Агляд Porsche 911 2022: трэкавыя тэсты GT3

Як раз калі вы думаеце, што сонца садзіцца за рухавік унутранага згарання, Porsche прапануе адзін з лепшых калі-небудзь створаных аўтамабіляў. Мала таго, ён без наддуву, набірае абароты да стратасферы, можа быць злучаны з шасціступеньчатай механічнай каробкай перадач і ўсталяваны ў задняй частцы найноўшай і самай лепшай версіі сёмага пакалення легендарнага 911 GT3.

Падлучыце гэты Taycan да задняй частцы гаража, гэтая гоначная машына зараз у цэнтры ўвагі. І пасля інтэнсіўнага ўвядзення, ласкава прадстаўленага аднадзённай сесіяй у Сіднэйскім аўтаспорт-парку, становіцца ясна, што бензінавыя галовы ў Цуфенхаўзене ўсё яшчэ ў гульні.

Porsche 911 2022: Пакет GT3 Touring
рэйтынг бяспекі
тып рухавіка	3.0L
паліва	Неэтыляваны бензін прэміум-класа
Эфектыўнасць паліва	— л/100 км
пасадка	4 месцаў
Кошт	$369,700

Ці ёсць што-небудзь цікавае ў ягоным дызайне? 9/10

Вы не зблытаеце новы GT3 ні з чым іншым, акрамя як з Porsche 911, яго культавы профіль захаваў ключавыя элементы арыгінала «Бутці» Паршэ 1964 года.

Але на гэты раз аэрадынамічныя інжынеры і аддзел Porsche Motorsport узяліся за тонкую настройку формы аўтамабіля, балансуючы паміж агульнай эфектыўнасцю і максімальнай прыціскной сілай.

Найболей прыкметнай зменай у знешнасці аўтамабіля з'яўляецца вялікае задняе крыло, падвешанае зверху на пары апор тыпу лебядзіная шыя , а не на больш традыцыйных мантажных кранштэйнах унізе.

Вы не зблытаеце новы GT3 ні з чым, акрамя Porsche 911.

Падыход запазычаны прама з гоначных аўтамабіляў 911 RSR і GT3 Cup, мэта складаецца ў тым, каб згладзіць паток паветра пад крылом, каб супрацьдзейнічаць пад'ёмнай сіле і максымізаваць ціск уніз.

Porsche кажа, што канчатковы дызайн зяўляецца вынікам 700 сімуляцый і больш за 160 гадзін у аэрадынамічнай трубе ў Вайсах, пры гэтым крыло і пярэдні сплітар рэгулююцца ў чатырох палажэннях.

У спалучэнні з антыкрылом, скульптурным дном і сур'ёзным заднім дыфузарам гэты аўтамабіль, як сцвярджаецца, стварае на 50% больш прыціскной сілы, чым яго папярэднік, на хуткасці 200 км/ч. Падніміце кут крыла да максімальнай атакі для схемы, і гэты лік узрасце да больш чым 150 працэнтаў.

У цэлым, вышыня 1.3 GT1.85 складае менш за 911 м, а шырыня – 3 м, а кованые лёгкасплаўныя дыскі з цэнтральным замкам (20 цаляў спераду і 21 цаля ззаду) абутыя ў звышмагутныя шыны Michelin Pilot Sport Cup 2. гума (255) fr / 35/315 rr) і падвойныя «ноздры» паветразаборніка ў карбонавым капоце яшчэ больш узмацняюць спаборніцкую атмасферу.

Сцвярджаецца, што прыціскная сіла гэтага аўтамабіля на 50% большая, чым у яго папярэдніка на хуткасці 200 км/г.

Ззаду, як і ў крыле монстра, ёсць спойлер меншага памеру, убудаваны ў заднюю частку, і падвойныя выхлапныя трубы з чорным аздабленнем, якія выходзяць у верхняй частцы дыфузара без мітусні. 

Сапраўды гэтак жа інтэр'ер імгненна пазнаецца як 911, дапоўнены нізкапрофільнай камбінацыяй прыбораў з пяццю цыферблатамі. Цэнтральны тахометр з'яўляецца аналагавым з 7.0-цалевымі лічбавымі экранамі абапал, здольнымі перамыкацца паміж некалькімі носьбітамі і сведчаннямі, злучанымі з аўтамабілем.

