Агляд MG HS 2020

Калі б вы падключылі кампутар да аўтамабільнага рынку Аўстраліі і папрасілі яго спраектаваць аўтамабіль, я амаль упэўнены, што ён прыдумаў бы нешта накшталт MG HS.

Ці канкурыруе ён у адным з самых прадаваных сегментаў у Аўстраліі? Так, гэта пазадарожнік сярэдняга памеру. Ці канкурыруе ён па кошце? Так, гэта ўражліва танна ў параўнанні з фаварытамі сегмента. Гэта добра пазначана? Так, ён адказвае практычна ўсім патрабаванням, калі справа даходзіць да рыштунку. Гэта выглядае добра? Так, ён запазычае ключавыя элементы стылю ў паспяховых канкурэнтаў.

Цяпер самае складанае: ці ёсць у гэтай гісторыі нешта яшчэ? Ага, аказваецца ёсць.

Ці бачыце, у той час як MG дамаглася ўражлівага прагрэсу ў сваім падыходзе да дызайну аўтамабіляў колер па нумарах , прадаючы ўсё больш і больш свайго хэтчбэка MG3 і невялікага пазадарожніка ZS, ёй яшчэ трэба было шматлікае нагнаць, каб лічыцца сур'ёзным канкурэнтам для аўстралійскага брэнда. спажыўцы.

Такім чынам, ці варта вам даглядаць за пазадарожнікам HS? Ці азначае гэта сапраўдны прагрэс для канкурэнта-пачаткоўца? Мы адправіліся на яго запуск у Аўстраліі, каб высветліць гэта.

MG HS 2020: Вайб
рэйтынг бяспекі
тып рухавіка	1.5 л турба
паліва	Звычайны неэтыляваны бензін
Эфектыўнасць паліва	7.3 л / 100 км
пасадка	5 месцаў
Кошт	$22,100

Ці ёсць што-небудзь цікавае ў ягоным дызайне? 7/10

HS выглядае даволі добра, ці не так? І я ведаю, што вы думаеце - ён трохі падобны на CX-5 з бліскучай кратамі радыятара і выгнутай формай - і вы маеце рацыю. Гэта нічога, калі не вытворная.

Гэта не псуе вонкавы выгляд, і калі дылерскі цэнтр MG запоўнены ўсяго трыма аўтамабілямі аднолькавага стылю, гэта абавязкова прыцягне людзей.

Прыемная мова дызайну і адзіны стыль парадуюць пакупнікоў.

Бляск узмацняецца стандартнымі святлодыёднымі ДХО, прагрэсіўнымі індыкатарамі, протівотуманнымі фарамі і серабрыстымі дыфузарамі спераду і ззаду.

Магчыма, лепшая частка для патэнцыйных пакупнікоў базавай мадэлі складаецца ў тым, што вы ледзь можаце заўважыць розніцу паміж базай і верхняй часткай толькі па вонкавым выглядзе. Адзінай перавагай з'яўляюцца вялікія колы і цалкам святлодыёдным пярэдняе асвятленне.

Унутры было лепш, чым чакалася. У той час як яго меншы брат ZS выглядаў добра, выбар матэрыялаў быў менш чым уражлівым. Аднак у HS якасць аздаблення салона было значна палепшана, як і пасадка і аздабленне.

Матэрыялы салона значна палепшыліся ў параўнанні з малодшым ZS.

Зноў жа, тут шмат дэталяў, вытворных ад іншых аўтавытворцаў, але вентыляцыйныя адтуліны турбіны, рулявое кола ў стылі Alfa-Romeo, мяккія навобмацак паверхні і аздабленне са штучнай скуры паднімаюць атмасферу на канкурэнтны ўзровень.

Не ўсё добра. Я не быў упэўнены ў некаторых кнопках, а пластыкавыя ўстаўкі на цэнтральнай кансолі і дзвярных панэлях былі такімі ж таннымі, як і заўсёды. Верагодна, гэта нікога не патурбуе, калі вы вылучыце стары аўтамабіль, але ёсць больш стабільныя варыянты аздаблення ад папулярнейшых гульцоў.

Наколькі практычна ўнутраная прастора? 7/10

HS, як і трэба было чакаць ад большасці мадэляў сярэдняга памеру, не выклікае асаблівых асцярог. Обзорность спераду і ззаду даволі добрая дзякуючы вялікім бакавым люстэркам і аконным праёмам. Рэгуляванне для кіроўцы таксама прыстойная. Вы прапусціце электрычнае рэгуляванне сядзення кіроўцы, але вы атрымаеце тэлескапічна рэгуляваную рулявую калонку.

