АГЛЯД: Nissan Leaf 2 – водгукі і ўражанні ад партала Electrek. РЭЙТЫНГ: Добрая купля, лепш, чым у Ioniq Electric.

Парталу Electrek была прадастаўлена магчымасць пратэставаць Nissan Leaf II перад прэм'ерай. Аўтамабіль атрымаў вельмі добрыя адзнакі і, па словах журналістаў, новы Nissan Leaf перамагае ў двубоі Leaf супраць Ioniq Electric.

Nissan Leaf II: тэст партала Electrek

Па словах журналістаў, Nissan апісвае аўтамабіль як электрыка 2-га пакалення , у той час як стары Leaf і большасць аўтамабіляў на рынку аўтамабілі 1 пакалення . Новы Leaf закліканы запоўніць прабел паміж аўтамабілямі Tesla першага пакалення. Новы Leaf павінен утрымоўваць усё, чаму Nissan навучыўся за сем гадоў з моманту прэм'еры папярэдняга аўтамабіля.

Акумулятар і дыяпазон

Акумулятар Nissan Leaf II мае ёмістасць 40 кілават-гадзін (кВтч), але пры гэтым ён усяго на 14-18 кілаграмаў цяжэй, чым у аўтамабіля папярэдняга пакалення. Афіцыйныя вынікі даследавання EPA аб запасе ходу аўтамабіля пакуль не вядомыя, але Nissan мяркуе, што ён складзе каля 241 км. - і ў журналістаў «Электрэка» склалася ўражанне, што гэта сапраўды так.

> 10 ЗАПАВЕДЗЯЎ па ваджэнню электрамабіля [і не толькі]

Навінка падчас тэст-драйву Nissan Leaf спажываў 14,8 кілават-гадзін на 100 кіламетраў., без кандыцыянера, але з чатырма пасажырамі ў салоне. Партал параўнаў аўтамабіль з Hyundai Ioniq Electric, які прапануе яшчэ ніжэйшае энергаспажыванне: 12,4 квтч / 100 км.

Калі б Nissan Leaf 2 зараджаўся ў польскай хаце, паездка на 100 кіламетраў абыйшлася б прыкладна ў 8,9 злотых. Адпавядае выдатку паліва 1,9 л / 100 км. Аднак гэта была вельмі эканамічная паездка. Нават чалавек з Nissan быў уражаны навыкамі журналіста Electrek.

новыя функцыі

Журналіст высока ацаніў функцыю e-Pedal паскарэнне і тармажэнне з дапамогай адной педалі: газу якая робіць язду па звілістай дарозе прыямнейшай. Ён таксама быў прыемна здзіўлены большай магутнасцю аўтамабіля: новы Leaf, здавалася, валодаў вялікай магутнасцю пры разгоне нават вышэй за 95 км/г, у той час як у больш старой версіі аўтамабіля праблемы пачыналіся прыкладна з 65 км/г.

Па словах прадстаўніка Electrek, Nissan Leaf паказаў сябе лепш, чым Hyundai Ioniq Electric. Вельмі дапамагло размяшчэнне батарэек: абедзве машыны переднеприводные, але ў Ioniq Electric акумулятар ззаду, а ў новага Leaf пасярэдзіне..

> Германія выявіла праграмнае забеспячэнне, якое фальсіфікуе выкіды выхлапных газаў у BMW 320d

інтэр'ер

Інтэр'ер новага Leaf больш сучасны і камфортны, чым у папярэдняй версіі аўтамабіля, хоць сама панэль прыбораў з кнопкамі здалася яму крыху састарэлай. Недахопам была адсутнасць рэгулявання адлегласці руля і дрэнна які працуе тачскрын і адвечны інтэрфейс.

> Nissan Leaf 2.0 TEST PL - уражанні ад кіравання Leaf (2018) на YouTube

ProPILOT - функцыя падтрымання хуткасці і паласы руху - па словах журналіста, функцыянуе вельмі правільна, хоць яе актывацыя крыху складаная. Акрамя таго, датчыкі рук на рулявым коле не выяўляюць вольна якія звісаюць рукі, што рана ці позна выклікае трывогу.

Рэзюмэ – Nissan Leaf «40 kWh» супраць Hyundai Ioniq Electric

Такім чынам, новы Leaf быў прызнаны лепшым, чым Ioniq Electric. Розніца была невялікая, але была адзначана больш высокая даходнасць пакупкі Nissan, нягледзячы на ​​некалькі больш высокую цану. Аўтамабіль выйграў дзякуючы акумулятару на 40 квтч, добрай кіравальнасці і цэлым шэрагу новых тэхналогій, якія робяць кіраванне больш прыемным.

Гэта можа вас зацікавіць: