Аббор Porsche 718 2020: Spyder

Porsche 718 Spyder – галоўны бос Boxster – аўтамабіль з мяккім дахам, роўны каралю Caymans з цвёрдым дахам, зброя, якім з'яўляецца GT4. 

Мала таго, што ён выкарыстоўвае той жа вялікі безнаддувны оппозитный шасціцыліндравы рухавік, што і GT4, Spyder зараз упершыню механічна ідэнтычны гэтаму зверу. Такім чынам, гэта больш, чым проста яшчэ адзін Boxster. На самой справе, ён нават адмовіўся ад прозвішча Boxster і хоча, каб яго называлі толькі 718 Spyder, вялікі дзякуй. 

Я вітаў 718 Spyder у сваім доме, дзе ён стаў маім штодзённым кіроўцам, і я даведаўся, як падняць дах за секунды да дажджу, якое жыць з шасціступеньчатай механічнай каробкай перадач у корку, якое гэта паркавацца побач з рэстаранам. поўны людзей, якія назіраюць за мной, колькі багажу могуць змясціць боты, і, вядома ж, якое гэта пілатаваць па пышных дарогах удалечыні ад гарадскіх вуліц.

Паршэ 718 2020: Спайдэр
рэйтынг бяспекі	-
тып рухавіка	4.0L
паліва	Неэтыляваны бензін прэміум-класа
Эфектыўнасць паліва	— л/100 км
пасадка	2 месцаў
Кошт	$168,000

Як гэта вадзіць? 9/10

Давайце пяройдзем прама да бізнес-канца гэтага агляду, і я не кажу аб яго кошце і характарыстыках. Не, дазвольце мне расказаць вам пра тое, як кожны раз, калі я выходзіў з гэтай машыны, мяне трэсла, як дзіця, якое саскочыла з амерыканскіх горак, які затым хацеў бегчы ў канец чаргі і неадкладна пракаціцца зноў.

Як амерыканскія горкі, 718 Spyder не занадта зручны, хоць вы не знойдзеце шмат людзей, якія скардзяцца на гэта, не тады, калі гэта так весела. Але вы павінны ведаць, што 718 Spyder гучны, язда на жорсткім баку жорсткай, і калі вы такі ж цыбаты, як я, або вышэй (мой рост 191 см), то знайдзіце становішча за рулём, дзе ваша калена не стукнуць па рулі пры кожным пераключэнні перадач можа быць складана. І тады ёсць выйсце з яго.

Тым не менш увесь дыскамфорт, які я адчуў, таго каштаваў, таму што наўзамен Spyder 718 прапануе нірвану ваджэння на правільнай дарозе.

Як я сказаў ва ўступленні да гэтага агляду, 718 Spyder быў маім паўсядзённым транспартным сродкам каля тыдня. Гэты тэставы аўтамабіль меў шасціступеньчатую механічную каробку перадач, і я пералічыў опцыі ў раздзеле "Характарыстыкі" ніжэй, але не было ўстаноўлена абсталявання, якое падвышае прадукцыйнасць. Гэта было выдатна, таму што аўтамабіль у яго стандартнай форме выдатна кіруецца прама са скрынкі.

Spyder 718 прапануе нірвану ваджэння на правільнай дарозе.

718 Spyder механічна ідэнтычны Cayman GT4. Я ездзіў на шматлікіх Кайманах раней, але не на гэтым новым GT4, але я падазраю, што было б справядліва сказаць, што Spyder гэтак жа дынамічны, як і яго брат з цвёрдым дахам і, улічваючы, што дах адрываецца, досвед можа быць яшчэ больш сэнсарнай перагрузкі.

Запусціце рухавік, і 718 Spyder ажыве. Гэты стартап страшэнна раздражняў маіх суседзяў, я ўпэўнены, але мне было мала. Гэты першапачатковы выбух пераходзіць у бяскрыўдны халасты ход, але вы можаце зноў павялічыць гучнасць, націснуўшы кнопку выхлапу. Знаёмы гук безнаддувного оппозитного шасціцыліндравага рухавіка самая салодкая песня для вушэй пурыстаў Porsche, і голас 718 Spyder не расчаруе. 

