Агляд ужываных Jensen Interceptor, HSV Commodore і De Tomaso Longchamp: 1983-1990 гг.

Калі абслугоўванне з абмежаваным коштам гучыць як махлярства, а сучасны дызайн аўтамабіля здаецца вам занадта аднастайным, то нейкая левабаковая класіка можа выклікаць буру эмоцый.

Пакапаўшыся ў цёмных глыбінях вэб-сайта Carsguide, я выявіў на рынку некалькі цікавых старых і не вельмі старых машын часу.

Па кошце невялікага аўтамабіля з чатырма цыліндрамі сярэдняга класа на рынку ёсць аўтамабілі, якія стаяць асабняком ад натоўпу пакупальніцкіх калясак.

Што да мускулістых брытанцаў, то гэта адзін з самых мускулістых – Jensen Interceptor быў чатырохмясцовым гранд-турырам з рухавіком Chrysler V8 пад падоўжаным носам.

Толькі некалькі - у глабальным маштабе - былі пабудаваны ў Вялікабрытаніі ў 1960-х і 1970-х гадах, а некаторыя дабраліся да Аўстраліі, таму шанцы ўбачыць, як адзін з іх едзе ў іншы бок, мінімальныя.

Круглявая задняя частка была адметнай рысай Jensen, а таксама тым, што яна была першым паўнапрывадным спартовым купэ.

У Glass's Guide гаворыцца, што заднепрывадных і паўнапрывадныя мадэлі былі даступныя тут з 1970 па 1976 год (калі імпарт спыніўся) у версіях 6.2 і 7.2 літра, падлучаных да трохступеністага аўтамата і па невялікім кошце. больш 22,000 3800 даляраў, калі яны былі новымі прыкладна ў той жа час Holden прапаноўваў HQ Monaro, і яго раздробны кошт вар'іравалася ад 4.2 даляраў за 8-літровы V5000 з механічнай каробкай перадач да ледзь меней 5.8 даляраў за 60,000-літровую трохступеньчатую у цяперашні час як новы версіі апошняга могуць каштаваць больш за XNUMX XNUMX даляраў.

De Tomaso – адзін з тых цікавых італьянскіх брэндаў – ён нарадзіўся ў 1959 годзе, займаўся аўтаспортам (уключаючы кароткае і непрыемнае знаходжанне ў Формуле-1), а таксама валодаў такімі брэндамі, як Bugatti і Ducati.

Ён быў ліквідаваны ў 2004 годзе і ненадоўга вярнуўся ў бізнэс, перш чым спрэчкі зноў прывялі да праблем з брэндам, і ён быў выстаўлены на продаж у 2012 годзе - ён працягвае пагражаць адраджэннем 21-га стагоддзя.

Двухдзвярны Longchamp быў створаны на аснове таго ж шасі і трансмісіі, што і чатырохдзверны Deauville, з выкарыстаннем 243-літровага Ford Cleveland V440 магутнасцю 5.8 квт/8 Нм, які таксама прыводзіў у дзеянне больш стройную Pantera.

Максімальная хуткасць больш за 200 км/г і раскошны інтэр'ер былі аднымі з асноўных добрых якасцяў аўтамабіля, але, улічваючы яго новы кошт у 65,000 XNUMX даляраў, жадаецца мець шмат.

Усяго да 409 года было пабудавана 395 аўтамабіляў Longchamp (14 купэ і 1989 спайдэраў), а ў апошнія гады выпускалася ўсяго пара аўтамабіляў у год.

Адзін для мясцовых жыхароў – у той час як многія памятаюць моцна распешчаны Walkinshaw VL SS Group A (з пяцілітровым рухавіком V180 магутнасцю 380 кВт / 8 Нм па цане 45,000 XNUMX даляраў), які паклаў пачатак адносінам брытанца з Holden Special Vehicles.

Чырвоны VL SS Group A быў апошнім Commodore, вырабленым камандай дылераў Холдэна Піцера Брока. Адносіны Холдэна з Брокам сапсаваліся ў 1987 годзе пасля таго, як Брок і яго каманда прыдумалі прыладу, вядомае як «Энергетычны палярызатар», і ўсталявалі яго, а таксама іншыя функцыі, не пратэставаныя Холдэнам.

