Агляд Mercedes-Benz EQA 2022: EQA 250

Што да невялікіх пазадарожнікаў, Mercedes-Benz GLA знаходзіцца ў авангардзе прэміяльнага сегмента з моманту выпуску яго мадэлі другога пакалення ў жніўні 2020 гады.

Перанясёмся ў цяперашні час, амаль праз год, і стала даступная цалкам электрычная версія GLA пад назвай EQA.

Але, улічваючы, што EQA з'яўляецца самай даступнай мадэллю Mercedes-Benz з нулявым узроўнем выкідаў, ці прапануе яго варыянт пачатковага ўзроўню EQA 250 пакупнікам дастатковую каштоўнасць? Давайце даведаемся.

Mercedes-Benz EQ-клас 2022: EQA 250
рэйтынг бяспекі
тып рухавіка	-
паліва	электрагітара
Эфектыўнасць паліва	— л/100 км
пасадка	5 месцаў
Кошт	$76,800

Ці ўяўляе ён добрыя суадносіны кошту і якасці? Якія функцыі ён мае? 7/10

У той час як лінейка EQA была запушчана з адным варыянтам, да переднеприводной (FWD) EQA 250 далучыцца паўнапрывадная (AWD) EQA 350, кошт якой яшчэ не абвешчана. канец 2021 года.

EQA 250 каштуе каля 76,800 XNUMX долараў без уліку дарожнага руху.

Мы разгледзім усе адрозненні паміж імі пазней, а пакуль давайце паглядзім, як выглядае EQA 250.

EQA 76,800 каштуе каля 250 40 даляраў ЗША без уліку дарожнага руху і каштуе амаль столькі ж, колькі яго асноўны канкурэнт, AWD Volvo XC76,990 Recharge Pure Electric (350 XNUMX даляраў ЗША), хоць гэтая мадэль мае больш высокую магутнасць, больш цесна звязаную з EQA XNUMX.

Але калі справа даходзіць да EQA 250, ён таксама каштуе прыкладна на 7000 даляраў даражэй, чым эквівалентны GLA 250, са стандартным абсталяваннем, уключаючы святлодыёдныя ліхтары з датчыкам змяркання, дворнікі з датчыкам дажджу, 19-цалевыя лёгкасплаўныя дыскі (з камплектам для рамонту) , алюмініевыя рэйлінгі на даху, уваход без ключа і задняя дзверы з электрапрывадам без дапамогі рук.

Унутры цэнтральны сэнсарны экран і лічбавая прыборная панэль маюць памеры 10.25 цалі. з мультымедыйнай сістэмай MBUX са спадарожнікавай навігацыяй, падтрымкай Apple CarPlay і Android Auto і лічбавым радыё.

Акрамя таго, ёсць аўдыёсістэма з 10 дынамікамі, бесправадная зарадная прылада для смартфона, якія рэгулююцца перадпакоі сядзенні з падагрэвам, двухзонны клімат-кантроль, чорная ці бэжавая абіўка з сінтэтычнай скуры Artico і навакольнае асвятленне.

Цэнтральны сэнсарны экран і лічбавая прыборная панэль маюць памеры 10.25/XNUMX цалі.

Вядомыя опцыі ўключаюць панарамны люк на даху (2300 даляраў) і пакет "MBUX Innovations" (2500 даляраў), які ўключае ў сябе праекцыйны дысплей і спадарожнікавую навігацыю з дапоўненай рэальнасцю (AR), таму каштоўнасць EQA 250 сумнеўная па многіх прычынах.

Пакет AMG Line (2950 даляраў) уключае ў сябе абважванне, 20-цалевыя лёгкасплаўныя дыскі, рулявое кола з плоскім дном, перадпакоі спартовыя сядзенні і ўнікальнае ўнутранае аздабленне з падсвятленнем.

Ці ёсць што-небудзь цікавае ў ягоным дызайне? 8/10

Вонкава EQA даволі лёгка адрозніць ад GLA і іншых невялікіх пазадарожнікаў дзякуючы ўнікальным перадпакоям і заднім панэлям.

Спераду святлодыёдныя фары EQA аб'яднаны шырэйшай, хоць і зачыненай рашоткай радыятара, а таксама святлодыёднай паласой, што надае аўтамабілю футурыстычны выгляд.

Але збоку EQA можна зблытаць з іншым варыянтам GLA, толькі яго ўнікальныя лёгкасплаўныя дыскі, значок «EQA» і храмаваная аздабленне дапамагаюць аддзяліць яго ад астатніх.

Святлодыёдныя фары EQA аб'яднаны шырэйшай рашоткай радыятара, а таксама святлодыёднай паласой, што надае аўтамабілю футурыстычны выгляд.

Тым не менш, ззаду EQA не зблытаеш ні з чым іншым, паколькі яго святлодыёдныя заднія ліхтары расцягваюцца з боку ў бок, ствараючы дзіўнае ўражанне, а значок "Мэрсэдэс-Бэнц" і нумарны знак зменены.

Аднак усярэдзіне вам будзе цяжка адрозніць EQA ад GLA. Сапраўды, дыферэнцыяцыя сапраўды дасягаецца толькі ў тым выпадку, калі вы выбіраеце пакет AMG Line, які пастаўляецца з унікальным аздабленнем з падсветкай для прыборнай панэлі.

Тым не менш, EQA па-ранейшаму вельмі прыемны аўтамабіль, з адчуваннем прэміяльнасці, узмоцненым мяккімі навобмацак матэрыяламі, выкарыстоўванымі на прыборнай панэлі і плячах дзвярэй, а падлакотнікі таксама зручныя.

Пакет "AMG Line" уключае ў сябе 20-цалевыя лёгкасплаўныя дыскі.

Кажучы пра гэта, у той час як сінтэтычная скура Artico пакрывае падлакотнікі і сядзенні, каб прасоўваць гісторыю ўстойлівага развіцця EQA, скура Nappa (чытай: сапраўдная каровіна шкура) іранічна аздабляе рулявое кола. Зрабіце з гэтага, што хочаш.

Тым не менш, EQA робіць моцную заяву з яго злучанымі 10.25-цалевымі дысплеямі, цэнтральным сэнсарным экранам і лічбавай камбінацыяй прыбораў, якая працуе на ўжо знаёмай мультымедыйнай сістэме Mercedes-Benz MBUX. Так, гэта ўсё яшчэ магчыма лепшы ў класе.

Наколькі практычна ўнутраная прастора? 7/10

Маючы даўжыню 4463 мм (з колавай базай 2729 мм), шырыню 1834 мм і вышыню 1619 мм, EQA 250 больш для невялікага пазадарожніка, хоць яго кампаноўка скампраметаваная акумулятарам.

Напрыклад, аб'ём багажніка EQA 250 ніжэй сярэдняга - 340 літраў, што на 105 літраў менш, чым у GLA. Тым не менш, яго можна павялічыць да больш рэспектабельных 1320 л, калі скласці задняе сядзенне, якое складаецца ў прапорцыі 40/20/40.

Багажнік EQA 250 мае ёмістасць ніжэй сярэдняга - 340 літраў.

У любым выпадку, пры загрузцы больш грувасткіх прадметаў не трэба дужацца з грузавым беражком, а падлога багажніка застаецца роўным, незалежна ад канфігурацыі сховішчы. Больш таго, два кручка для сумак, рамень і чатыры кропкі мацавання прызначаны для мацавання незамацаванага грузу.

І так, хаця EQA 250 з'яўляецца цалкам электрычным транспартным сродкам, у яго няма ні хваста, ні хваста. Замест гэтага кампаненты яго трансмісіі поўнасцю займаюць прастору пад капотам разам з некаторымі іншымі ключавымі механічнымі дэталямі.

Грузападымальнасць можна павялічыць да больш прыстойных 1320 л, калі скласці задняе сядзенне, якое складваецца ў суадносінах 40/20/40.

У другім шэрагу кампрамісы EQA 250 зноў выходзяць на першы план: прыўзнятае становішча падлогі прыводзіць да таго, што пасажыры больш ці меней сядзяць на кукішках, седзячы на ​​лаўцы.

У той час як падтрымкі пад сцёгнамі катастрафічна не хапае, амаль 6.0 гл прасторы для ног даступныя ззаду майго 184-сантыметровага кіроўчага месца, а пары сантыметраў прасторы над галавой прапануецца з апцыянальным панарамным люкам на даху.

Невялікі цэнтральны тунэль таксама азначае, што пасажыры не будуць змагацца за каштоўную прастору ў прасторы для ног. Так, задняе сядзенне досыць шырокае, так што трое дарослых змогуць сесці побач у карацейшым вандраванні.

А калі гаворка ідзе аб маленькіх дзецях, для ўсталёўкі дзіцячых крэслаў прадугледжаны тры верхніх троса і дзве кропкі мацавання ISOFIX, таму EQA 250 можа ў значнай ступені задаволіць запатрабаванні ўсёй сям'і (у залежнасці ад яго памеру).

У пярэдняй частцы цэнтральнай кансолі ёсць пара падшклянак, бесправадная зарадная прылада для смартфона, порт USB-C і разетка на 12 У.

Што да выгод, то ў другім шэрагу ёсць адкідны падлакотнік з двума высоўнымі падшклянкамі, а ў дзвярныя паліцы можна змясціць па адной бутэльцы. Акрамя таго, ёсць сеткі для захоўвання на спінках перадпакояў сядзенняў, вентыляцыйныя адтуліны, порт USB-C і невялікі адсек у задняй частцы цэнтральнай кансолі.

У першым шэрагу справы ідуць яшчэ лепш: на цэнтральнай кансолі ёсць пара падшклянак, наперадзе – бесправадная зарадная прылада для смартфона, порт USB-C і разетка на 12 У. Акрамя таго, вялікі цэнтральны адсек утрымоўвае два дадатковых порта USB-C.

Іншыя варыянты захоўвання ўключаюць пальчаткавую скрыню прыстойнага памеру, а тры бутэлькі могуць змясціцца ў шахматным парадку ў кожны з адсекаў у перадпакоях дзвярах. Так, вы ці наўрад памраце ад смагі ў EQA 250.

Якія асноўныя характарыстыкі рухавіка і трансмісіі? 7/10

EQA 250 абсталяваны пярэднім электрарухавіком магутнасцю 140 квт і круцячы момант 375 Нм. Пры падрыхтаванай масе 2040 кг ён разганяецца з месца да 100 км/г за прыстойныя 8.9/XNUMX секунды.

Але калі вам патрэбна больш высокая прадукцыйнасць, EQA 350 дадасць задні электрарухавік для камбінаванай магутнасці 215 квт і 520 Нм. Ён зможа ссунуць сваю раму вагой 2105 кг да трохзначнага ліку ўсяго за шэсць секунд, як у хот-хэтча.

Будзьце ў курсе легкавыя аўтамабіліштотыднёвы інфармацыйны бюлетэнь гіда

Колькі паліва спажывае? 8/10

EQA 250 абсталяваны акумулятарнай батарэяй ёмістасцю 66.5 квт⋅ч, якая забяспечвае запас ходу ў 426 км па стандарце WLTP. Энергаспажыванне складае 17.7 квтч/100 км.

З іншага боку, EQA 350 будзе выкарыстоўваць тую ж батарэю, але будзе працаваць на 6 км даўжэй паміж зарадкамі, пры гэтым спажываючы ў шляхі на 0.2 квтч/100 км менш энергіі.

У маіх рэальных выпрабаваннях з EQA 250 я набраў у сярэднім 19.8 квтч/100 км на працягу 176 км ваджэння, якое галоўным чынам праходзіла па прасёлкавых дарогах, хоць час я правёў у гарадскіх джунглях.

EQA 250 абсталяваны акумулятарнай батарэяй ёмістасцю 66.5 квт⋅ч, якая забяспечвае запас ходу ў 426 км па стандарце WLTP.

Такім чынам, я б змог праехаць 336 км без падзарадкі, што зяўляецца добрай аддачай для аўтамабіля, арыентаванага на горад. І майце на ўвазе, вы маглі б атрымаць яшчэ лепшы вынік без маёй цяжкай правай нагі.

Аднак калі справа даходзіць да зарадкі, няма ніякай розніцы паміж EQA 250 і EQA 350, паколькі іх агульная батарэя здольная павялічыць сваю ёмістасць з 10 да 80 адсоткаў за пахвальныя паўгадзіны пры выкарыстанні хуткай зараднай прылады сталага току магутнасцю 100 квт з акумулятарам. порт КСС.

У якасці альтэрнатывы убудаваная зарадная прылада пераменнага току магутнасцю 11 квт з портам тыпу 2 выканае гэтую працу за 4.1 гадзіны, што азначае, што зарадка хаты ці ў офісе будзе лёгкай задачай незалежна ад часу сутак.

Батарэя здольная павялічыць сваю ёмістасць з 10 да 80 адсоткаў за пахвальныя паўгадзіны пры выкарыстанні хуткай зараднай прылады сталага току магутнасцю 100 квт з портам CCS.

