Агляд Porsche 911 2021: Turbo S

Прайшло ўжо паўстагоддзя з таго часу, як Porsche прадставіў свой першы 911 Turbo. «930» быў наватарскім суперкарам сярэдзіны 70-х, які прытрымліваўся фірмовага 911-цыліндравых рухавіка XNUMX, усталяванага ззаду, з паветраным астуджэннем, які рухае заднюю вось.

І, нягледзячы на ​​​​некалькі блізкіх званкоў, якія зніклі, так як бофіны ў Цуфенхаўзене заігрывалі з больш звычайнымі канфігурацыямі ў іншых мадэлях, 911 і яго флагман Turbo вытрымалі.

Калі паставіць прадмет гэтага агляду, то цяперашняя 911 Turbo у кантэксце, што першапачатковы 3.0-літровы 930 з адной турбонаддувом вырабляў 191 кВт/329 Нм.

Яго нашчадак Turbo S 2021 года абсталяваны 3.7-літровым твін-турба, плоскай шасцёркай (цяпер з вадзяным астуджэннем, але па-ранейшаму звісаючай ззаду), якая адпраўляе не менш за 478 кВт/800 Нм на ўсе чатыры колы.

Нічога дзіўнага, яго прадукцыйнасць ашаламляльная, але ці адчуваецца ён як 911?

Porsche 911 2021: Turbo S.
рэйтынг бяспекі
тып рухавіка	3.7L
паліва	Неэтыляваны бензін прэміум-класа
Эфектыўнасць паліва	11.5 л / 100 км
пасадка	4 месцаў
Кошт	$405,000

Ці ёсць што-небудзь цікавае ў ягоным дызайне? 9/10

Гэта адна з самых жорсткіх рэчаў у аўтамабільным дызайне. Вазьміце імгненна пазнавальны значок спартыўнага аўтамабіля і пераўтварыце яго ў новае пакаленне. Не псуйце яго душу, але ведайце, што гэта будзе хутчэй, бяспечней і больш эфектыўна. Гэта павінна быць нават больш жаданым, чым ашаламляльныя машыны, якія былі раней.

Усе фірмовыя элементы дызайну прысутнічаюць, у тым ліку падоўжаныя фары, пераведзеныя ў выразныя пярэднія шчыткі.

Майкл Мауэр узначальваў дызайн Porsche з 2004 года, кіруючы распрацоўкай усіх мадэляў, у тым ліку апошніх ітэрацый 911. І калі вы паглядзіце на 911 з цягам часу, рашэнні аб тым, якія элементы захаваць, а якія перагледзець, вельмі тонкія. .

Нягледзячы на ​​тое, што цяперашні '992' 911 пераўзыходзіць арыгінал Фердынанда 'Butzi' Porsche сярэдзіны 60-х, яго нельга прыняць ні за адзін іншы аўтамабіль. І ўсе характэрныя элементы прысутнічаюць, у тым ліку падоўжаныя фары, абцякальныя ў выразныя пярэднія шчыткі, характэрны профіль, які спалучае крута выгнутае лабавое шкло з мяккай дугой лініі даху, якая спускаецца да хваста, і аздабленне бакавога шкла, якое паўтарае мінулае і сучаснае 911-е.

Turbo S набірае цяпло з дапамогай «Porsche Active Aerodynamics» (PAA), уключаючы пярэдні спойлер з аўтаматычным разгортваннем, а таксама актыўныя закрылкі паветра астуджэння і крыло ззаду.

Не менш чым 1.9 м праз кузаў Turbo на 48 мм шырэй, чым і без таго істотны 911 Carrera, з дадатковымі вентыляцыйнымі адтулінамі для астуджэння рухавіка ў пярэдняй частцы задніх шчытоў, якія дадаюць дадатковы візуальны выгляд.

Задняя частка - зусім 2021 год, але крычыць 911. Калі вы калі-небудзь ехалі за бягучым 911 у начны час, адзіны святлодыёдны задні ліхтар у стылі шлейфа робіць аўтамабіль падобным на нізкалятае НЛА.

Ззаду зусім 2021, але крычыць 911.