Сядзенні з узмоцненай скураной абіўкай і сядзеннямі Race-Tex выглядаюць гэтак жа добра, як і выглядаюць, а аздабленне з цёмнага анадаванага металу ўзмацняе адчуванне волі. Якасць і ўвага да дэталяў ва ўсім салоне бездакорныя.

У інтэр'еры лёгка пазнаецца салон 911.

Ці ўяўляе ён добрыя суадносіны кошту і якасці? Якія функцыі ён мае? 8/10

Любы аўтамабіль больш, чым сума яго частак. Складзеце кошт матэрыялаў, і вы не атрымаеце нічога блізкага да кошту на налепцы. Дызайн, распрацоўка, вытворчасць, дыстрыбуцыя і мільён іншых рэчаў дапамагаюць даставіць аўтамабіль да вашай пад'язной дарожцы.

І 911 GT3 набірае некаторыя з гэтых меней адчувальных фактараў да такой ступені, што за 369,700 50 даляраў без уліку дарожных выдаткаў (ручное кіраванне ці падвойнае счапленне) гэта больш за 911-адсоткавае падвышэнне кошту ў параўнанні з «пачатковым узроўнем». 241,300 Carrera (XNUMX XNUMX даляраў).

Аднаго гарачага круга дастаткова, каб паведаміць пра розніцу, хоць у лісце замовы вы не знойдзеце сцяжка «Не страшэнна вадзіць».

Гэта частка фундаментальнай канструкцыі аўтамабіля, але для дасягнення гэтай дадатковай дынамічнасці патрабуюцца дадатковыя выдаткі часу і спецыяльныя веды.   

911 GT3 - гэта больш чым на 50% вышэй у цане ў параўнанні з 911 Carrera "пачатковага ўзроўню".

Дык вось што. Але што наконт стандартных функцый, якія можна чакаць у спартыўным аўтамабілі, які падштурхоўваецца да 400 тысяч долараў і гуляе ў той жа пяшчанай кар'еры, што і Aston Martin DB11 V8 (382,495 384,187 долараў), Lamborghini Huracan Evo (570 395,000 долараў), McLaren 373,277S (XNUMX XNUMX долараў) і Mercedes-AMG GT R (XNUMX XNUMX долараў).

Каб дапамагчы астудзіцца пасля (нават падчас) вар'яцкага гоначнага дня, ёсць двухзонны клімат-кантроль, а таксама круіз-кантроль, некалькі лічбавых дысплеяў (7.0-цалевы прыборны x 2 і 10.9/XNUMX-цалевы мультымедыйны), святлодыёдныя фары, ДХО і хвост. -фары, спартовыя сядзенні з электрапрывадам (ручное рэгуляванне наперад і назад) з аздабленнем з камбінацыі скуры і Race-Tex (сінтэтычная замша) з сінім кантрасным радком, рулявое кола з аздабленнем Race-Tex, спадарожнікавая рух, каваныя лёгкасплаўныя дыскі, аўтаматычны дождж- сэнсарныя дворнікі, аўдыёсістэма з васьмю дынамікамі і лічбавым радыё, а таксама магчымасць падключэння Apple CarPlay (бесправадная) і Android Auto (правадная).

Porsche Australia таксама супрацоўнічае з аддзелам эксклюзіўнай мануфактуры фабрыкі, каб стварыць эксклюзіўны для аўстралійскага рынку 911 GT3 '70 Years Porsche Australia Edition' і абмежаваны 25 асобнікамі.

І, як і ў папярэднім (991) пакаленні 911 GT3, даступная адносна стрыманая версія Touring без спойлераў. Падрабязная інфармацыя аб абедзвюх машынах тут.

911 GT3 `70 Years Porsche Australia Edition` з'яўляецца эксклюзіўным для аўстралійскага рынка і выпушчаны абмежаваным тыражом у 25 асобнікаў. (малюнак: Джэймс Кліры)

Якія асноўныя характарыстыкі рухавіка і трансмісіі? 10/10

Адной з непрыемных рэчаў у 911-гадовай эвалюцыі Porsche 57 з'яўляецца паступовае знікненне рухавіка. Не ў літаральным сэнсе… проста візуальна. Забудзьцеся аб тым, каб адчыняць вечка рухавіка новага GT3 і глядзець, як у вашых сяброў адвісаюць сківіцы. Тут няма на што глядзець. 