Але нават калі гэта не самы прыгожы гук, які вы калі-небудзь чулі, то 420 конскіх сіл, якія вырабляе 4.0-літровы оппозитный рухавік, і тое, як ен гэта робіць, прымусяць вас усміхнуцца. Бурчанне адчуваецца пад вашай нагой прыкладна з 2000 аб/мін да 8000 аб/мін.

Пераключэнне перадач адбываецца хутка і лёгка, хоць левая нага атрымлівае нагрузку ад даволі цяжкай педалі счаплення. Педаль тормазу размешчана высока, і, хоць у яе амаль няма ходу, яна забяспечвае цудоўную тармазную здольнасць дзякуючы гіганцкім 380-міліметровым кружэлкам па крузе з шестипоршневыми суппортамі спераду і четырехпоршневыми суппортамі ззаду.

У сваім аглядзе Cayman GT4, Аўтамабільны даведнік Рэдактар ​​Мэл адзначыў, што без гоначнай трасы сапраўдныя магчымасці Porsche ніколі не будуць расчыненыя, і тое ж самае дакранаецца і Spyder. Тым не менш, я ведаю прасёлкавую дарогу, якая падыходзіць для легальных выпрабаванняў спартовых аўтамабіляў, і яна дала мне ўяўленне аб талентах гэтага дынамічна цудоўнага аўтамабіля. 

Гэтыя 20-цалевыя дыскі абцягнутыя гумай 245/35 спераду і 295/30 ззаду, так што яны захопліваюць, але ў той жа час дазваляюць адчуваць усё. 

Нароўні з гэтай безнаддувной шасцёркай, якая так прадказальна бурчыць, ёсць лёгкая перадпакой частка, якая імгненна паказвае, куды вы кажаце, праз рулявое кіраванне, якое, хоць і трохі цяжкае, забяспечвае фантастычную зваротную сувязь. Кіравальнасць да бязладдзя добрая. У выніку атрымаўся спартовы аўтамабіль, які ў паваротах цячэ, як вада, а кіроўца пачуваецца не толькі гаспадаром, але і часткай машыны. 

Поўны шум гэта тэрмін, часта выкарыстоўваны для апісання рову рухавіка ў моманты цалкам адчыненай дросельнай засланкі, і хоць V8 могуць гучаць магутна і цвёрда, першабытны крык безнаддувной оппозитной шасцёркі з-за вашых лапатак... эмацыйны. .

Не ўсе шумы добрыя. Тонкая тканкавая дах дрэнна ізалюе кабіну ад навакольнага свету, а грузавікі, матацыклы нават стук камянёў і палак, якія б'юцца аб дно вагона, вітаюць іх пранікненне ў кабіну. Праедзьце побач з бетоннай сцяной на аўтамагістралі, і гук, які адлюстроўваецца ад вас, зусім не прыемны.

Затым ёсць цвёрдая язда, якую падчас вясёлых участкаў добрай прасёлкавай дарогі вы не заўважыце, але ў рэальнасці, на выкапаных варонкамі дарогах прыгарада Сіднэя і гарады, ляжачыя паліцыянты і выбоіны прымушалі мяне здрыгануцца, калі б я мог. ухіліцца ад іх у першую чаргу. Гэтыя 20-цалевыя дыскі абцягнутыя гумай 245/35 спераду і 295/30 ззаду, так што яны захопліваюць, але ў той жа час дазваляюць адчуваць усё. 

Вы таксама адчуеце пах за ўсё зверху ўніз. Гэта адна з лепшых рэчаў у кабрыялетах. Без даху вы імгненна звязаныя з ландшафтам не толькі візуальна, але і праз пахі. Пад мастом ёсць ручай, які я перасякаю падчас тэст-драйва, і ўначы, калі дах знята, я адчуваю пах вады і адчуваю змену тэмпературы на шчоках і шыі, калі дарога сыходзіць уніз.

