Агляд Porsche 911 2022: турбакабрыялет

Калі вы гатовыя выдаткаваць больш за паўмільёна даляраў на новы спартовы аўтамабіль, хутчэй за ўсё, вам патрэбна самая дарагая версія самага лепшага з прапанаваных.

І Porsche 911, магчыма, настолькі добры, наколькі гэта магчыма, але я тут, каб расказаць вам, чаму яго ўсё яшчэ развіваецца флагман Turbo S Cabriolet серыі 992 - гэта не той, які вам варта купляць.

Не, Turbo Cabriolet з адной прыступкай ніжэй - гэта месца, дзе разумныя грошы знаходзяцца на вяршыні дыяпазону. Адкуль я ведаю? Я толькі што правёў тыдзень у адным з іх, так што чытайце далей, каб даведацца, чаму вы павінны старанна выбіраць.

Паршэ 911 2022: Турба
рэйтынг бяспекі
тып рухавіка	3.7 л турба
паліва	Неэтыляваны бензін прэміум-класа
Эфектыўнасць паліва	11.7 л / 100 км
пасадка	4 месцаў
Кошт	$425,800

Ці ўяўляе ён добрыя суадносіны кошту і якасці? Якія функцыі ён мае? 8/10

Пры кошце ад 425,700 76,800 даляраў плюс дарожныя выдаткі Turbo Cabriolet на XNUMX XNUMX даляраў танней, чым Turbo S Cabriolet. Так, гэта ўсё яшчэ шмат бабла, але вы атрымліваеце шмат аддачы ад затрачаных сродкаў.

Стандартнае абсталяванне Turbo Cabriolet шырока, уключаючы актыўную аэрадынаміку (пярэдні спойлер, паветраныя засланкі і задняе антыкрыло), святлодыёдныя ліхтары з датчыкамі змяркання, датчыкі дажджу і датчыкі дажджу, а таксама адчувальны да хуткасці электраўзмацняльнік руля з пераменным перадаткавым стаўленнем.

А яшчэ ёсць 20-цалевыя перадпакоі і 21-цалевыя заднія лёгкасплаўныя кружэлкі, спартовыя тормазы (408-мм перадпакоі і 380-мм заднія перфараваныя кружэлкі з чырвонымі шасці- і четырехпоршневыми суппортамі адпаведна), адаптыўная падвеска, электрапрывад складання падагравых зерняў. і фары лужыны, уваход без ключа і кіраванне заднімі коламі.

Спераду - 20-цалевыя лёгкасплаўныя дыскі. (Выява: Джасцін Хіліярд)

У салоне ёсць запуск без ключа, мультымедыйная сістэма з сэнсарным экранам дыяганаллю 10.9/7.0 цалі, спадарожнікавая рух, бесправадная падтрымка Apple CarPlay (прабачце, карыстальнікі Android), лічбавае радыё, сістэма аб'ёмнага гучання Bose і два шматфункцыянальных дысплея дыяганаллю XNUMX цаляў.

У салоне - бясключавой запуск, мультымедыйная сістэма з сэнсарным экранам дыяганаллю 10.9/XNUMX цалі. (Выява: Джасцін Хіліярд)

Вы таксама атрымліваеце ветравы дэфлектар з электрапрывадам, спартовы руль з падагрэвам і рэгуляванай калонкай, перадпакоі спартовыя сядзенні з электрапрывадам і рэгуляваннем па 14 параметрах, функцыяй падагрэву і памяці, двухзонным клімат-кантролем, люстэркам задняга выгляду з аўтаматычным зацямненнем і поўным скураная. 

Але Turbo Cabriolet не быў бы Porsche, калі б у яго не было доўгага спісу жаданых, але дарагіх опцый. На нашым тэставым аўтамабілі было ўсталявана некалькі з іх, у тым ліку сістэма ўздыму перадпакоя восі (5070 даляраў ЗША), таніраваныя дынамічныя матрычныя святлодыёдныя фары (5310 даляраў ЗША), чорныя гоначныя палосы (2720 даляраў ЗША), прыніжаная адаптыўная спартовая падвеска (6750 даляраў). ЗША) і чорны "PORSCHE". бакавыя налепкі (800 долараў).