Абадкі маюць 20-цалевыя пярэднія, 21-цалевыя заднія цэнтральныя замкі, абутыя з гумы Goodyear Eagle F1 з рэйтынгам Z (255/35 fr / 315/30 rr), што дапамагае надаць выгляду 911 Turbo S тонка пагрозлівы адценне. Як стан аўтамабіля з заднім рухавіком можа выглядаць такім ідэальным. 

Унутры сучасны погляд на традыцыйныя інгрэдыенты падтрымлівае вытанчаную стратэгію дызайну.

Напрыклад, класічнае размяшчэнне прыбораў з пяццю цыферблатамі пад нізкай аркай будзе знаёма любому кіроўцу 911, розніца тут заключаецца ў двух наладжваемых 7.0-цалевых TFT-дысплеях па баках цэнтральнага тахометра. Яны могуць пераключацца са звычайных датчыкаў на навігацыйныя карты, паказанні функцый аўтамабіля і многае іншае.

Прыборная панэль вызначаецца моцнымі гарызантальнымі лініямі з цэнтральным мультымедыйным экранам, размешчаным над шырокай цэнтральнай кансоллю.

Прыборная панэль вызначаецца моцнымі гарызантальнымі лініямі з цэнтральным мультымедыйным экранам, размешчаным над шырокай цэнтральнай кансоллю, якая падзяляе тонкія, але бліскучыя спартовыя сядзенні.

Усё завершана з тыпова тэўтонскім, тыпова Porsche, увагай да дэталяў. Высакаякасныя матэрыялы — скура прэміум-класа, (сапраўдны) шліфаваны метал, дэкаратыўныя інкрустацыі «Carbon matt» — завяршаюць старанна сфакусаваны і эрганамічны бездакорны дызайн інтэр'еру.    

Адной непрыемнай непрыемнасцю з'яўляецца паступовае знікненне рухавіка з поля зроку на працягу наступных 911 пакаленняў. Ад плоскай шасці каштоўных камянёў у вітрыне маторнага адсека да цяперашняга пластыкавага вечка, які ўключае пару непрыкметных выцяжных вентылятараў у апошніх мадэлях, якія засланяюць усё. Шкада.

Наколькі практычна ўнутраная прастора? 8/10

Як правіла, суперкар - гэта алей для практычнасці, але 911 застаецца выключэннем з гэтага агульнапрызнанага правіла. Яго 2+2 сядзенні ва ўсіх, акрамя вычышчаных мадэляў GT, значна дадае машыне практычнасці.

Заднія сядзенні Turbo S вельмі шчыльна прылягаюць да маёй рамы 183 см (6'0 дюймов), але насамрэч сядзенні ёсць і неверагодна зручныя для тых, у каго дзеці да старшакласніка, або якія сутыкаюцца з неадкладнымі неабходна перавозіць дадатковых пасажыраў (у ідэале, на невялікую адлегласць).

Заднія сядзенні Turbo S з старанна выцягнутымі крэсламі з'яўляюцца супершчыльным прыцісканнем для дарослых.

Ёсць нават два мацавання ISOFIX, а таксама верхнія кропкі мацавання ззаду для бяспечнай ўстаноўкі дзіцячых капсул / дзіцячых крэслаў. 

А калі вы не выкарыстоўваеце заднія сядзенні, спінкі адкідваюцца, каб забяспечыць максімальны аб'ём багажнага месца ў 264 л (VDA). Дадайце 128-літровы багажнік (пярэдні багажнік / багажнік), і вы можаце пачаць забаўляцца думкамі пра пераезд з вашым фургонам 911!

Сховішча ў кабіне распаўсюджваецца на прыстойны скрыню паміж пярэднімі сядзеннямі, прастору на цэнтральнай кансолі, тонкі бардачок і адсекі ў кожнай дзверы.

Таксама ёсць гаплікі для адзення на спінках пярэдніх сядзенняў і два падстаканнікі (адзін на цэнтральнай кансолі, а другі на баку пасажыра.

911 мае адаптыўныя спартыўныя пярэднія сядзенні з падагрэвам.

Варыянты падключэння і харчавання складаюцца з двух партоў USB-A ў цэнтральнай скрынцы для захоўвання, а таксама ўваходных слотаў для SD і SIM-карт, а таксама 12-вольтавай разеткі ў прасторы для ног пасажыра.