Зручна, што EQA пастаўляецца з трохгадовай падпіскай на агульнадаступную сетку зарадкі электрамабіляў Chargefox, якая з'яўляецца найбуйнейшай у Аўстраліі.

Якое абсталяванне бяспекі ўстаноўлена? Які рэйтынг бяспекі? 8/10

Ні ANCAP, ні яго еўрапейскі аналог Euro NCAP не далечы EQA, не кажучы ўжо пра які адпавядае GLA, рэйтынг бяспекі, таму яго характарыстыкі пры сутыкненні яшчэ не ацэненыя незалежна.

Тым не менш, удасканаленыя сістэмы дапамогі кіроўцу ў EQA 250 распаўсюджваюцца на аўтаномнае экстранае тармажэнне з выяўленнем пешаходаў, утрыманне паласы руху і дапамога пры рулявым кіраванні (уключаючы функцыі экстранай дапамогі), адаптыўны круіз-кантроль і распазнанне знакаў хуткасці.

Акрамя таго, ёсць дапамога з далёкім святлом, актыўны маніторынг сляпых зон, папярэджанне аб крыжаваным руху ззаду, дапамога пры паркоўцы, камера задняга выгляду, пярэднія і заднія датчыкі паркоўкі, «Дапамога пры бяспечным выхадзе» і кантроль ціску ў шынах.

Хоць гэты спіс даволі ўражлівы, варта адзначыць, што камеры аб'ёмнага агляду з'яўляюцца часткай дадатковага "Пакета Vision" (2900 даляраў ЗША), нараўне з вышэйзгаданым панарамным люкам на даху і сістэмай аб'ёмнага гучання Burmester магутнасцю 590 Вт з 12 дынамікамі.

Іншае стандартнае абсталяванне для забеспячэння бяспекі ўключае ў сябе сем падушак бяспекі (двайныя пярэднія, бакавыя і шторкі плюс калена вадзіцеля), антыблакіровачнай сістэму тармазоў і звычайныя электронныя сістэмы кантролю цягі і ўстойлівасці.

Гарантыя і рэйтынг бяспекі

Базавая гарантыя

5 гадоў / неабмежаваны прабег


гарантыя

Рэйтынг бяспекі ANCAP

Колькі каштуе валодаць? Якая гарантыя даецца? 9/10

Як і ўсе мадэлі Mercedes-Benz, EQA 250 пастаўляецца з пяцігадовай гарантыяй без абмежавання прабегу і пяцігадовай тэхнічнай дапамогай на дарозе, што ў цяперашні час устанаўлівае стандарт для прэміум-сегмента.

Тым не менш, на батарэю распаўсюджваецца асобная гарантыя на восем гадоў ці 160,000 XNUMX км прабегу для дадатковага спакою.

Больш за тое, інтэрвалы абслугоўвання EQA 250 адносна вялікія: кожны год ці 25,000 XNUMX км – у залежнасці ад таго, што наступіць раней.

Даступны план абслугоўвання з абмежаванай цаной на пяць гадоў / 125,000 2200 км, агульны кошт якога складае 440 долараў ЗША, або ў сярэднім XNUMX долараў ЗША за наведванне, што даволі разумна, улічваючы ўсе акалічнасці.

Як гэта вадзіць? 7/10

Ваджэнне EQA 250 сапраўды расслабляе. Вядома, вялікая заслуга ў гэтым належыць трансмісіі, якая цудоўна працуе ў межах горада.

Крутоўны момант электрарухавіка, усталяванага спераду, складае 375 Нм, і яго імгненная падача дапамагае EQA 250 разагнацца да 60 км/ч хутчэй, чым большасць аўтамабіляў з рухавіком унутранага згарання (ДВС), у тым ліку некаторыя спартыўныя аўтамабілі.

Тым не менш, плыўнае паскарэнне EQA 250 становіцца больш марудлівым па меры таго, як вы набліжаецеся да хуткасці шашы і перавышаеце яе. Ён працуе дастаткова добра, але калі вы хочаце нешта з большай прапускной здольнасцю, падумайце аб тым, каб дачакацца больш магутнага EQA 350.

Ваджэнне EQA 250 сапраўды расслабляе.

У любым выпадку, EQA 250 выдатна спраўляецца з рэкуператыўным тармажэннем, а Mercedes-Benz прапануе уладальнікам магчымасць выбару. Прасцей кажучы, калі вы хочаце весці яго як звычайны аўтамабіль , вы можаце, і калі вы хочаце цалкам выкарыстоўваць кіраванне з нулявым узроўнем выкідаў, вы таксама можаце.