І давайце не будзем забываць аб устаўках задніх планак у колер кузава (1220 даляраў), святлодыёдных задніх ліхтарах Exclusive Design (1750 даляраў), глянцавых чорных эмблемах мадэлі (500 даляраў), рэгуляванай спартовай выхлапной сістэме з срэбнымі выхлапнымі трубамі (7100 і «Пакет «Светлавы дызайн» ($1050).

Асаблівасці ўключаюць у сябе ўстаўкі задніх планак у колер кузава, святлодыёдныя заднія ліхтары Exclusive Design, глянцавыя чорныя значкі мадэлі, рэгуляваную спартовую выхлапную сістэму са срэбнымі выхлапнымі трубамі і пакет Light Design . (Выява: Джасцін Хіліярд)

Больш таго, у салоне таксама ёсць перадпакоі адаптыўныя спартовыя сядзенні з рэгуляваннем па 18 параметрам і астуджэннем (4340 даляраў ЗША), аздабленнем з матавага карбону (5050 даляраў ЗША), кантрасным радком (6500 даляраў ЗША) і рамянямі бяспекі Crayon (930 даляраў). ЗША). Усё гэта ў суме складае 49,090 474,790 даляраў, а тэстоўваны кошт складае XNUMX XNUMX даляраў.

Turbo Cabriolet можа канкураваць з недаступным у цяперашні час кабрыялетам BMW M8 Competition Convertible, Mercedes-AMG SL63, які хутка будзе запушчаны, і Audi R8 Spyder, знятым з вытворчасці на мясцовым узроўні, але ён відавочна знаходзіцца ў іншай лізе па некалькіх кірунках.

Ці ёсць што-небудзь цікавае ў ягоным дызайне? 9/10

Што не падабаецца ў дызайне Turbo Cabriolet? Серыя 992 уяўляе сабой тонкую эвалюцыю культавай шырокафюзеляжнай формы 911, так што ў яе ўжо ёсць усё для гэтага. Але затым вы дадаеце ў раўнанне яго ўнікальныя асаблівасці, і яно становіцца яшчэ лепш.

Спераду Turbo Cabriolet адрозніваецца ад астатняй лінейкі унікальным бамперам з хітрым актыўным спойлерам і паветразаборнікамі. Тым не менш, фірмовыя круглыя ​​фары і іх чатырохкропкавыя ДХО проста неабходны.

Turbo Cabriolet адрозніваецца ад астатняй лінейкі унікальным бамперам з хітрым актыўным спойлерам і паветразаборнікамі. (Выява: Джасцін Хіліярд)

Узбоч Turbo Cabriolet вырабляе большае ўражанне сваімі фірмовымі глыбокімі бакавымі паветразаборнікамі, якія сілкуюць рухавік, размешчаны ззаду. А яшчэ ёсць абавязковыя лёгкасплаўныя дыскі для канкрэтнай мадэлі. Але наколькі добрыя гэтыя плоскія (і нязграбныя) дзвярныя ручкі?

Ззаду Turbo Cabriolet сапраўды забівае кропку сваім актыўным спойлерам на крыле, які проста выводзіць выпуклую палубу на новы ўзровень. Рашэцісты кажух рухавіка і агульныя заднія ліхтары ва ўсю шырыню таксама даволі незвычайныя. Як і спартовы бампер і яго вялікія выхлапныя трубы.

Усярэдзіне серыя 992 застаецца дакладнай мадэлі 911, якая была да яе. Але ў той жа час ён настолькі аблічбаваны, што месцамі непазнавальны.

Так, Turbo Cabriolet па-ранейшаму застаецца Porsche, таму ён зроблены з высакаякасных матэрыялаў з галавы да ног, у тым ліку цалкам скураную абіўку, але гаворка ідзе аб цэнтральнай кансолі і цэнтральнай кансолі.

Больш за ўсё ўвагі надаецца 10.9/XNUMX-цалеваму цэнтральнаму сэнсарнаму экрану, убудаванаму ў прыборную панэль. Мультымедыйная сістэма досыць простая ў выкарыстанні дзякуючы праграмным кнопкам хуткага доступу на баку кіроўцы, але пакуль не прапануе падтрымку Android Auto - калі гэта важна для вас.

Больш за ўсё ўвагі надаецца 10.9/XNUMX-цалеваму цэнтральнаму сэнсарнаму экрану, убудаванаму ў прыборную панэль. (Выява: Джасцін Хіліярд)

Апроч пяці цвёрдых кнопак, унізе знаходзіцца вялікая старая пліта з глянцава-чорным аздабленнем. Вядома, адбіткаў пальцаў і драпін звышдастаткова, але, на шчасце, у гэтай вобласці ёсць фізічны клімат-кантроль. А яшчэ ёсць брытва Braun прабачце, перамыкач перадач. Мне гэта падабаецца, але я магу быць там адзін.

Нарэшце, прыборная панэль кіроўцы таксама заслугоўвае пахвалы, бо традыцыйны аналагавы тахометр па-ранейшаму размешчаны ў цэнтры, хоць і акружаны двума 7.0-цалевымі шматфункцыянальнымі дысплеямі з чатырма іншымі цыферблатамі , два вонкавых з якіх раздражняльна ўтоеныя рулявым колам. .

Наколькі практычна ўнутраная прастора? 7/10

Маючы даўжыню 4535 мм (з колавай базай 2450 мм), шырыню 1900 мм і шырыню 1302 мм, Turbo Cabriolet не з'яўляецца самым практычным спартовым аўтамабілем, але ў некаторых абласцях ён сапраўды добры.

Паколькі ў 911 задні рухавік, у яго няма багажніка, але ён пастаўляецца з багажнікам, які забяспечвае сціплыя 128 літраў грузавой ёмістасці. Так, туды можна змясціць пару мяккіх сумак ці два невялікія валізкі, і ўсё.

Turbo Cabriolet забяспечвае сціплы 128-літровы грузавы аб'ём. (Выява: Джасцін Хіліярд)

Але калі вам трэба крыху больш месца для захоўвання, выкарыстоўвайце другі шэраг Turbo Cabriolet, бо задняе сядзенне, якое складваецца ў прапорцыі 50/50, можна прыбраць і, такім чынам, скарыстацца ім.

У выніку, два месцы ззаду ў лепшым выпадку сімвалічныя. Нават з неабмежаванай прасторай над галавой, які прадстаўляецца Turbo Cabriolet, ні адзін дарослы не захоча сядзець на ім. Яны вельмі прамыя і дзіўна вузкія. Акрамя таго, ззаду майго 184-сантыметровага кіроўчага месца няма месца для ног.

Маленькія дзеці могуць карыстацца другім побач, але не чакайце, што яны не будуць скардзіцца. Гаворачы аб дзецях, ёсць дзве кропкі мацавання ISOFIX для ўстаноўкі дзіцячых крэслаў, але вы наўрад ці ўбачыце, што Turbo Cabriolet выкарыстоўваецца такім чынам.

Маючы даўжыню 4535 мм (з колавай базай 2450 мм), шырыню 1900 мм і шырыню 1302 мм, Turbo Cabriolet не з'яўляецца самым практычным спартовым аўтамабілем, але ў некаторых абласцях ён сапраўды добры. (Выява: Джасцін Хіліярд)

Што да выгод, у цэнтральнай кансолі ёсць фіксаваны падшклянку, а высоўны элемент схаваны на боку пасажыра на прыборнай панэлі, калі неабходна замацаваць другую бутэльку, хоць дзвярныя кошыкі могуць змясціць па адной 600-мілілітравай бутэльцы кожная.

У астатнім месцы для захоўвання ў салоне не так ужо і дрэнныя, а пальчаткавую скрыню сярэдняга памеру, што лепш, чым тое, што вы можаце сказаць пра большасць іншых спартовых аўтамабіляў. Цэнтральны адсек з вечкам доўгі, але неглыбокі, у ім ёсць два порта USB-A і прылады для чытання SD-і SIM-карт. У цябе таксама ёсць два кручкі для адзення.