Калі вы высокі, знайсці такое становішча за рулём, пры якім ваша калена не дакранаецца руля пры кожным пераключэнні перадач, можа быць няпроста.

Ці ўплывае адсутнасць даху на калянасць і манеру кіравання аўтамабіля? Шасі здавалася жорсткім, і я не мог выявіць ніякіх прыкмет трасяніны, якая часам можа адбывацца без металічнага даху, якая ўтрымлівае ўсё ўніз. 

А яшчэ ёсць праблема з маім целам. Ну, у асноўным гэта мае ногі. Яны вельмі доўгія і дрэнна спалучаюцца з інтэр'ерам Porsche Spyder, насамрэч у мяне такая ж праблема з Cayman, бягучым і папярэднім пакаленнямі 911 у прыватнасці, з педалямі счаплення. Ці бачыце, у мяне няма магчымасці выціснуць счапленне, не стукнуўшыся каленам аб руль, незалежна ад таго, як я рэгулюю рулявую калонку або сядзенне. Гэта прымушае мяне весці машыну, звесіўшы левую нагу ў бок. 

Але гэта таго каштавала, як і ўставаць на карачкі, таму што ў Spyder ты ў значнай ступені сядзіш на зямлі. Таму што ўзнагарода ўзамен - гэта паездка, якую вы захочаце здзяйсняць зноў і зноў.

Ці ўяўляе ён добрыя суадносіны кошту і якасці? Якія функцыі ён мае? 7/10

Такім чынам, колькі каштуе гэтая паездка? Porsche 718 Spyder з механічнай каробкай перадач каштуе 196,800 5 даляраў (4-ступеністая каробка перадач PDK з падвойным счапленнем каштуе прыкладна на 206,600 тысяч даляраў больш). Яго родны брат Cayman GTXNUMX з цвёрдым дахам прадаецца за XNUMX XNUMX даляраў.  

У стандартную камплектацыю ўваходзяць аўтаматычныя біксенонавыя фары, 20-цалевыя лёгкасплаўныя дыскі, двухзонны клімат-кантроль, спартовыя сядзенні з падагрэвам і рэгуляваннем магутнасці, абіўка з чорнай скуры/Race-Tex (падобная на алькантару), спартовае рулявое кола GT з падагрэў ж тканінай. Race-Tex, мультымедыйны дысплей з Apple CarPlay, спадарожнікавая рух, лічбавае радыё і стэрэасістэма з шасцю дынамікамі.

Толькі некалькі функцый уваходзяць у стандартную камплектацыю, напрыклад, гэтыя аўтаматычныя біксенонавыя фары.

Цяпер гэта не так ужо шмат плюсаў, калі параўноўваць стандартны спіс функцый Spyder, скажам, з пазадарожнікам Porsche Cayenne, які пастаўляецца з поўным абсталяваннем. 

Наш тэставы аўтамабіль таксама быў абсталяваны некалькімі опцыямі. Былі адаптыўныя спартовыя сядзенні (5150 даляраў), фарба Crayon (4920 даляраў), пакет Spyder Classic Interior з двухколернай абіўкай Bordeaux Red і Black (4820 даляраў), аўдыёсістэма Bose (2470 даляраў), святлодыёдныя фары (2320 даляраў), якія складваюцца люстэркі з электра . (620 даляраў), а калі вы хочаце надпіс Porsche у атласна-чорным колеры, гэта будзе яшчэ 310 даляраў.

З інжынернай пункту гледжання, Spyder уяўляе сабой выдатную каштоўнасць, але з пункту гледжання функцый і абсталявання я не думаю, што ён надзвычайны. Там няма разблакіроўкі з набліжэннем або адаптыўнага круіз-кантролю, экран дысплея маленькі, няма ні Android Auto, ні праекцыйнага дысплея, ні вялікай лічбавай камбінацыі прыбораў.

Наш тэставы аўтамабіль меў пакет інтэр'еру Spyder Classic, які дадае абіўку Bordeaux Red.