Насамрэч, Porsche размясціў вялікі надпіс 4.0 на задняй частцы кузава, дзе рухавік, несумнеўна, жыве, як напамінак пра яго існаванне. Але якая схавалася там сілавая ўстаноўка - жамчужына, годная асветленай вітрыны.

Заснаваны на сілавым агрэгаце гоначнага аўтамабіля 911 GT3 R, ён уяўляе сабой 4.0-літровы, цалкам лёгкасплаўны, безнаддувный, гарызантальна-апазітны шасціцыліндравы рухавік магутнасцю 375 квт пры 8400 аб/мін і 470 Нм пры 6100 аб/мін. 

Ён абсталяваны непасрэдным упырскам пад высокім ціскам, фазай газаразмеркавання VarioCam (упуск і выпуск) і цвёрдымі каромысламі, што дапамагае яму разганяцца да 9000 аб/мін. Гоначны аўтамабіль, які выкарыстоўвае той жа затамкавы механізм, разганяецца да 9500 аб/мін!

Porsche размясціў вялікі надпіс 4.0 на задняй частцы кузава, дзе рухавік, несумнеўна, жыве, як напамінак пра яго існаванне.

Porsche выкарыстоўвае ўзаемазаменныя пракладкі для ўстаноўкі зазор клапана на заводзе, суцэльныя каромысла на месцы, каб справіцца з ціскам на высокіх абаротах, адначасова ухіляючы неабходнасць у гідраўлічнай кампенсацыі зазору.

Асобныя дросельныя засланкі для кожнага цыліндру размешчаны ў канцы сістэмы ўпускаючы з пераменным рэзанансам, аптымізуючы струмень паветра ва ўсім дыяпазоне абарачэнняў. А змазка з сухім картэрам не толькі зводзіць да мінімуму выкід алею, але і палягчае ўстаноўку рухавіка ніжэй. 

Адтуліны цыліндраў маюць плазменнае пакрыццё, а кованые поршні ўсоўваюцца і высоўваюцца з дапамогай тытанавых бадзягаў. Сур'ёзныя рэчы.

Прывад ідзе на заднія колы з дапамогай шасціступеністай механічнай каробкі перадач, або сяміступеністай версіі аўтаматычнай трансмісіі з падвойным счапленнем Porsche "PDK" і дыферэнцыяла з абмежаваным праслізваннем з электронным кіраваннем. Кіраўніцтва GT3 працуе паралельна з механічным ЛСД.

Наколькі практычна ўнутраная прастора? 7/10

911 традыцыйна трымаў у рукаве хітры козыр у выглядзе пары кампактных сядзенняў ззаду для класічнай канфігурацыі 2+2 . Дзіўна зручны для кароткіх паездак утрох ці ўчатырох, і як раз для дзяцей.

Але гэта выходзіць з акна ў двухмесным толькі GT3. Фактычна, пастаўце галачку ў поле (бясплатны) Clubsport, і рулонная штанга прыкручваецца ззаду (вы таксама возьмеце шасцікропкавы рэмень для кіроўцы, ручной вогнетушыцель і выключальнік батарэі).

Так што, шчыра кажучы, гэта не аўтамабіль, набыты з прыцэлам на паўсядзённую прыдатнасць для жыцця, але паміж сядзеннямі ёсць скрыня для захоўвання / падлакотнік, падшклянак на цэнтральнай кансолі і яшчэ адзін на баку пасажыра ( пераканайцеся, што ў гэтага капучына ёсць вечка!) , вузкія кішэні ў дзвярах і досыць ёмістая пальчаткавую скрыню.

Гэта не машына, набытая з клопатам аб паўсядзённым жыцці.

Фармальная прастора для багажу абмежавана пярэднім багажнікам (або "багажнікам"), аб'ём якога складае 132 літра (VDA). Хопіць на пару сярэдніх мяккіх сумак. Але нават з усталяванай дугой бяспекі за сядзеннямі застаецца куча дадатковага месца. Проста пераканайцеся, што вы знайшлі спосаб прывязаць гэтыя рэчы.  