І так, тканкавы дах Turbo Cabriolet прыводзіцца ў дзеянне электрапрывадам і можа адчыняцца ці зачыняцца на хуткасці да 50 км/ч. У любым выпадку, гэта займае дастаткова кароткі час, каб зрабіць сваю справу.

Якія асноўныя характарыстыкі рухавіка і трансмісіі? 10/10

Як след з назову, Turbo Cabriolet прыводзіцца ў рух па-чартоўску магутным рухавіком. Так, мы кажам аб грозным 3.7-літровым бензінавым оппозитном шасціцыліндравым рухавіку з падвойным турбанаддувам ад Porsche.

Магутны 3.7-літровы бензінавы оппозитный шасціцыліндравы рухавік Porsche з падвойным турбанаддувам. (Выява: Джасцін Хіліярд)

Улада? Паспрабуйце 427 квт пры 6500 аб/мін. Круцячы момант? Як наконт 750 Нм ад 2250-4500 аб/мін. Гэта каласальныя вынікі. Добра, што васьміступеньчатая аўтаматычная каробка перадач з падвойным счапленнем і сістэма поўнага прывада могуць з імі справіцца.

Усё яшчэ не ўпэўненыя, што Turbo Cabriolet азначае бізнэс? Што ж, Porsche заяўляе, што час разгону да 0 км/г складае 100 секунд. 2.9/2.9 секунды. І максімальная хуткасць складае не менш загадкавыя XNUMX км/г.

Porsche заяўляе, што час разгону да 0 км/г складае 100 секунд. 2.9/2.9 секунды. І максімальная хуткасць складае не менш загадкавыя XNUMX км/г. (Выява: Джасцін Хіліярд)

Цяпер было б недаглядам згадаць, як выглядае Turbo S Cabriolet. У рэшце рэшт, ён вырабляе дадатковыя 51 квт і 50 Нм. Хоць ён усяго на дзясятую дзель секунды хутчэй дасягае трохзначнага ліку, нават калі яго канчатковая хуткасць на 10 км/ч вышэй.

Сутнасць у тым, што Turbo Cabriolet нікога не пакіне абыякавым.

Будзьце ў курсе легкавыя аўтамабіліштотыднёвы інфармацыйны бюлетэнь гіда

Колькі паліва спажывае? 8/10

Улічваючы смяхотна высокі ўзровень прапанаваных характарыстык, выдатак паліва Turbo Cabriolet у цесцю камбінаванага цыклу (ADR 81/02) лепш, чым можна было чакаць, і складае 11.7/100 л/XNUMX км. Для даведкі, Turbo S Cabriolet мае сапраўды такое ж патрабаванне.

Выдатак паліва Turbo Cabriolet у камбінаваным цыкле выпрабаванняў (ADR 81/02) складае 11.7/100 л/XNUMX км. (Выява: Джасцін Хіліярд)

Тым не менш, у маіх рэальных тэстах з Turbo Cabriolet я набраў у сярэднім 16.3/100 л / XNUMX км пры даволі раўнамерным кіраванні, што, хоць і з'яўляецца высокім, разумна, улічваючы, як цяжка ён часам кіраваўся.

Для даведкі: паліўны бак Turbo Cabriolet аб'ёмам 67 л, натуральна, разлічаны на даражэйшы бензін прэміум-класа з актанавым лікам 98. Такім чынам, заяўленая далёкасць палёту складае 573 км. Тым не менш, мой досвед быў роўны больш сціплым 411 км.

Якое абсталяванне бяспекі ўстаноўлена? Які рэйтынг бяспекі? 8/10

Turbo Cabriolet і астатняя частка мадэльнага шэрагу 911 не былі ацэнены аўстралійскім незалежным агенцтвам па бяспецы аўтамабіляў ANCAP або яго еўрапейскім аналагам Euro NCAP, таму характарыстыкі пры сутыкненні невядомыя.

Тым не менш, перадавыя сістэмы дапамогі кіроўцу ў Turbo Cabriolet распаўсюджваюцца на аўтаномнае экстранае тармажэнне (да 85 км/г), звычайны круіз-кантроль, маніторынг сляпых зон, камеры кругавога агляду, перадпакоі і заднія датчыкі паркоўкі і кантроль ціску ў шынах.

