Агляд MG HS 2021

Тут, у Аўстраліі, мы сапраўды распешчаны выбарам, калі справа даходзіць да велізарнай колькасці прапанаваных вытворцаў.

У той час як кошты на такіх буйных гульцоў, як Toyota, Mazda і нават Hyundai, здаецца, увесь час растуць, відавочна, няма недахопу ў будучых прэтэндэнтах, такіх як MG, LDV і Haval, каб скарыстацца вакуумам, створаным у ніжняй частцы цэнавай шкалы.

Сапраўды, вынікі гавораць самі за сябе: два брэнды кітайскага гіганта SAIC на нашым рынку, LDV і MG, пастаянна дэманструюць бліскучыя паказчыкі продажаў. Аднак пытанне, якое зададуць многія цікаўныя спажыўцы, простае. Ім лепш заплаціць менш і з'ехаць на аўтамабілі, такім як MG HS сёння, ці яны павінны ўнесці сваё імя ў надзвычай доўгі спіс чакання самага папулярнага героя сегмента: Toyota RAV4?

Каб высветліць гэта, я паспрабаваў увесь мадэльны шэраг MG HS на 2021 год. Чытайце далей, каб даведацца, што да чаго.

MG HS 2021: Ядро
рэйтынг бяспекі
тып рухавіка	1.5 л турба
паліва	Звычайны неэтыляваны бензін
Эфектыўнасць паліва	7.3 л / 100 км
пасадка	5 месцаў
Кошт	$22,700

Ці ўяўляе ён добрыя суадносіны кошту і якасці? Якія функцыі ён мае? 8/10

З коштамі, якія пачынаюцца з 29,990 XNUMX даляраў, лёгка зразумець, чаму MG у апошні час ляцяць з паліц.

Калі ён з'явіўся ў канцы 2020 гады, HS быў найважнейшай мадэллю MG, вывядучы брэнд на самы масавы сегмент з пазадарожнікам сярэдняга памеру. Да свайго прыбыцця MG гуляла ў таннай і вясёлай прасторы са сваім бюджэтным хэтчбэкам MG3 і невялікім пазадарожнікам ZS, але HS з самага пачатку быў спакаваны з аблічбаванай кабінай, наборам функцый актыўнай бяспекі і еўрапейскім рухавік малой магутнасці з турбанаддувам.

З тых часоў асартымент пашырэў, каб ахапіць яшчэ больш даступныя рынкі, пачынальна з базавай мадэлі Core.

Ён абсталяваны 10.1/XNUMX-цалевым мультымедыйным сэнсарным экранам з магчымасцю падлучэння Apple CarPlay і Android Auto. (Намаляваны варыянт HS Core) (малюнак: Том Уайт)

Core мае вышэйзгаданы кошт у 29,990 17 даляраў і пастаўляецца з адносна уражлівым наборам абсталявання. У стандартную камплектацыю ўваходзяць 10.1-цалевыя лёгкасплаўныя дыскі, 1.5-цалевы мультымедыйны сэнсарны экран з магчымасцю падлучэння Apple CarPlay і Android Auto, паўлічбавая прыборная панэль, галагенавыя фары са святлодыёднымі ДХО, тканкавае і пластыкавае ўнутранае аздабленне, магчыма, запальванне іншае. уражліва, поўны пакет актыўнай бяспекі, які мы разгледзім пазней. Core можна абраць толькі з переднеприводной аўтаматычнай каробкай перадач і XNUMX-літровым чатырохцыліндравым рухавіком з турбанаддувам.

Наступным ідзе Vibe сярэдняга класа, кошт якога складае 30,990 XNUMX долараў. Даступны з тым жа рухавіком і ў асноўным з тымі ж характарыстыкамі, Vibe дадае ўваход без ключа, скураны руль, скураное аздабленне сядзенняў, электрычнаму аўтаматычна якія складваюцца бакавыя люстэркі з падагрэвам, цэнтральную кансоль з кандыцыянерам і набор вечкаў. рэйкі.