Падключэнне і харчаванне падключаюцца да 12-вольтнай разеткі і двух уваходаў USB-C, але не шукайце запасное кола любога апісання, адзіны варыянт - камплект для рамонту/надзіманы. Па-іншаму не было б у тых, хто эканоміць вагу.

Будзьце ў курсе легкавыя аўтамабіліштотыднёвы інфармацыйны бюлетэнь гіда

Колькі паліва спажывае? 7/10

Афіцыйныя паказчыкі выдатку паліва Porsche для 911 GT3 паводле ADR 81/02 – гарадскі і загарадны цыкл складаюць 13.7/100 л/12.6 км для механічнай скрынкі перадач і 100/XNUMX л/XNUMX км для версіі з падвойным счапленнем.

У тым жа цыкле 4.0-літровы шасціцыліндравы рухавік вылучае 312 г/км CO02 у спалучэнні з механічнай каробкай перадач і 288 г/км у спалучэнні з аўтаматычнай каробкай перадач.

Ці наўрад справядліва ацэньваць агульную паліўную эканамічнасць аўтамабіля на аснове чыстай колцавай сесіі, так што давайце проста скажам, калі 64-літровы бак запоўнены да бакоў (з неэтыляваным бензінам прэміум-класа з актанавым лікам 98) і ўключаная сістэма стоп/старт , гэтыя паказчыкі эканоміі пераўтворацца да далёкасці 467 км (ручная) і 500 км (PDK). 

Якое абсталяванне бяспекі ўстаноўлена? Які рэйтынг бяспекі? 7/10

Улічваючы свае дынамічныя здольнасці, 911 GT3 падобны да адной вялікай прылады актыўнай бяспекі, яго вострыя рэакцыі і рэзервы прадукцыйнасці на борце ўвесь час дапамагаюць пазбегнуць сутыкненняў.

Тым не менш, ёсць толькі сціплыя тэхналогіі дапамогі вадзіцелю. Так, звычайныя падазраваныя, такія як ABS, а таксама кантроль устойлівасці і цягі прысутнічаюць. Таксама ёсць кантроль ціску ў шынах і камера задняга выгляду, але няма AEB, што азначае, што круіз-кантроль таксама не актыўны. Няма маніторынгу сляпых зон або папярэджанняў аб крыжаваным руху ззаду. 

Калі вы не можаце жыць без гэтых сістэм, магчыма, вам падыдзе 911 Turbo. Гэты аўтамабіль накіраваны на хуткасць і дакладнасць.

Калі ўдар непазбежны, ёсць шэсць падушак бяспекі, якія дапамагаюць звесці да мінімуму траўмы: падвойная перадпакой, падвойная бакавая (грудная клетка) і бакавая шторка. 911 не быў ацэнены ANCAP ці Euro NCAP. 

Гарантыя і рэйтынг бяспекі

Базавая гарантыя

3 гадоў / неабмежаваны прабег


гарантыя

Рэйтынг бяспекі ANCAP

Колькі каштуе валодаць? Якая гарантыя даецца? 8/10

На 911 GT3 распаўсюджваецца трохгадовая гарантыя Porsche без абмежавання прабегу, з лакафарбавым пакрыццём на працягу таго ж перыяду, а таксама 12-гадовая (без абмежавання прабегу) антыкаразійная гарантыя.

Адстаючы ад асноўнага тэмпу, але нароўні з высокапрадукцыйнымі гульцамі, такімі як Ferrari і Lamborghini, хаця Merc-AMG знаходзіцца ў пяці гадах / неабмежаваным прабегу. На працягласць пакрыцця, магчыма, уплывае колькасць рэйсаў, якія 911 можа праехаць з цягам часу.

На 911 GT3 распаўсюджваецца трохгадовая гарантыя Porsche без абмежавання прабегу.

Porsche Roadside Assist працуе 24/7/365 на працягу ўсяго тэрміну дзеяння гарантыі, а пасля заканчэння тэрміну гарантыі працягваецца на 12 месяцаў кожны раз, калі аўтамабіль абслугоўваецца ў афіцыйнага дылера Porsche.