Але калі вам патрэбен адаптыўны круіз-кантроль (3570 даляраў), папярэджанне аб крыжаваным руху ззаду і дапамога пры паркоўцы (1640 даляраў) ці нават начное бачанне (4900 даляраў), вам давядзецца зноў адкрыць свой кашалёк. І не пытайце аб дапамозе па ўтрыманні паласы руху, таму што яна (як ні дзіўна) недаступная.

У астатнім стандартнае абсталяванне для забеспячэння бяспекі ўключае шэсць падушак бяспекі (двайныя перадпакоі, бакавыя і шторкі), супрацьслізготныя тормазы (ABS) і звычайныя электронныя сістэмы стабілізацыі і кантролю цягі.

Гарантыя і рэйтынг бяспекі

Базавая гарантыя

3 гадоў / неабмежаваны прабег


гарантыя

Рэйтынг бяспекі ANCAP

Колькі каштуе валодаць? Якая гарантыя даецца? 7/10

Як і ўсе мадэлі Porsche Australia, Turbo Cabriolet атрымлівае стандартную трохгадовую гарантыю без абмежавання прабегу, што на два гады адстае ад эталона прэміум-сегмента, усталяванага Audi, Genesis, Jaguar, Land Rover, Lexus, Mercedes-Benz і Volvo. .

Turbo Cabriolet таксама пастаўляецца з трохгадовым абслугоўваннем на дарозе, а яго інтэрвалы абслугоўвання з'яўляюцца сярэднімі: кожныя 12 месяцаў ці 15,000 XNUMX км, у залежнасці ад таго, што наступіць раней.

Абслугоўванне па фіксаваным кошце недаступна, дылеры Porsche вызначаюць кошт кожнага візіту.

Як гэта вадзіць? 10/10

Уся справа ў назове; Turbo Cabriolet амаль вяршыня мадэльнага шэрагу 911, які валодае высокімі характарыстыкамі зверху данізу.

Але Turbo Cabriolet адрозніваецца. Насамрэч, гэта бясспрэчна. Апынецеся ў першым шэрагу на чырвонае святло, і ёсць некалькі аўтамабіляў, якія могуць не адставаць, калі загараецца зялёнае святло.

Такім чынам, цяжка выказаць словамі смяхотна высокі ўзровень прадукцыйнасці Turbo Cabriolet. Разгон надзвычай эфектыўны у выніку, мы кажам аб спартовым аўтамабілі з 427-літровым оппозитным бензінавым рухавіком з падвойным турбанаддувам магутнасцю 750 квт/3.7 Нм і шасціцыліндравым оппозитным рухавіком.

Калі вам патрэбна максімальная атака, рэжым кіравання Sport Plus лёгка перамыкаецца на спартовым рулявым коле, а Launch Control уключаецца гэтак жа проста, як і педаль тормазу, затым педаль акселератара, а затым адпушчэнне першай.

Тады Turbo Cabriolet зробіць усё магчымае, каб праціснуць сваіх пасажыраў прама праз іх сядзенні, забяспечваючы пікавую магутнасць і максімальныя абарачэнні, перадачу за перадачай, але не раней, чым весела прысядае на заднія лапы.

І гэта не толькі па-за чаргой, дзе Turbo Cabriolet зводзіць з розуму, паколькі яго паскарэнне на перадачы таксама з'яўляецца чымсьці, што варта ўбачыць. Вядома, калі вы знаходзіцеся на высокай перадачы, вам, магчыма, давядзецца крыху пачакаць, пакуль магутнасць набярэцца, але калі гэта адбудзецца, гэта моцна ўдарыць.

Turbo Cabriolet амаль вяршыня мадэльнага шэрагу 911, які валодае высокімі характарыстыкамі зверху данізу. (Выява: Джасцін Хіліярд)

Турба-лаг патрабуе некаторага прывыкання, бо пасля таго, як усё закруціцца, турба-кабрыялет накіраваецца да гарызонту, як быццам ён готаў да ўзлёту, таму будзьце мудрыя з дросельнай засланкай, калі разганяецеся да 4000 аб/мін.