Ці ёсць што-небудзь цікавае ў ягоным дызайне? 9/10

Дызайн 718 Spyder з абцякальнікамі падгалоўнікаў з'яўляецца данінай павагі гоначным родстэрам Porsche 718 канца 1950-х і пачала 60-х гадоў, такім як 550 Spyder. Гэтыя абцякальнікі таксама лёгка вызначаюць, што гэта не проста яшчэ адзін Boxster, як і тканкавы дах і тое, як яна мацуецца да задняга вечка багажніка. 

Апроч мяккага верха, Spyder шмат у чым падобны на Cayman GT4. Вядома, у Spyder няма ні гіганцкага нерухомага задняга крыла, як у GT4, ні спойлера з качыным хвастом пад ім, але ў іх абодвух аднолькавае аблічча ў стылі GT з велізарнымі паветразаборнікамі.

Дызайн 718 Spyder даніна павагі гоначным родстэрам Porsche 718 канца 1950-х пачатку 60-х гадоў.

Як і ў выпадку са спартовымі аўтамабілямі Porsche GT, паветра накіроўваецца праз гэту цэнтральную ніжнюю впускную адтуліну да цэнтральнага радыятара, а затым выходзіць праз рашотку радыятара перад вечкам багажніка. Гэтая перадпакой частка таксама зведала сур'ёзныя змены ў гэтым апошнім увасабленні, каб паменшыць пад'ёмную сілу.

Ззаду дыфузар Spyder стварае 50% усёй прыціскной сілы на задняй восі, а задні спойлер паднімаецца аўтаматычна, хоць ён прачынаецца і ўстае з пасцелі толькі пасля таго, як вы набіраеце 120 км/ч.       

Наш тэставы аўтамабіль меў пакет інтэр'еру Spyder Classic, які дадае абіўку Bordeaux Red. Гэта простая, але элегантная кабіна. Мне падабаецца, што ў вентыляцыйных адтулін ёсць уласныя абцякальнікі, ёсць класічная кампаноўка прыборнай панэлі Porsche, секундамер, размешчаны высока на прыборнай панэлі (частка стандартнага пакета Chrono), а затым ёсць гэтыя рэтра-рэменьчыкі на дзвярных ручках. Усё гэта ідэнтычна салону GT4.

Ззаду дыфузар Spyder стварае 50% усёй прыціскной сілы на задняй восі.

Spyder мае даўжыню 4430 мм, вышыню 1258 мм і шырыню 1994 мм. Так што гэта не занадта вялікая машына, і гэта дазваляе лёгка паркавацца, асабліва са знятым дахам. 

Быў адзін выпадак, калі я знайшоў парк проста перад рэстаранам, у які мы збіраліся. Адзіная праблема складалася ў тым, што маленькі BMW i3 толькі што выціснуўся з малюсенькай прасторы. Але мы змясціліся, і гэта стала яшчэ прасцей, таму што ў той час дах быў зняты, і гэта палепшыла агляд праз плячо. Аднак гэтыя абцякальнікі падгалоўніка абцяжарваюць прагляд таго, што знаходзіцца прама ззаду вас.

Наколькі практычна ўнутраная прастора? 8/10

Што да родстэраў, Spyder вельмі практычны, калі справа даходзіць да багажнага аддзялення: 150-літровы задні багажнік і 120-літровы пярэдні багажнік. Аднак я павінен адзначыць, што задні багажнік нельга адкрыць, не зняўшы дах у лабавога шкла. Я хутка раскажу, як складаецца дах.

Месцаў для захоўвання ў салоне бракуе, а якія пашыраюцца дзвярныя кішэні лепш за ўсё падыходзяць для месцавання кашалькоў і іншых прадметаў, таму што скрыня на цэнтральнай кансолі малюсенькая, як і пальчаткавая скрыня. Аднак ёсць два падшклянкі, якія высоўваюцца над пальчаткавай скрыняй, і гаплікі для адзежы на спінках сядзенняў.