Было трохі менш шуміхі, калі ў 1990 году з'явілася версія VN з запытанай коштам у 68,950 210 даляраў у выставачных залах, яна была абсталявана пяцілітровым рухавіком V400 магутнасцю 8 квт/200 Нм, падлучаным да шасціступеньчатай скрынцы перадач ZF Corvette). , важыў прыкладна на XNUMX кг цяжэй, але быў апрануты ў менш палярызуе (калі вы прабачце каламбур Брока) стыль абважвання.

Паведамляецца, што трэкавыя версіі аўтамабіля былі хутчэй на прамой, але не так добрыя на паваротах, як на самай справе працаваў абважванне VL, які забяспечвае прижимную сілу.

VN была апошняй групай A, часткай эры аўстралійскіх гонак на кузаўных аўтамабілях, якая была знішчана усёпераможным Nissan GT-R.

Зборачны цыкл так і не дайшоў да запланаваных 500, а 302 убачылі святло, заснаваныя на Berlina, але абсталяваныя скураным рулявым колам Momo, велюравым унутраным аздабленнем, спартовымі сядзеннямі і прыборамі, амартызатарамі Bilstein, Абмежаванае слізгаценне diff і сігналізацыя з дыстанцыйным кіраваннем Mon

Купэ Jensen Interceptor 1970 гады выпуску

Кошт:

$24,990

Рухавік: 7.2-літровы V8

Каробка перадач: 3-х хуткасны аўта

Прага: 20 л / 100 км

Прабег: 78,547km

Вялікае купэ Jensen было рэдкім і дарагім аўтамабілем, калі яно было новым яно прадавалася новым ледзь больш за за 22,000 12 даляраў, але было сабрана ўручную і мела кандыцыянер, лёгкасплаўныя кружэлкі і электрычныя шклапад'ёмнікі. У той час гэта было больш за ўдвая даражэй V4 E-Type Jag і прынамсі ў чатыры разу даражэй HQ Monaro. Такі профіль дзіўнага брытанскага звера, ён нават фігураваў як класічны аўтамабіль у гульні Gran Turismo XNUMX.

Тэлефон: 02 9119 5402

1983 ДеТомасо Лонгшам 2+2

Кошт:

$30,000

Рухавік: 5.8-літровы V8

Каробка перадач: 4-х хуткасны аўта

Прабег: 23,000km

Італьянскае люкс-купэ з мускулістым аўстралійскім сэрцам. Рухавікі для аўтамабіля пастаўляліся з Аўстраліі, калі скончыліся крыніцы магутнага V8 у ЗША, і Аўстралія пастаўляла рухавікі датуль, пакуль вытворчасць V8 не спынілася ў канцы 1980-х. Падлучаны да чатырохступеністага аўтамата, Longchamp абсталяваны кандыцыянерам, гідраўзмацняльнікам руля, электрычнымі шклапад'ёмнікамі, цэнтральным замкам з дыстанцыйным кіраваннем, круіз-кантролем і салонам з скураным аздабленнем. У новым стане ён быў прададзены за 65,000 380 долараў, што было прыкладна столькі ж, колькі просяць за яго. седан Mercedes-Benz 8 SE VXNUMX

Тэлефон: 07 3188 0544

1990 HSV VN Commodore SS Група A

Кошт:

$58,990

Рухавік: 5-літровы V8

Каробка перадач: Кіраўніцтва па эксплуатацыі 6

Прабег: 152,364km

Прага: 16 л / 100 км

Не такі вядомы, як VL, але, тым не менш, сапраўдны аўстралійскі маслкар, HSV VN SS Group A з'явіўся з шасціступеньчатай механічнай каробкай перадач (расплывістая, але магутная каробка перадач, запазычаная ў Corvette), а таксама з мадэрнізаванымі тормазамі і абважваннем . Здольны разганяцца да 100 км/г за 6.5 секунды і пераадольваць чвэрць мілі за 14.5 секунды, гэты асобнік займае 83-е месца ў запланаваным прабегу з 500 аўтамабіляў, але эканомія спыніла яго на 302-м. VN Group A SS пастаўляўся з кандыцыянерам, сігналізацыяй Mongoose, 17-цалевымі лёгкасплаўнымі дыскамі, круіз-кантролем, цэнтральным замкам, дыферэнцыялам падвышанага трэння і масіўным скураным рулявым колам Momo.

Тэлефон: 02 9119 5606