Excite сярэдняга класа можна абраць або з пярэднім прывадам з 1.5-літровым рухавіком за 34,990 2.0 даляраў, або з 37,990-літровым паўнапрывадным рухавіком за 18 XNUMX даляраў. Excite атрымлівае XNUMX-цалевыя лёгкасплаўныя дыскі, святлодыёдныя фары з аніміраванымі святлодыёднымі індыкатарамі, унутранае асвятленне, убудаваную спадарожнікавую навігацыю, лёгкасплаўныя педалі, заднюю дзверы з электрапрывадам і спартовы рэжым для рухавіка і трансмісіі.

Нарэшце, топавая мадэль HS гэта Essence. Essence можна абраць альбо з 1.5-літровым переднеприводным рухавіком з турбанаддувам за 38,990 2.0 даляраў ЗША, альбо з 42,990-літровым паўнапрывадным рухавіком з турбанаддувам за 46,990 XNUMX даляраў ЗША, альбо ў якасці цікавага падлучаем X MX.

У стандартную камплектацыю ўваходзяць 17-цалевыя лёгкасплаўныя дыскі. (Намаляваны варыянт HS Core) (малюнак: Том Уайт)

Essence атрымлівае рэгуляваныя перадпакоі сядзенні з электрапрывадам і падагрэвам, падсвятленне лужыны для дзвярэй кіроўцы, больш спартовы дызайн сядзенняў, панарамны люк на даху і паркавальную камеру з аглядам на 360 градусаў.

Убудова дадае 12.3/XNUMX-цалевую лічбавую прыборную панэль, а таксама зусім іншую трансмісію для гібрыднай сістэмы, якую мы таксама разгледзім пазней.

Асартымент, несумненна, добры, і ў спалучэнні з раскошным вонкавым выглядам нават на базавым Core няцяжка зразумець, чаму MG узляцеў у дзясятку лепшых аўтавытворцаў Аўстраліі. Нават топаваму PHEV атрымоўваецца з прыстойным адрывам абыйсці даўні Mitsubishi Outlander PHEV.

Калі справа даходзіць да неапрацаваных лічбаў, здаецца, што ў MG HS добры пачатак, асабліва калі ўлічыць поўны набор абсталявання для забеспячэння бяспекі і сямігадовую гарантыю.

Ці ёсць што-небудзь цікавае ў ягоным дызайне? 7/10

Калі кошт не была дастатковай, каб прыцягнуць людзей у дылерскія цэнтры, дызайн, безумоўна, будзе. Цяжка назваць HS арыгінальным, з некаторым відавочным уплывам папулярных канкурэнтаў, такіх як Mazda, у яго яркай рашотцы з храмаваным цісненнем і яркіх каляровых варыянтах.

Прынамсі, HS уяўляе сабою крутое і пышнае рашэнне, у якім шматлікія з яго японскіх і карэйскіх канкурэнтаў у апошнія гады звярнуліся да вострых кутоў і квадратным формам. Самае галоўнае для MG, як для пачаткоўца масавага вытворцы, гэта тое, што яго дызайн яркі і моладзевы. Гэта магутны кактэйль для продажаў, калі модны вонкавы выгляд спалучаецца з даступнымі фінансамі і прывабнымі цэннікамі.

Ўнутры ГС першапачаткова выглядае пышна. Такія рэчы, як спартовае рулявое кола з трыма спіцамі, маюць еўрапейскі стыль, і HS, безумоўна, настроены здзівіць людзей мноствам вялікіх і яркіх святлодыёдных экранаў і паверхняў з мяккім дотыкам, якія распасціраюцца ад прыборнай панэлі да дзвярэй. Ён выглядае і адчуваецца прыемна, нават асвяжае, у параўнанні з некаторымі з яго стомленых супернікаў.