Пасадка высокая, а камфорт ад сядзенняў сярэдні. Ні добра, ні асабліва дрэнна.

Аздабленне са штучнай скуры на сядзеннях, прыборнай панэлі і дзвярах простая і яе лёгка чысціць, але месцамі яна здаецца тонкай.

Раздражненне выклікае толькі магчымасць кіраваць кандыцыянерам праз экран. Фізічных кнопак няма. Гэта асабліва нязграбна і павольна працуе, калі вы за рулём.

Для захоўвання рэчаў перадпакоі пасажыры атрымліваюць трымальнікі для бутэлек і нішы ў дзвярах, два вялікіх падшклянкі ў цэнтральнай кансолі з нішай для тэлефона ці ключоў, якая рэгулюецца па даўжыні кансоль падлакотніка з кандыцыянерам і невялікі латок з двума партамі USB і разетка на 12 вольт.

Заднія пасажыры атрымліваюць прыстойную прастору. Я б сказаў, што ён прыкладна на адным узроўні з Kia Sportage з майго нядаўняга цеста. Мой рост 182 см, і ў мяне было свабоднае прастору для галавы і ног за месцам кіроўцы. Сядзенні можна трохі адкінуць назад, а аздабленне такая ж, як і на перадпакоях сядзеннях.

Зручныя пасажыры на заднім сядзенні атрымліваюць падвойныя рэгуляваныя вентыляцыйныя адтуліны і два USB-порта, так што, вядома, не забытыя.

Аб'ём багажніка прыстойны, але нічога асаблівага для гэтага сегмента (паказаны міжнародны варыянт).

Багажнік складае 463 літра (VDA), што амаль ідэнтычна Kia Sportage (466 л) і адпавядае наміналу, але не з'яўляецца выбітным для гэтага сегмента. Падлога багажніка высокі, што палягчае доступ да лёгкіх прадметаў, але абцяжарвае доступ да цяжкіх. Excite атрымлівае заднюю дзверы з электрапрывадам яна крыху павольная, але прыемная функцыя.

Ці ўяўляе ён добрыя суадносіны кошту і якасці? Якія функцыі ён мае? 8/10

Гэта тое, што ў канчатковым выніку прывядзе кліентаў да HS, а не да чаго-небудзь яшчэ. Гэты пазадарожнік сярэдняга памеру неверагодна танны для свайго сегмента.

У MG ёсць налепка HS з коштам ад'езду ў памеры 30,990 34,490 даляраў ЗША за Vibe пачатковага ўзроўню або XNUMX XNUMX даляраў ЗША за топавую спецыфікацыю (на дадзены момант) Excite.

Паміж імі не так шмат адрозненняў, і, як правіла, спецыфікацыя адпавядае амаль кожнаму пункту ў нашым кантрольным спісе.

Абедзве спецыфікацыі маюць уражлівы 10.1/XNUMX-цалевы сэнсарны экран і паўлічбавую прыборную панэль, якая выглядае сапраўды уражліва, хоць вы можаце сказаць, дзе куты былі зрэзаныя. Працэсар для мультымедыйнага праграмнага забеспячэння пакутліва павольны, а якасць экрана сярэдняе, з блікамі і арэоламі. Excite мае убудаваную навігацыю, але вы не прапусціце яе. Гэта вельмі марудна.

Медыя-экран выглядае ярка і мае ўсе чаканыя функцыі, але ён крыху павольны і нязграбны для выкарыстання падчас кіравання.

Абедзве версіі таксама маюць аздабленне са штучнай скуры паўсюль, лічбавае радыё, святлодыёдныя ДХО, камеру задняга віду з накіроўвалымі лініямі і поўны камплект бяспекі (перайдзіце да раздзела "Бяспека", каб даведацца, што гэта такое).

Усё гэта па кошце базавай мадэлі RAV4, Sportage ці Hyundai Tucson, несумненна, з'яўляецца добрай каштоўнасцю, незалежна ад таго, як вы гэта зробіце.

Excite дадае толькі святлодыёдныя фары, лёгкасплаўныя дыскі на 1 цаля больш (18 цаляў), рэжым спартыўнага кіравання, электрычную заднюю дзверы, аўтаматычныя дворнікі, якая запазняецца навігацыйную сістэму і пакет навакольнага асвятлення. Тут няма нічога неабходнага, але невялікі скачок кошту таксама не парушае ўраўненні кошту.

Якія асноўныя характарыстыкі рухавіка і трансмісіі? 7/10

HS і тут ставіць галачкі. Ён даступны толькі з адным рухавіком і добра выглядае на паперы.

Гэта 1.5-літровы турбированный чатырохцыліндравы рухавік магутнасцю 119 квт/250 Нм. Ён прыводзіць у рух толькі перадпакоі колы (на дадзены момант паўнапрываднай мадэлі няма) праз сяміступеністую аўтаматычную скрынку перадач з падвойным счапленнем.

MG таксама робіць галачкі пад капотам, але калі справа даходзіць да кіравання, ёсць адна ці дзве загваздкі…

Гучыць гэтак жа сучасна, як любы еўрапейскі супернік, але ёсць некаторыя праблемы, якія мы разгледзім у раздзеле ваджэння.

Будзьце ў курсе легкавыя аўтамабіліштотыднёвы інфармацыйны бюлетэнь гіда

Колькі паліва спажывае? 7/10

MG кажа, што HS будзе спажываць 7.3/100 літра на XNUMX кіламетраў у змешаным цыкле. Наш драйв-дзень не быў сумленным уяўленнем, і мы ездзілі на некалькіх машынах, таму пакуль не можам даць вам рэальную лічбу.

Мы спадзяемся, што з рухавіком невялікага аб'ёму і багаццем перадаткавых лікаў ён зможа, прынамсі, абыйсці старых 2.0-літровых канкурэнтаў без турбанаддувам.

HS мае 55-літровы паліўны бак і патрабуе неэтыляванага бензіну прэміум-класа сярэдняга класа з актанавым лікам 95.

Як гэта вадзіць? 5/10

Нажаль, HS даказвае, як лёгка ўспрымаць назапашаныя дзесяцігоддзі ўдасканалення кіравання, уласцівыя японскім і карэйскім канкурэнтам, як належнае.

Спачатку ўсё здаецца добрым з обзорностью і добрым рулявым колам, але ўсё хутка развальваецца.

Першае, што я заўважыў у сваім цыкле кіравання, была відавочная адсутнасць зваротнай сувязі, якую я атрымліваў ад машыны. Рулявое кіраванне, відаць, наогул не адчувалася перадпакоямі коламі і мела нясталую вагу на розных хуткасцях. Большасць малахуткасных гарадскіх вадзіцеляў не будуць пярэчыць супраць яго лёгкасці, але могуць заўважыць яго няўпэўненасць на хуткасці.

Магутнасці 1.5-літроваму рухавіку бракуе, вось толькі выціснуць яе становіцца праблемай. У адрозненне ад канкуруючых рухавікоў з турбанаддувам малой магутнасці, такіх як Honda, пікавы крутоўны момант не дасягаецца да 4400 аб/мін, і вы заўважаеце затрымку, калі чакаеце з'яўленні магутнасці праз цэлую секунду пасля націску на педаль пуску.

Трансмісія таксама нестабільная. Гэта падвойнае счапленне, таму часам яно можа быць хуткім і дае прыемнае адчуванне кроку, калі вы перамыкае перадачы, але яго лёгка злавіць.

Ён часта ўключае няправільную перадачу, а ў іншых выпадках будзе дрыжаць пры пераключэнні на ніжэйшую перадачу, часам, здавалася б, без усялякай прычыны. Таксама павольна перамыкаюцца перадачы пры націску на акселератар.

У HS няма такога майстэрства кіравання, як у яго японскіх і карэйскіх канкурэнтаў.

Многае з гэтага можна аднесці да каліброўкі. Ствараецца ўражанне, што ў MG ёсць усе дэталі, каб даць HS сучасную трансмісію, але яны не знайшлі час, каб прымусіць іх добра працаваць разам.

Паездка ўяўляе сабой змешаную сумку. Ён неверагодна мяккі, што забяспечвае камфорт на вялікіх няроўнасцях і вельмі ціхую кабіну нават на дарогах з грубейшым друзам, але ён апынуўся нейкім няўстойлівым і якія калоцяцца на невялікіх няроўнасцях.

Мяккасць - гэта яго падзенне з-за няроўнасцяў, калі адскок падкідвае машыну ў паветра. Гэта азначае, што на дарогах з вялікай колькасцю перападаў вышынь вы ўвесь час падскокваеце.