Што тычыцца месца для людзей, месца над галавой з дахам дастаткова, як і ў плячах і локцях, хоць, калі ў вас такія доўгія ногі, як у мяне, вы можаце сутыкнуцца з тым, што ваша калена ўдараецца аб руль пры пераключэнні перадач.

Вышыня над галавой з дахам добрая, як і ў плячах.

Цяпер дах. Я мог бы правесці курс аб тым, як яго паднімаць і апускаць, зараз я так добра з гэтым знакам. Што я магу сказаць вам сцісла, дык гэта тое, што гэта не аўтаматычная складаная дах, і калі яе апусціць даволі проста, то зноў паставіць яе не так проста. Гэта занадта цяжка, занадта няёмка і займае занадта шмат часу. Гэта адна з частак Spyder, якую трэба змяніць. 

Упершыню мне прыйшлося ставіць назад дах, калі бушавала навальніца - у мяне сышло амаль пяць хвілін на тое, каб сцяміць, як гэта зрабіць. Вядома, пражыўшы з машынай тыдзень, я мог бы ўсталяваць дах менш за за дзве хвіліны, але ўсё ж ёсць шмат родстэраў, якія могуць зрабіць гэта аўтаматычна, падчас кіравання, за секунды. Так што, хоць практычнасць добрая з пункта гледжання прасторы, я здымаю адзнакі за тое, як працуе дах. Тым не менш, механіка аўтаматычна які складваецца даху дадала бы вагі, а тут гэта супярэчыць духу.

У Porsche 718 Spyder ўсяго два месцы, і калі ў вас, як і ў мяне, ёсць маленькае дзіця, вам давядзецца ўзяць іншую машыну, каб адвезці яго ў дзіцячы сад.

Будзьце ў курсе легкавыя аўтамабіліштотыднёвы інфармацыйны бюлетэнь гіда

Якія асноўныя характарыстыкі рухавіка і трансмісіі? 9/10

Boxster і Boxster S абсталяваны оппозитными чатырохцыліндравымі бензінавымі рухавікамі з турбанаддувам, Boxster GTS 4.0 мае оппозитный шасціцыліндравы рухавік, а Spyder мае той жа рухавік, але наладжаны на павелічэнне магутнасці на 15 квт (309 квт), але ідэнтычны крутоўны момант пры 420 Як і ў лінейцы Cayman з цвёрдым верхам, усе яны заднепрывадных і са сярэднім размяшчэннем рухавіка.

Такім чынам, у той час як магутнасць Boxster ніжэйшага ўзроўня не так ужо далёка ад Spyder, адрозненне складаецца ў тым, што распрацоўка Spyder такая ж, як у Cayman GT4 ад гэтага вялікага безнаддувного рухавіка да шасі, а таксама вялікая частка аэрадынамічных характарыстак. дызайн.

У майго тэставага аўтамабіля была шасціступеньчатая механічная каробка перадач, але вы таксама можаце выбраць сяміступеністую аўтаматычную каробку перадач PDK з падвойным счапленнем.

Калі вы думаеце аб тым, каб набыць Spyder у якасці другога ці трэцяга аўтамабіля - нешта, што вы можаце проста час ад часу выкарыстоўваць для выбуху - тады кіраўніцтва - гэта тое, што вам трэба. Калі вы плануеце кожны дзень ездзіць на Spyder (схіляюся перад вамі ў павазе) і жывяце ў горадзе, то падумайце аб тым, каб крыху спрасціць жыць марай і абраць аўтамабіль, таму што нават праз некалькі дзён я скончыўся сталы танец педалі счаплення. 

Spyder можа разагнацца да 0 км/г за 100 секунды, што ізноў жа ідэнтычна GT4.4, хоць максімальная хуткасць з мяккім конна 4 км/г трохі менш 301 км/г з цвёрдым верхам.

На аўстралійскіх дарогах можна патрапіць прама ў турму, таму гоначная траса лепшае месца, дзе можна па-сапраўднаму выціснуць максімум з Spyder або GT4. Абодва будуць выдатнымі гоначнымі аўтамабілямі па кошце нашмат ніжэй, чым кошт Porsche 911 GT3, і з магутнасцю і крутоўным момантам усяго на 59 квт і 40 Нм менш.