Аднак прыгледзьцеся занадта ўважліва, і фасад пачне знікаць. Месца для сядзення для мяне самая вялікая перавага. Ён здаецца ненатуральна высокім, і вы не толькі гледзіце ўніз на руль і прыборы, але і папярэджваеце вас пра тое, наколькі вузкім на самай справе з'яўляецца лабавое шкло. Нават перадпакой стойка і люстэрка задняга выгляду мяшаюць мне бачыць, калі сядзенне кіроўцы ўсталявана ў максімальна нізкім становішчы.

Сам матэрыял сядзення таксама выглядае плюшавым і масіўным, і, хоць ён мяккі, яму бракуе падтрымкі, неабходнай пры працяглым кіраванні.

Экраны таксама добра глядзяцца на адлегласці, але калі вы пачняце з імі ўзаемадзейнічаць, вы сутыкнецеся з некаторымі праблемамі. Стандартнае праграмнае забеспячэнне зусім звычайнае як па сваёй кампаноўцы, так і па вонкавым выглядзе, а слабая вылічальная магутнасць, якая стаіць за ім, робіць яго крыху павольным у выкарыстанні. Запуск лічбавай прыборнай панэлі ў PHEV можа заняць амаль 30 секунд пасля таго, як вы націснеце выключальнік запальвання, і да гэтага моманту вы ўжо будзеце далёка за межамі праезнай часткі і далей па дарозе.

Такім чынам, усё гэта занадта добра, каб быць праўдай па кошце? Вонкавы выгляд, матэрыялы і праграмнае забеспячэнне пакідаюць жадаць лепшага, але калі вы выходзіце з машыны, якой больш за некалькі гадоў, тут няма нічога сапраўды выбітнага, і гэта адказвае шматлікім ключавым патрабаванням, проста ведайце, што HS не на вышыні, калі справа даходзіць да дызайну ці эрганомікі.

Ўнутры ГС першапачаткова выглядае пышна. (Намаляваны варыянт HS Core) (малюнак: Том Уайт)

Наколькі практычна ўнутраная прастора? 7/10

У HS вялікая кабіна, але ізноў жа, не без недахопаў, якія выяўляюць аўтавытворцы, дрэнна знаёмага з пазіцыяй асноўнага рынка.

Як ужо згадвалася, гэтае пярэдняе сядзенне досыць прасторна для мяне пры росце 182 гл, хоць было цяжка знайсці месца для кіравання з недарэчна высокай падстаўкай сядзення і дзіўна вузкім ветравым шклом. Матэрыял сядзення і яго становішча пакідаюць у мяне ўражанне, што я сяджу на машыне, а не ў ёй, і гэта заставалася дакладным ад базавага Core да абцягнутага штучнай скурай Essence PHEV.

Тым не менш, месца для захоўвання ў салоне добрае: вялікія трымальнікі для бутэлек і кошыкі ў дзвярах, у якія лёгка змяшчаецца наша самая вялікая дэма-бутэлька CarsGuide аб'ёмам 500 мл, падвойныя падшклянкі аналагічнага памеру ў цэнтральнай кансолі са здымнай перагародкай, слот, які падыходзіць усім, акрамя самыя вялікія смартфоны, якія працуюць паралельна, і прыстойнага памеру падлакотнік на цэнтральнай кансолі. У больш высокіх класах гэта кандыцыянаванне паветра, што добра для таго, каб прадукты ці напоі заставаліся прахалоднымі даўжэй.

Пад функцыянальнымі кнопкамі таксама ёсць дзіўны адкідны латок. Тут няма месца для захоўвання, але ёсць порты 12 У і USB.

Я лічу, што задняе сядзенне зяўляецца асноўнай перавагай HS. (Намаляваны варыянт HS Core) (малюнак: Том Уайт)

Тактыльных элементаў кіравання функцыямі клімату няма, толькі кнопка, якая вядзе да які адпавядае экрана ў мультымедыйным пакеце. Кіраванне такімі функцыямі праз сэнсарны экран ніколі не бывае лёгкім, асабліва калі вы за рулём, і гэта пагаршаецца павольным і познім праграмным інтэрфейсам.

Я лічу, што задняе сядзенне зяўляецца асноўнай перавагай HS. Колькасць прапанаваных нумароў выдатнае. У мяне ёсць шмат ліг месца для маіх ног і каленаў ззаду майго месца для сядзення, і мой рост 182 см. Месца над галавой дастаткова, незалежна ад варыянту, нават пры ўстаноўленым панарамным люку.

Варыянты захоўвання для задніх пасажыраў уключаюць вялікі трымальнік для бутэлек у дзверы і які апускаецца падлакотнік з двума вялікімі, але неглыбокімі трымальнікамі для бутэлек. Больш высокія класы таксама атрымліваюць тут адкідны латок, куды можна складаць прадметы.

Аўтамабілі больш пачатковага ўзроўню не маюць разетак або рэгуляваных задніх вентыляцыйных адтулін на задняй частцы цэнтральнай кансолі, але да таго часу, калі вы даберацеся да Essence вышэйшага класа, у вас ёсць дзве разеткі USB і падвойныя рэгуляваныя вентыляцыйныя адтуліны.

Нават плюшавыя абіўкі дзвярэй працягваюцца, а спінкі сядзенняў могуць злёгку адкідвацца, што робіць заднія падвесныя сядзенні лепшымі сядзеннямі ў хаце.

Ёмістасць багажніка складае 451 літр (VDA) незалежна ад варыянту, нават ад які падключаецца гібрыда вышэйшага класа. Гэта прызямляецца прыкладна ў сярэдзіне сегмента. Для даведкі, ён змог паглынуць увесь наш багажны камплект CarsGuide, але толькі без высоўнага вечка, і не пакінуў лішняга месца.

Пад падлогай у бензінавых версіях ёсць запасная частка для эканоміі месца, але з-за наяўнасці вялікай літыевай акумулятарнай батарэі PHEV абыходзіцца рамонтным камплектам. Гэта таксама адзін з нямногіх аўтамабіляў з выразам пад падлогай спецыяльна для ўваходзіць у камплект кабеля для зарадкі ад насценнай разеткі.

Якія асноўныя характарыстыкі рухавіка і трансмісіі? 7/10

MG HS даступны з трыма варыянтамі трансмісіі з чатырох варыянтаў. Базавыя два аўтамабіля, Core і Vibe, можна абраць толькі з 1.5-літровым чатырохцыліндравым бензінавым рухавіком з турбанаддувам магутнасцю 119 квт/250 Нм, які прыводзіць у рух перадпакоі колы праз сяміступеністую аўтаматычную каробку перадач з падвойным счапленнем.

Excite і Essence вышэйшага класа таксама могуць быць абраныя ў гэтай кампаноўцы ці ў паўнапрывадным выкананні з 2.0-літровым бензінавым рухавіком з турбанаддувам магутнасцю 168 квт/360 Нм. Гэтая камбінацыя па-ранейшаму мае аўтамат з падвойным счапленнем, але толькі з шасцю хуткасцямі.

Core абсталяваны 1.5-літровым чатырохцыліндравым бензінавым рухавіком з турбанаддувам магутнасцю 119 квт/250 Нм у пары з сяміступеністай аўтаматычнай каробкай перадач з падвойным счапленнем. (Намаляваны варыянт HS Core) (малюнак: Том Уайт)

Між тым, гало-варыянт лінейкі HS гэта падлучальны гібрыд Essence. Гэты аўтамабіль спалучае ў сабе 1.5-літровы турбодвигатель з больш даступных варыянтаў з адносна магутным электрарухавіком магутнасцю 90 квт/230 Нм, таксама на перадпакоі восі. Яны ў сукупнасці прыводзяць у рух перадпакоі колы праз 10-ступеністы традыцыйны аўтаматычны пераўтваральнік крутоўнага моманту.