Кіравальнасць пакутуе з-за спалучэння гэтых фактараў: расплывістага рулявога кіравання, мяккай падвескі і вялікіх памераў пазадарожніка сярэдняга памеру, што робіць гэты аўтамабіль ці ледзь цікавым для пілатавання на прасёлкавых дарогах.

Я скажу, што HS стаў годным кампаньёнам у частцы нашай паездкі па аўтастрадзе, з актыўным круіз-кантролем і плыўнай яздой, якая дазваляе лёгка жыць на вялікія адлегласці.

Гарантыя і рэйтынг бяспекі

Базавая гарантыя

7 гадоў / неабмежаваны прабег


гарантыя

Рэйтынг бяспекі ANCAP

Якое абсталяванне бяспекі ўстаноўлена? Які рэйтынг бяспекі? 8/10

Незалежна ад таго, якую спецыфікацыю вы вылучыце, HS атрымае паўнавартасны пакет актыўнай бяспекі. Гэта вялікі крок наперад у параўнанні з меншым ZS, які не адрозніваўся бяспекай пры запуску ў Аўстраліі і атрымаў усяго чатыры зоркі бяспекі ANCAP. 

Аднак на гэты раз сітуацыя значна палепшылася: HS атрымаў максімальны пяцізоркавы рэйтынг ANCAP дзякуючы стандартнаму аўтаматычнаму экстранаму тармажэнню (AEB - выяўляе пешаходаў і веласіпедыстаў з хуткасцю да 64 км/г і якія рухаюцца аб'екты з хуткасцю да 150 км/г), паласу руху працягвайце дапамагаць з папярэджаннем аб выхадзе з паласы руху, маніторынгам сляпых зон, папярэджаннем аб крыжаваным руху ззаду, актыўным круіз-кантролем і распазнаннем дарожных знакаў.

Гэта ўражлівы набор, і вы можаце адключыць кожную функцыю па асобнасці ў медыясістэме, калі яна вас ятрыць.

Актыўны круіз захоўваў бяспечную дыстанцыю і добра паводзіў сябе падчас нашага тэст-драйву. Адзінае, што варта адзначыць, гэта тое, што ён, здаецца, увесь час турбуе вас гукавымі сігналамі, а дапамога ва ўтрыманні паласы руху перамыкае лічбавую прыборную панэль на экран бяспекі, калі вы перасоўваецеся да боку паласы руху, і не вяртае яго да таго экрана, на якім вы былі раней. . Раздражняльны.

Шэсць падушак бяспекі ўваходзяць у стандартную камплектацыю, а святлодыёдныя фары на Excite вітаюцца на цёмных прасёлкавых дарогах. HS мае тры кропкі мацавання верхняга троса і дзве кропкі мацавання дзіцячых крэслаў ISOFIX на задніх сядзеннях.

Колькі каштуе валодаць? Якая гарантыя даецца? 8/10

MG пакрывае свае аўтамабілі праверанай і надзейнай стратэгіяй поспеху Kia, прапануючы сямігадовую гарантыю, якую не дадуць прадаўцы алоўкаў у асноўных брэндах.

Ён мае неабмежаваны прабег на працягу сямі гадоў і ўключае ў сябе дапамогу на дарозе на ўвесь перыяд.

Тэхнічнае абслугоўванне патрабуецца адзін раз у год ці кожныя 10,000 XNUMX км прабегу, у залежнасці ад таго, што наступіць раней. MG яшчэ не абвясціла аб абмежаванні коштаў на абслугоўванне, але абяцае, што яно будзе выпушчана хуткім часам.

вердыкт

MG пабудавала HS, каб адзначыць як мага больш функцыянальных магчымасцяў па неверагодна прывабнай цане.

Гэта вызначана груба, калі справа даходзіць да ваджэння, мяркуючы, што брэнд не знайшоў часу, каб усе гэтыя часткі добра працавалі разам, але ў канчатковым выніку гэта не будзе пераследваць патэнцыйных кліентаў, якія ўжо любяць яго стыль і функцыі. дылерскіх цэнтраў.

Ва ўсякім разе, HS уяўляе сабой відавочны прагрэс MG у параўнанні з ZS, але яшчэ невядома, ці зможа брэнд пераўтварыць гэты прагрэс у зніжэнне продажаў у сваіх асноўных канкурэнтаў.