Асноўны інтэрвал тэхнічнага абслугоўвання - 12 месяцаў/20,000 XNUMX км. Абслугоўванне па абмежаванай цане не даступна, канчатковыя выдаткі вызначаюцца на ўзроўні дылера (у адпаведнасці са зменнымі стаўкі працы ў залежнасці ад штата/тэрыторыі).

Як гэта вадзіць? 10/10

18-ы паварот у Sydney Motorsport Park круты паварот. Апошні паварот на старт-фінішную прамую, гэта імклівы левы паварот з познім апексам і хітрымі зменамі развалу па дарозе.

Як правіла, у дарожным аўтамабілі гэта гульня чакання ў сярэдзіне павароту, паколькі вы застаецеся даволі нейтральным у дачыненні да магутнасці, перш чым, нарэшце, падразаць апекс і падаць газ, адчыняючы руль, каб падрыхтавацца да спуску міма ям.

Але ўсё змянілася ў гэтым GT3. Упершыню ён абсталяваны перадпакоем падвескай на падвойных папярочных рычагах (запазычанай у гоначнага 911 RSR са сярэднім размяшчэннем рухавіка) і шматрычагавай задняй падвескай, перанесенай з апошняга GT3. І гэта адкрыццё. Стабільнасць, дакладнасць і дакладнае счапленне з пярэдняй часткай фенаменальны.

Націскайце на педаль газу мацней, чым вы думаеце, задаўга да апекса на Т18, і машына проста трымае курс і ірвецца на іншы бок. 

Наша сесія тэставання на трасе была ў версіі GT3 з падвойным счапленнем, якая мае электронны кіраваны LSD, а не механічны блок, і ён робіць фенаменальную працу.

Стабільнасць, дакладнасць і чыстае счапленне на пярэдняй частцы - фенаменальныя.

Дадайце да смешнага чэпкіх, але цалкам даравальных шын Michelin Pilot Sport Cup 2, і ў вас атрымаецца сенсацыйная камбінацыя.

Вядома, 911 Turbo S хутчэй на прамой, разганяючыся да 2.7 км/ч за 0 секунды, у той час як GT100 PDK патрабуе лянівых 3 секунды. Але гэта што сабой уяўляе прэцызійная прылада, з дапамогай якога можна рассякаць гоначную трасу.

Як сказаў адзін з ручных гоншчыкаў, якія дапамагалі правесці дзень: Гэта эквівалент аўтамабіля Porsche Cup пяцігадовай даўнасці .  

А GT3 лёгкі - 1435 кг (1418 кг у ручным рэжыме). Узмоцнены вугляродным валакном пластык (CFRP) выкарыстоўваецца для стварэння пярэдняй вечка багажніка, задняга крыла і спойлера. Вы таксама можаце мець вугляродны дах за дадатковыя 7470 долараў.

Выхлапная сістэма з нержавеючай сталі важыць на 10 кг менш, чым стандартная сістэма, ва ўсіх вокнах лёгкія шкла, акумулятар менш па памеры, ключавыя кампаненты падвескі выраблены са сплаву, а кованые дыскі і тармазныя суппорты са сплаву памяншаюць неподрессоренную масу.

Дадайце да смешнага чэпкіх, але цалкам даравальных шын Michelin Pilot Sport Cup 2, і ў вас атрымаецца сенсацыйная камбінацыя.

Гэтая лёгкая манеўранасць і круты паварот дадаткова ўзмацняюцца элементам кіравання чатырма коламі. На хуткасці да 50 км/ч заднія колы паварочваюцца ў кірунку, процілеглым перадпакоям, максімум на 2.0 градусы. Гэта эквівалентна скарочанню колавай базы на 6.0 мм, памяншэнню дыяметра павароту і спрашчэнню паркоўкі.

На хуткасці вышэй 80 км/ч заднія колы паварочваюцца ва ўнісон з перадпакоямі, ізноў жа да 2.0 градусаў. Гэта эквівалентна віртуальнаму падаўжэнню колавай базы на 6.0 мм, што паляпшае ўстойлівасць на паваротах. 