На выбар прапануецца пяць рэжымаў: D Auto выкарыстоўвае дарожныя дадзеныя для вызначэння найлепшага падыходу, а астатнія чатыры (D+, D, D- і D-) можна абраць з дапамогай подрулевых перамыкачоў.

D прапануе натуральны падыход з невялікай колькасцю рэкуператыўнага тармажэння, якія адбываюцца пры адпушчэнні акселератара, у той час як D- (мой каханы) павялічвае агрэсіўнасць, каб (амаль) уключыць кіраванне адной педаллю.

Так, EQA 250, нажаль, можа запаволіць рух толькі да павольнага тэмпу, а не да поўнага прыпынку з-за раздражняльнай адсутнасці функцыі аўтаматычнага ўтрымання для электрычнага стаяначнага тормазу.

Плыўнае паскарэнне EQA 250 становіцца больш марудлівым па меры таго, як вы набліжаецеся да хуткасці шашы і перавышаеце яе.

Калі вам трэба выкарыстоўваць фрыкцыйныя тормазы, як і ў іншых цалкам электрычных транспартных сродках, пераход на іх не самы плыўны. Насамрэч, яны даволі пераборлівыя першапачаткова.

Большасць кіроўцаў, верагодна, могуць з часам сапраўды наладзіць свае ўваходныя дадзеныя, каб супрацьдзейнічаць гэтаму, але, тым не менш, гэта ўсё яшчэ актуальна.

З пункту гледжання кіравальнасці, EQA 250 не так моцна хіліцца, улічваючы, што гэта пазадарожнік, хоць размяшчэнне акумулятара пад падлогай дапамагае зменшыць цэнтр цяжару.

Кажучы пра гэта, дзве з лішнім тоны падрыхтаванай масы EQA 250 бясспрэчныя пры рэзкім мінанні паваротаў, часта выклікаючы недастатковую паварочвальнасць і, такім чынам, працуючы супраць кіроўцы.

Яшчэ адным фактарам, які варта ўлічваць, з'яўляецца счапленне з дарогай, перадпакоі шыны EQA 250 могуць быць перагружаныя, калі вы сутыкаецеся з цяжкай правай нагой па-за трасай або па-за паваротам. Маючы адбыцца паўнапрывадны EQA 350 ці наўрад будзе пакутаваць ад такой жа праблемы.

Што здаецца больш спартовым, так гэта рулявое кіраванне з электраўзмацняльнікам EQA 250, якое на здзіўленне прамалінейна пры нападу ў душным павароце. Ён таксама прыкметна лёгкі ў руцэ, калі толькі не выкарыстоўваецца рэжым спартовага кіравання, і ў гэтым выпадку дадаецца прыстойная колькасць вагі.

EQA 250 не так моцна хіліцца, улічваючы, што гэта пазадарожнік.

Нягледзячы на ​​тое, што больш цвёрдыя спружыны спраўляюцца з лішняй вагай батарэі, паездка на EQA 250 таксама даволі камфортная, хоць на нашым тэставым аўтамабілі быў усталяваны пакет AMG Line з яго 20-цалевымі лёгкасплаўнымі кружэлкамі, якія занадта лёгка лавілі няроўнасці дарогі.

Вядома, налада падвескі (незалежная стойка МакФерсон спераду і шматрычагавая задняя вось) пастаўляецца з адаптыўнымі амартызатарамі, але іх лепш пакінуць у наладах Камфорт , бо рэжым Спорт зніжае якасць язды, не паляпшаючы яго значна. ўменне звяртацца.

А што да ўзроўня шуму, то без працы рухавіка шум ветра і шын стаў даволі прыкметным у EQA 250, хоць уключэнне гукавой сістэмы сапраўды дапамагае іх заглушыць. У любым выпадку, было б нядрэнна палепшыць шумаізаляцыю.

вердыкт

EQA, безумоўна, з'яўляецца вялікім крокам наперад для Mercedes-Benz і прэміяльнага сегмента ў цэлым, паколькі EQA 250 прапануе пераканаўчы рэальны дыяпазон у прывабнай упакоўцы, хоць і адносна дарагі.

А для тых пакупнікоў, якія любяць крыху больш магутнасці, варта дачакацца EQA 350, які забяспечыць значна больш жывую прамалінейную прадукцыйнасць. У любым выпадку, да ВОК варта ставіцца сур'ёзна.