Электрарухавік сілкуецца ад літый-іённага акумулятара магутнасцю 16.6/7.2 кВтч, які можна зараджаць з максімальнай магутнасцю 2/XNUMX кВт праз зарадны порт пераменнага току тыпу XNUMX еўрапейскага стандарту, размешчаны ў вечку насупраць паліўнага бака.

Прапануемыя тут паказчыкі магутнасці даволі добрыя па ўсіх напрамках, а тэхналогія сучасная і арыентавана на нізкі ўзровень выкідаў. Аўтаматычныя каробкі перадач з падвойным счапленнем выклікаюць здзіўленне, але пра гэта падрабязней у раздзеле аб кіраванні гэтага агляду.

Будзьце ў курсе легкавыя аўтамабіліштотыднёвы інфармацыйны бюлетэнь гіда

Колькі паліва спажывае? 8/10

Для пазадарожніка сярэдняга памеру HS мае ўражлівыя афіцыйныя/камбінаваныя паказчыкі выдатку паліва.

1.5-літровыя переднеприводные варыянты з турбанаддувам маюць агульны афіцыйны паказчык 7.3 л/100 км, у параўнанні з базавым Core, на якім я ездзіў на працягу тыдня, паказчык склаў 9.5 л/100 км. Трохі адрозніваецца ад афіцыйных лічбаў, але ўражвае, што ў рэальным міры ў пазадарожніка такога памеру выдатак паліва ніжэй 10.0 л/100 км.

Для пазадарожніка сярэдняга памеру HS мае ўражлівыя афіцыйныя/камбінаваныя паказчыкі выдатку паліва. (Намаляваны варыянт HS Core) (малюнак: Том Уайт)

2.0-літровыя паўнапрывадныя аўтамабілі крыху не дацягваюць да адзнакі, набраўшы рэальны паказчык 13.6/100 л/9.5 км у тыднёвым тэсце Рычарда Бэры супраць афіцыйных 100/XNUMX л/XNUMX км.

Нарэшце, які падключаецца гібрыд мае абсурдна нізкі паказчык выдатку паліва дзякуючы вялікай батарэі і магутнаму электрарухавіку, але мяркуе, што ўладальнік будзе кіраваць ім толькі ў ідэальных умовах. Я ўсё яшчэ быў уражаны, выявіўшы, што мой тэставы тыдзень у PHEV вярнула лічбу 3.7/100 л / XNUMX км, асабліва з улікам таго, што мне ўдалося цалкам разрадзіць акумулятар як мінімум на паўтара дня кіравання.

Усе рухавікі HS патрабуюць выкарыстанні неэтыляванага бензіну сярэдняга класа з актанавым лікам 95.

Якое абсталяванне бяспекі ўстаноўлена? Які рэйтынг бяспекі? 8/10

Уражвае, што MG атрымалася спакаваць увесь камплект актыўнай бяспекі ў кожны HS, асабліва ў базавую ядро.

Актыўныя функцыі пакета пад брэндам MG Pilot уключаюць аўтаматычнае экстранае тармажэнне на хуткасці аўтастрады (выяўляе пешаходаў і веласіпедыстаў на хуткасці да 64 км/г, транспартныя сродкі на хуткасці да 150 км/г), дапамога ва ўтрыманні паласы руху з папярэджаннем аб выхадзе з паласы руху , маніторынг сляпых зон з папярэджаннем аб крыжаваным руху ззаду, аўтаматычным далёкім святлом, распазнаннем дарожных знакаў і адаптыўным круіз-кантролем з функцыяй дапамогі ў корках.

Вядома, некаторыя аўтавытворцы могуць дадаць некаторыя дадатковыя функцыі, такія як папярэджанне кіроўцы і задні AEB, але, тым не менш, наяўнасць усяго набору нават у варыянце пачатковага ўзроўня ўражвае. З моманту запуску гэтага аўтамабіля абнаўлення праграмнага забеспячэння нават значна палепшылі ўтрыманне паласы руху і адчувальнасць папярэджання аб прамым сутыкненні (зараз яны менш экстрэмальныя).