Ці ўяўляе ён добрыя суадносіны кошту і якасці? Якія функцыі ён мае? 8/10

Кошт уваходу на 911 Turbo S Coupe складае 473,500 8 долараў, за выключэннем дарожных выдаткаў, што вышэй за высокапрадукцыйных прэтэндэнтаў, такіх як Audi R10 V395,000 Performance (8 357,900 долараў) і купэ BMW MXNUMX Competition (XNUMX XNUMX долараў). 

Але звярніцеся па аўтасалоне McLaren, і 720S каштуе 499,000 XNUMX долараў, што ў працэнтных суадносінах з'яўляецца амаль ідэальным матчам.

Такім чынам, акрамя экзатычнай трансмісіі і перадавых тэхналогій бяспекі, разгледжаных асобна ў аглядзе, 911 Turbo S загружаны стандартным абсталяваннем. Усё, што вы чакаеце ад добрасумленнага суперкара Porsche, з дадатковым высокатэхналагічным паваротам.

Напрыклад, фары ўяўляюць сабой аўтаматычныя «святлодыёдныя матрыцы», але яны маюць «Porsche Dynamic Light System Plus» (PDLS Plus), якая дазваляе ім паварочвацца і сачыць за аўтамабілем нават праз вузкія павароты.

Мультымедыйная сістэма "Porsche Connect Plus", кіруемая праз 10.9-цалевы цэнтральны дысплей, уключае ў сябе навігацыю, падключэнне Apple CarPlay, тэлефонны модуль 4G/LTE (Long Term Evolution) і кропку доступу Wi-Fi, а таксама інфармацыйна-забаўляльную сістэму на верхняй паліцы. пакет (плюс галасавое кіраванне).

Спецыяльным дадаткам тут з'яўляюцца «Сэрвісы дыстанцыйнага кіравання аўтамабіля Porsche», якія ўключаюць у сябе ўсё, ад прыкладання «Porsche Connect» і трансляцыі з Apple Music, да планавання паслуг і дапамогі пры паломцы.

Акрамя таго, стандартная сістэма аб'ёмнага гуку Bose мае не менш за 12 дынамікаў (уключаючы цэнтральны дынамік і сабвуфер, убудаваныя ў корпус аўтамабіля) і агульную магутнасць 570 Вт.

Стандартная сістэма аб'ёмнага гуку Bose мае не менш за 12 дынамікаў.

Двухколерная скураная аздабленне салона з кантраснымі шыўкамі (і прашыўкай на цэнтральных панэлях сядзенняў і дзвярных картах) таксама ўваходзіць у стандартныя характарыстыкі, як і шматфункцыянальнае спартыўнае рулявое кола з скураной аздабленнем (з рычажкамі пераключэнняў "Dark Silver"). наладжвальная лічбавая прыборная панэль з цэнтральным тахометрам і двума 7.0-цалевымі TFT-дысплеямі, лёгкасплавнымі дыскамі (20 цаляў fr / 21 цалі rr), святлодыёднымі DRL і заднімі ліхтарамі, шклоачышчальнікамі, якія адчуваюць дождж, двухзонным клімат-кантролем, і адаптыўныя спартыўныя пярэднія сядзенні з падагрэвам (18 варыянтаў, электрарэгуляваныя з памяццю).

Porsche 911 мае святлодыёдныя ДХО і заднія ліхтары.

Ёсць яшчэ шмат, але вы зразумелі ідэю. І трэба сказаць, што McLaren 720S адпавядае 911 Turbo S з вялікай загрузкай стандартных садавіны. Але Porsche забяспечвае каштоўнасць на гэтай ратыфікаванай частцы рынку, і ў параўнанні з такім канкурэнтам, як Macca, ён зводзіцца да выбару героя з заднім рухавіком, з неперасягненай задняй гісторыяй, вельмі-вельмі хуткім і здольным, або экзатычныя двухгранныя дзверы, багатыя вугляродам, з сярэднім рухавіком, вельмі-вельмі хуткімі і здольнымі.

Якія асноўныя характарыстыкі рухавіка і трансмісіі? 9/10

911 Turbo S абсталяваны 3.7-літровым (3745 куб.см) гарызантальна супрацьлеглым шасціцыліндравым рухавіком з непасрэдным упырскам, зменным фазам газораспределения VarioCam Plus (на баку впуску) і падвойнай "зменнай геаметрыяй турбіны". ' (VTG) турбіны для вытворчасці 478 кВт пры 6750 абаротаў у хвіліну і 800 Нм ад 2500-4000 абаротаў у хвіліну.

Porsche ўдасканальвае тэхналогію VTG з моманту ўвядзення ў 997 г. 911' 2005 Turbo. Ідэя заключаецца ў тым, што на нізкіх абаротах накіравальныя лопасці турба будуць блізкія да плоскага, каб стварыць невялікае адтуліну для праходжання выхлапных газаў для хуткага накручвання. і аптымальнае нізкае павышэнне.

Пасля таго, як наддуванне перасягне загадзя зададзены парог, накіроўвалыя лопасці адкрываюцца (у электронным выглядзе, прыкладна за 100 мілісекунд) для максімальнага высокахуткаснага ціску без неабходнасці перапускнага клапана.

Прывад ідзе на ўсе чатыры колы праз васьміступеністая аўтаматычная трансмісія PDK з падвойным счапленнем, шматдысцінны пакет счаплення з картачным кіраваннем і сістэму Porsche Traction Management (PTM).

Будзьце ў курсе легкавыя аўтамабіліштотыднёвы інфармацыйны бюлетэнь гіда

Колькі паліва спажывае? 7/10

Афіцыйны паказчык эканоміі паліва Porsche для купэ 911 Turbo S, на ADR 81/02 — гарадскі, загарадны цыкл, складае 11.5 л/100 км, 3.7-літровы твін-турба «плоскі» шасцёр выкідаў 263 г/км C02. у працэсе.

Нягледзячы на ​​стандартную сістэму прыпынку/запуску, на працягу тыдня па горадзе, прыгарадзе і некаторай актыўнай дарозе B, мы склалі ў сярэднім 14.4 л/100 км (на помпы), што ў прынцыпе, улічваючы патэнцыял гэтага аўтамабіля.

Рэкамендуецца паліва 98 RON прэміум-класа неэтыляванага, хоць 95 RON прымальна ў крайнім выпадку. У любым выпадку, вам спатрэбіцца 67 літраў, каб запоўніць бак, гэтага дастаткова для дыяпазону крыху больш за 580 км з улікам завадской эканамічнай лічбы і 465 км па нашым рэальным ліку.

Як гэта вадзіць? 10/10

Большасць людзей не мелі магчымасці прывязаць сябе да ракетных саней і запаліць кнот (з павагай да Джона Стэппа), але жорсткі запуск цяперашняга 911 Turbo S ідзе па гэтым шляху.

Сырыя лічбы шалёныя. Porsche сцвярджае, што аўтамабіль разганяецца ад 0-100 км/г за 2.7 секунды, 0-160 км/г за 5.8 секунды і 0-200 км/г за 8.9 секунды.

Аўтамабіль і кіроўца у ЗША ўдалося разагнаць 0-60 міль у гадзіну за 2.2 секунды. Гэта 96.6 км/г, і няма ніякага спосабу, каб гэтая рэч запатрабавала яшчэ паўсекунды, каб дасягнуць тону, таму няма ніякіх сумненняў у тым, што гэта нават хутчэй, чым заяўлена на заводзе.

Уключыце сістэму кіравання запускам (не трэба выбіраць рэжым Sport+), абапірайцеся на тормаз, выцісніце акселератар на падлогу, адпусціце левую педаль, і ўсё пекла вырвецца ў поле зроку, звужаючы, сціскаючы грудзі выбух чыстага цягі.

Максімальная магутнасць 478 кВт дасягае 6750 абаротаў у хвіліну, проста падпаўзаючы пад столь абаротаў 7200 абаротаў у хвіліну. Але вялікі ўдар адбываецца ад 800 Нм максімальнага крутоўнага моманту, які дасягае ўсяго 2500 абаротаў у хвіліну, застаючыся даступным на шырокім плато да 4000 абаротаў у хвіліну.

Разгон на перадачы ад 80-120 км/г займае (літаральна) захапляльныя 1.6 секунды, а калі ваша прыватная дарога цягнецца досыць далёка, максімальная хуткасць складае 330 км/г.

Трансмісія PDK з падвойным счапленнем з'яўляецца дакладным інструментам, і ўзаемадзеянне з ёй з дапамогай лопаток, устаноўленых на колах, дадае яшчэ больш цікавасць. Дадайце завываючы шум рухавіка і хрыпаты выхлап, і гэта не стане нашмат лепш. 

Падвеска пярэдняя і шматрычажная задняя падтрымліваецца сістэмамі «Porsche Stability Management» (PSM), «Porsche Active Suspension Management» (PASM) і «Porsche Dynamic Chassis Control» (PDCC). 

Але, нягледзячы на ​​​​ўсю гэтую высокатэхналагічную хітрасць, вы можаце адчуць неразведзенае ДНК 911 Turbo S. Ён камунікатыўны, прыгожа збалансаваны і, нягледзячы на ​​вагу ў 1640 кг, цудоўна спрытны.  

Рулявое кіраванне - гэта электрамеханічная сістэма з зменнай перадачай і рэечнай рэечнай сістэмай, якая забяспечвае бліскучае адчуванне ад дарогі і патрэбную вагу ад прыпаркоўкі, практычна без вібрацыі і дрыжыкаў, якія паступаюць на кола.

Рулявое кіраванне - гэта электрамеханічны механізм.

А тормазы проста мега, уключаючы велізарныя вентыляваныя керамічныя кампазітныя ротары класа Ле-Ман (420 мм fr/390 мм rr) з 10-поршневым манаблочным суппортам спераду і чатырохпоршневым агрэгатам ззаду. Нічога сабе!

Усё гэта спалучаецца ў паваротах, калі аўтамабіль застаецца ўстойлівым і стабільным нават пры моцным тармажэнні, вялікія дыскі размываюць хуткасць без намёку на мітусню. Разгарніце і машына паказвае дакладна ў бок вяршыні, пачніце ціснуць дросельную засланку ў сярэдзіне вугла, і яна запаліць фарсажы, паклаўшы ўсю сваю моц на зямлю, палаючы наперад на выхадзе, прагнучы наступнага павароту. 

У галаве вы ведаеце "Porsche Torque Vectoring Plus" (PTV Plus), у тым ліку электронна рэгулюемую блакіроўку задняга дыферэнцыяла з цалкам зменным размеркаваннем крутоўнага моманту, і складаная сістэма AWD дапамагаюць пераўтварыць вас з хуткай машыны, якая займаецца разьбой па кутах. герой, але гэта ўсё яшчэ вельмі весела.  

Насамрэч, гэта суперкар, якім можа кіраваць кожны. Выберыце налады да іх самых добрых узроўняў, расслабце бліскучыя спартыўныя сядзенні ад зручных да зручных, і 911 Turbo S ператвараецца ў лёгкага штодзённага кіроўцу. 

Важна адзначыць эрганоміку, якая забяспечвае неадкладны доступ да перамыкачоў, элементаў кіравання і бартавых даных. На самай справе адзіны мінус, які я магу прыдумаць (і гэтага недастаткова, каб парушыць максімальны бал у гэтым раздзеле) - гэта дзіўна жорсткі руль. Крыху больш даць было б вітацца.

Гарантыя і рэйтынг бяспекі

Базавая гарантыя

3 гадоў / неабмежаваны прабег


гарантыя

Рэйтынг бяспекі ANCAP

Якое абсталяванне бяспекі ўстаноўлена? Які рэйтынг бяспекі? 9/10

Бягучая версія Porsche 992 «911» не была ацэненая на прадмет бяспекі ANCAP або Euro NCAP, але гэта не азначае, што яна дае глебу з пункту гледжання актыўнай або пасіўнай бяспекі.

Можна сцвярджаць, што дынамічная рэакцыя 911 з'яўляецца найбольш магутнай зброяй актыўнай бяспекі, але на борце таксама ёсць шырокі набор складаных сістэм, спецыяльна распрацаваных, каб пазбегнуць аварыі.

Напрыклад, аўтамабіль будзе вызначаць (правільна) вільготныя ўмовы і прапанаваць кіроўцу выбраць настройку прывада «Wet», якая зніжае парогі спрацоўвання для ABS, устойлівасці і кантролю цягі, наладжвае каліброўку трансмісіі (уключаючы памяншэнне ступені задняга розніцы блакіроўка) павялічвае адсотак прывада, які накіроўваецца на пярэднюю вось, і нават адкрывае пярэднія вентыляцыйныя засланкі і падымае задні спойлер у самае высокае становішча для аптымізацыі стабільнасці.

Іншыя функцыі падтрымкі ўключаюць дапамогу пры змене паласы руху (з дапамогай павароту), якая ўключае маніторынг сляпых зон, «Дапамогу начнога бачання» з выкарыстаннем інфрачырвонай камеры і цеплавізійнай выявы для выяўлення і папярэджання кіроўцы аб непрыкметных людзей або жывёл наперадзе, «Дапамогу пры паркоўцы» ( камера задняга ходу з дынамічнымі рэкамендацыямі) і «Актыўная падтрымка паркоўкі» (самастойная паркоўка — паралельная і перпендыкулярная).

«Папярэджанне і дапамога пры тармажэнні» (Porsche-гаворыць для AEB) - гэта чатырохступенчатая сістэма на аснове камеры з выяўленнем пешаходаў і веласіпедыстаў. Спачатку кіроўца атрымлівае візуальнае і гукавое папярэджанне, затым тармазны штуршок, калі небяспека павялічваецца. Пры неабходнасці тармажэнне вадзіцеля ўзмацняецца да поўнага ціску, і калі кіроўца не рэагуе, актывуецца аўтаматычнае экстранае тармажэнне.

Але калі, нягледзячы на ​​​​ўсё гэта, сутыкненне непазбежна, 911 Turbo S мае двухступенчатыя падушкі бяспекі для кіроўцы і пярэдняга пасажыра, падушкі бяспекі для грудной клеткі ў бакавых падушках кожнага пярэдняга сядзення і падушкі бяспекі для галавы вадзіцеля і пярэдняга пасажыра ў кожнай дзверы. панэль.

Колькі каштуе валодаць? Якая гарантыя даецца? 7/10

911 ахоплівае трохгадовую/неабмежаваную гарантыю Porsche, а таксама 12-гадовую (неабмежаваную) гарантыю на антыкаразійную абарону. Па-за звычайным тэмпам, але на адным узроўні з большасцю іншых гульцоў прэміум-прадукцыйнасці (за выключэннем Merc-AMG на працягу пяці гадоў/неабмежаваную колькасць кіламетраў), і, магчыма, пад уплывам колькасці, калі kays 911, верагодна, будзе падарожнічаць з цягам часу.

На 911 распаўсюджваецца трохгадовая/неабмежаваная гарантыя ад Porsche.

Porsche Roadside Assist працуе 24/7/365 на працягу ўсяго тэрміну дзеяння гарантыі, а пасля заканчэння тэрміну гарантыі працягваецца на 12 месяцаў кожны раз, калі аўтамабіль абслугоўваецца ў афіцыйнага дылера Porsche.

Асноўны інтэрвал тэхнічнага абслугоўвання - 12 месяцаў/15,000 XNUMX км. Абслугоўванне з абмежаванай цаной не даступна з канчатковымі выдаткамі, якія вызначаюцца на ўзроўні дылера (у адпаведнасці са зменнымі стаўкамі на працу ў залежнасці ад штата/тэрыторыі).

вердыкт

Porsche адточваў формулу 911 Turbo на працягу шасці дзесяцігоддзяў, і гэта бачна. Цяперашняя версія 992 ашаламляльна хуткая, з цудоўнай дынамікай і такім узроўнем практычнасці, якога не чакалі ад суперкара. Нягледзячы на ​​​​цэннік, які складае паўмільёна аўстралійскіх даляраў, ён забяспечвае канкурэнтаздольную каштоўнасць у параўнанні з такімі, як дзіўны 720S McLaren. Гэта дзіўная машына.