Porsche кажа, што стандартная сістэма кіравання падвескай Porsche Active Suspension Management (PASM) новага GT3 мае вялікую прапускную здольнасць паміж мяккімі і цвёрдымі характарыстыкамі, а таксама хутчэйшую рэакцыю ў гэтым дадатку. Хоць гэта быў тэст толькі для трэка, пераключэнне з "Нармальнага" на "Спорт", а затым на "Трэк" было бліскучым.

Гэтыя тры налады, даступныя з дапамогай простай ручкі на рулявым коле, таксама будуць настройваць каліброўку ESC, рэакцыю дросельнай засланкі, логіку пераключэння PDK, выхлап і рулявое кіраванне.

Тады ёсць рухавік. Магчыма, ён не валодае турба-напорам, гэтак характэрным для яго канкурэнтаў, але гэты 4.0-літровы агрэгат забяспечвае багатую колькасць выразнай лінейнай магутнасці ад крокавага рухавіка, хутка дасягаючы сваёй столі 9000 аб / мін, з падсветкай Shift Assistant »у стылі F1. у тахометры міргае іх ухвала.

Выхлап з нержавеючай сталі важыць на 10 кг менш, чым стандартная сістэма.

Маніякальны індукцыйны шум і хрыплівы нот выхлапу, які так хутка перарастае ў паўнакроўны крык, - гэта ў значнай ступені дасканаласць ICE.   

Рулявое кіраванне з электрамеханічным узмацняльнікам выдатна перадае ўсё, што робяць перадпакоі колы, з правільнай вагай у коле.

Гэта вялікая перавага таго, што два колы ззаду робяць рух, пакідаючы два спераду толькі для кіравання. Аўтамабіль выдатна збалансаваны і ўстойлівы, нават калі засмучаны няўмелым тармажэннем або празмерна захопленым рухам руля. 

Сядзенні бяспечныя для гоначных аўтамабіляў, але ў той жа час зручныя, а руль з аздабленнем Race-Tex амаль ідэальны.

Стандартнае тармажэнне - гэта вентыляваныя сталёвыя ротары з усіх бакоў (408 мм спераду / 380 мм ззаду), заціснутыя алюмініевымі манаблочнымі фіксаванымі суппортамі (шасціпоршневыя перадпакоі / чатырохпоршневыя заднія).

Экран гусеніцы GT3 зводзіць якія адлюстроўваюцца дадзеныя толькі да інфармацыі аб трасе.

Разгон па прамой лініі з паскарэннем/тармажэннем быў адным з практыкаванняў для разагравання падчас цеста, а стаянне на педалі тормазу, каб запаволіць машыну з варп-хуткасці, (літаральна) выклікала здзіўленне.

Пазней, праязджаючы па трасе круг за кругам, яны не страцілі ні сілы, ні прагрэсу. Porsche ўсталюе на ваш GT3 вугляродна-керамічную ўстаноўку, але я б зэканоміў патрабаваныя 19,290 XNUMX даляраў і выдаткаваў іх на шыны і поплатак за трасу.

І калі вам не хапае каманды падтрымкі, каб інфармаваць вас з піт-уола, не бойцеся. Экран гусеніцы GT3 зводзіць якія адлюстроўваюцца дадзеныя толькі да інфармацыі аб трасе. Такія параметры, як узровень паліва, тэмпература алею, ціск алею, тэмпература астуджальнай вадкасці і ціск у шынах (з варыяцыямі для халодных і гарачых шын). 

Паездка на 911 GT3 па трэку пакіне незабыўныя ўражанні. Скажам так, калі мне сказалі, што сесія скончыцца ў 4:00, я, спадзяюся, спытаў, ці была гэтая раніца. Яшчэ 12 гадзін за рулём? Ды калі ласка.

На хуткасці вышэй 80 км/ч заднія колы паварочваюцца ва ўнісон з перадпакоямі, ізноў жа да 2.0 градусаў.

вердыкт

Новы 911 GT3 – гэта квінтэсенцыя Porsche, створаная людзьмі, якія ведаюць, што робяць. Абсталяваны легендарным рухавіком, бліскучым шасі і абсталяваны сапраўды наладжаным прафесійным абсталяваннем падвескі, рулявога кіравання і тармазоў. Гэта цудоўна.

Заўвага: CarsGuide прысутнічаў на гэтым мерапрыемстве ў якасці госця вытворцы з харчаваннем.