Шэсць падушак бяспекі ўваходзяць у стандартную камплектацыю кожнага HS разам з чаканымі тормазамі, сістэмай стабілізацыі і кантролю цягі. HS атрымаў максімальны пяцізоркавы рэйтынг бяспекі ANCAP у адпаведнасці са стандартамі 2019 года, атрымаўшы годныя адзнакі ва ўсіх катэгорыях, хоць варыянт PHEV досыць адрозніваецца, каб на гэты раз прапусціць яго.

Гарантыя і рэйтынг бяспекі

Базавая гарантыя

7 гадоў / неабмежаваны прабег


гарантыя

Рэйтынг бяспекі ANCAP

Колькі каштуе валодаць? Якая гарантыя даецца? 7/10

MG бярэ лісток з кнігі Kia, прапаноўваючы ўражлівую сямігадовую гарантыю з неабмежаваным прабегам на кожны варыянт HS, акрамя PHEV.

Замест гэтага на PHEV распаўсюджваецца стандартная пяцігадовая гарантыя без абмежавання прабегу, а таксама асобная васьмігадовая гарантыя на літыевую батарэю з прабегам 160,000 XNUMX км. Брэнд апраўдвае гэта тым, што гібрыдная гульня гэта іншы бізнэс у параўнанні з яго бензінавым асартыментам.

На момант напісання артыкула абслугоўванне па абмежаванай цане яшчэ не было зафіксавана, але брэнд абяцае нам, што графік ужо ў дарозе. Мы былі б здзіўлены, калі б гэта было дорага, але майце на ўвазе, што такія брэнды, як Kia, у мінулым выкарыстоўвалі больш высокія цэны на абслугоўванне, каб пакрыць больш працяглую гарантыю, чым у сярэднім.

Як гэта вадзіць? 6/10

HS выклікае змешаныя пачуцці за рулём. Для вытворцы, нядаўна перазагрузіў, як MG, смела мець складаны маламагутны турбированный рухавік з нізкім узроўнем выкідаў, злучаны з аўтаматычнай каробкай перадач з падвойным счапленнем. У гэтай камбінацыі шмат што можа пайсці наперакасяк.

Я сказаў пры запуску гэтага аўтамабіля, што трансмісія была дастаткова звычайнай. Гэта было неахвотна, часта пападала на няправільную перадачу, і кіраванне было проста непрыемным ва ўсіх адносінах. Брэнд паведаміў нам, што ў трансмісію было ўнесена значнае абнаўленне праграмнага забеспячэння, якое супала са з'яўленнем іншых варыянтаў HS, і варта аддаць належнае, сапраўды адбыліся змены.

Падвойнае счапленне з сямю хуткасцямі зараз значна больш згодлівае, перамыкаючы перадачы больш прадказальна, і калі ад яго патрабуецца прыняцце рашэнняў у паваротах, зараз ён працуе больш плыўна, тады як раней ён дрыжаў і прапускаў перадачы.

Аднак нявырашаныя пытанні ўсё яшчэ застаюцца. Ён можа неахвотна стартаваць з поўнага прыпынку (агульная рыса падвойнага счаплення) і, здаецца, асабліва не кахае стромкія ўздымы. Нават на маёй пад'язной дарожцы ён задыхаўся б паміж першай і другой перадачай з відавочнай стратай магутнасці, калі б ён прыняў няправільнае рашэнне.