Колькі паліва спажывае? 8/10

Porsche кажа, што Spyder павінен выкарыстоўваць 11.3/100 л/324.6 км неэтыляванага бензіну прэміум-класа пасля камбінацыі адкрытых і гарадскіх дарог. Маё ўласнае тэсціраванне заняло 13.7 км, прыкладна палова з якіх прыйшлася на гарадскія і прыгарадныя прыгоды, а астатняя частка была прыстойнай паездкай у больш сельскай мясцовасці. Бартавы кампутар паказваў сярэдні выдатак 100/XNUMX л/XNUMX км, што нядрэнна, улічваючы, што я ніякім чынам не спрабаваў зэканоміць паліва.

Spyder, як і яго субраты Boxster, мае 64-літровы паліўны бак. 

Гарантыя і рэйтынг бяспекі

Базавая гарантыя

3 гадоў / неабмежаваны прабег


гарантыя

Якое абсталяванне бяспекі ўстаноўлена? Які рэйтынг бяспекі? 6/10

718 Spyder суцэль можа быць інжынерным шэдэўрам, створаным для дасягнення дасканаласці ў дынаміку, але калі справа даходзіць да тэхналогій бяспекі, ім відавочна бракуе. Таксама няма рэйтынгу бяспекі ANCAP ці EuroNCAP. Вядома, што ANCAP расчараваны нежаданнем шматлікіх марак аўтамабіляў высокага класа пастаўляць аўтамабілі для краш-тэстаў.

Што мы ведаем, дык гэта велізарныя тормазы з вентыляцыяй і папярочнымі адтулінамі, фіксаваную дугу бяспекі, падушкі бяспекі (уключаючы падушкі бяспекі для грудной клеткі, убудаваныя ў бакавыя валікі кожнага сядзення), а таксама кантроль цягі і ўстойлівасці, але нішто не перашкаджае сучаснае абсталяванне для забеспячэння бяспекі. Мы наогул не гаворым ні пра AEB, ні пра перакрыжаваны рух. Круіз-кантроль ёсць, але ён не адаптыўны. 

718 Spyder суцэль можа быць інжынерным шэдэўрам, створаным для дасягнення дасканаласці ў дынаміку, але калі справа даходзіць да тэхналогій бяспекі, ім відавочна бракуе.

Калі вы думаеце, што ёсць аўтамабілі за 30 тысяч даляраў з поўным наборам перадавых тэхналогій для абароны сваіх уладальнікаў, вы задаецца пытаннем, чаму Porsche не зрабіў таго ж.

Вы можаце запярэчыць, што гэта гоначныя аўтамабілі для дарог, але я б запярэчыў, што гэта яшчэ адна прычына для ўключэння павышанай бяспекі.  

Колькі каштуе валодаць? Якая гарантыя даецца? 7/10

На Spyder распаўсюджваецца трохгадовая гарантыя Porsche без абмежавання прабегу. Абслугоўванне рэкамендуецца кожныя 12 месяцаў ці 15,000 XNUMX км.

Цэны на абслугоўванне ўстанаўліваюцца асобнымі дылерскімі сэрвіснымі цэнтрамі.

На Spyder распаўсюджваецца трохгадовая гарантыя Porsche без абмежавання прабегу.

вердыкт

718 Spyder цалкам мог бы знайсці хату ў гаражы з некалькіх аўтамабіляў, што было б ідэальна, улічваючы, што штодзённая язда можа быць занадта цяжкай працай, асабліва версія з механічнай каробкай перадач, якую я тэставаў.

Але каб час ад часу браць яго з сабой у падарожжа, маючы дастаткова месца для багажу, і дазволіць яму свабодна бегаць па плыўных паваротах, крутых паваротах і вялікіх дарогах удалечыні ад гарадскіх вуліц? Вось што такое 718 Spyder.