HS выклікае змешаныя пачуцці за рулём. (Намаляваны варыянт HS Core) (малюнак: Том Уайт)

Паездка HS настроена на камфорт, што з'яўляецца глытком свежага паветра ад шматлікіх больш спартовых пазадарожнікаў сярэдняга памеру. Ён выдатна спраўляецца з няроўнасцямі, выбоінамі і няроўнасцямі па горадзе, а багацце фільтрацыі шуму з маторнага адсека робіць салон прыемным і ціхім. Аднак лёгка прыняць кіравальнасць сваіх японскіх і карэйскіх канкурэнтаў як належнае.

HS адчувае сябе неахайна ў паваротах, з высокім цэнтрам цяжару і паездкай, якая асабліва схільная да нахілу кузава. Гэта перавернуты досвед, калі ваш прыгарад, напрыклад, поўны колцавых развязак і ці наўрад выклікае давер пры мінанні паваротаў. Нават такія дробязі каліброўкі, як павольная рулявая рэйка і педалі, якім бракуе адчувальнасці, паказваюць вобласці, у якіх гэты аўтамабіль можна палепшыць.

У мяне было зусім няшмат часу за рулём 2.0-літровага паўнапрываднага варыянту з турбанаддувам. Абавязкова прачытайце агляд варыянту Рычарда Бэры, каб даведацца яго думкі, але ў гэтай машыны было больш тых жа праблем, але з крыху лепшай яздой і кіравальнасцю дзякуючы палепшанаму счапленню і большай вазе.

Найбольш цікавым варыянтам HS з'яўляецца PHEV. Гэты аўтамабіль, безумоўна, лепшы ў кіраванні дзякуючы плыўнаму, магутнаму і імгненнаму электрычнаму крутоўнаму моманту. Нават калі рухавік у гэтым аўтамабілі ўключаны, ён працуе значна больш плыўна, паколькі ён замяняе бязладную аўтаматычную каробку перадач з падвойным счапленнем на 10-ступеністы пераўтваральнік крутоўнага моманту, які з лёгкасцю перамыкае перадачы.

Аднак лепшы спосаб кіраваць ім – гэта чысты электрамабіль, дзе ззяе HS PHEV. Мала таго, што ён можа рухацца толькі на электрычнасці (напрыклад, рухавік не заводзіцца нават на хуткасці да 80 км/ч), але хадавыя якасці і кіравальнасць таксама паляпшаюцца за рахунак вагі акумулятараў.

Нягледзячы на ​​тое, што ў лінейцы HS усё яшчэ ёсць значныя магчымасці для паляпшэння, уражвае, як далёка прасунуўся брэнд за кароткі час з таго часу, як гэты сярэднепамерны пазадарожнік прыбыў у Аўстралію.

Той факт, што PHEV на сённяшні дзень з'яўляецца лепшым аўтамабілем для ваджэння, служыць добрым прадвесцем для будучага брэнда.

вердыкт

HS - цікаўны канкурэнт пазадарожніка сярэдняга памеру, які выходзіць на аўстралійскі рынак не толькі як прапанова для эканомных пакупнікоў, якія больш не могуць дазволіць сабе ці не хочуць чакаць Toyota RAV4, але і як малаверагодны тэхнічны лідэр з падключаюцца модулем. у гібрыдзе.

Асартымент прапануе высакакласную бяспеку і тэхнічныя характарыстыкі з прывабным вонкавым выглядам па надзвычай прывабнай цане. Лёгка зразумець, чаму HS карыстаецца поспехам у кліентаў. Проста майце на ўвазе, што ён не без кампрамісаў, калі гаворка ідзе аб кіраванні, эрганоміцы і мностве менш відавочных абласцей, дзе лёгка прыняць бляск сваіх канкурэнтаў як належнае.

Як ні дзіўна, мы выбіраем мадэль PHEV вышэйшага класа, бо яна найболей канкурэнтаздольная ў параўнанні з канкурэнтамі і мае самыя высокія адзнакі па нашых паказчыках, але таксама нельга адмаўляць, што Core і Vibe пачатковага ўзроўня з'яўляюцца выдатным суадносінамі кошту і якасці ў складаных умовах. рынак.