Вядома, вялікая заслуга ў гэтым належыць васьміступеньчатай аўтаматычнай каробцы перадач PDK з падвойным счапленнем Turbo Cabriolet, якая з'яўляецца адной з лепшых. Усё роўна, ці едзеце вы ўверх ці ўніз, паколькі пераключэнне перадач максімальна хуткае.

Вядома, тое, як усё гэта паводзіць сябе, залежыць ад таго, у якім рэжыме руху вы карыстаецеся Turbo Cabriolet. Я лічу, што "Нармальны" любіць выкарыстоўваць самую высокую магчымую перадачу ў імя эфектыўнасці, у той час як "Спорт Плюс" выбірае самую нізкую. Такім чынам, роўны Спорт атрымлівае мой голас за язду па горадзе.

У любым выпадку, устаўце багажнік, і PDK маментальна пяройдзе на адну ці тры перадачы. Але я выявіў, што не магу выстаяць перад спакусай самастойна перамыкаць перадачы з дапамогай даступных подрулевых пялёсткаў, што яшчэ больш абцяжарвае сціранне ўхмылкі з асобы.

З майго боку было б недаглядам не згадаць саўндтрэк, які Turbo Cabriolet гуляе па шляху. Вышэй 5000 аб/мін раздаецца гукавы ўдар пры пераключэнні на падвышаную перадачу, а калі вы не ганяецеся за ім, мноства патрэскванняў і воплескаў даюць аб сабе шляхта гучна на разгоне.

Так, пераменная спартовая выхлапная сістэма - сапраўдная жамчужына ў самай смелай наладзе, і, натуральна, яна гучыць яшчэ лепш з апушчаным дахам, і ў гэты момант вы можаце зразумець, чаму пешаходы абарочваюцца і глядзяць у ваш бок.

Але ў Turbo Cabriolet значна больш магчымасцяў, чым проста прамалінейнасць, паколькі ён таксама кахае нарэзаць кут ці два.

Так, у Turbo Cabriolet ёсць 1710 кг, каб кіраваць, але ён па-ранейшаму атакуе звілістыя рэчы з намерам, без сумневу, дзякуючы кіраванню заднімі коламі, якое надае яму рэзкасць меншага спартовага аўтамабіля.

Кантроль над целам у значнай ступені чаканы, з нахілам, якія ўзнікаюць толькі пры стромкіх паваротах і высокай хуткасці, але гэта, здавалася б, неабмежаваную прапанаванае счапленне, якое дае вам упэўненасць у тым, каб ціснуць усё мацней і мацней.

Таксама дапамагае тое, што адчувальны да хуткасці электраўзмацняльнік руля набіраецца, а пераменны перадаткавы лік паказвае яго хуткасць ад цэнтра, перш чым згасаць, калі ўжываецца больш блакаванні.

Узважванне таксама прыдатнае, незалежна ад рэжыму кіравання, і зваротная сувязь праз руль моцная.

Кажучы аб зносінах, апцыянальную прыніжаную адаптыўную спартовую падвеску майго Turbo Cabriolet нельга абвінаваціць у тым, што яна занадта мяккая. Але гэта не значыць, што гэта няёмка, таму што яму атрымоўваецца ўсталяваць тонкі баланс.

Недасканаласці дарогі добра і па-сапраўднаму адчуваюцца, але яны прыглушаны да такой ступені, што Turbo Cabriolet можа лёгка ездзіць кожны дзень, нават з амартызатарамі ў іх самай цвёрдай наладзе. Але ўсё гэта служыць для таго, каб звязаць кіроўцу з дарогай, і гэта зроблена вельмі добрае.

А калі справа даходзіць да ўзроўню шуму, Turbo Cabriolet з паднятым дахам на здзіўленне лепш. Так, чутны агульны дарожны шум, але больш за ўсё ўвагі па праве займае рухавік.

Але вы сышлі б з розуму, калі б не апусцілі верх, каб не ўвабраць сонца і ўсё гукавое задавальненне, якое можа даць Turbo Cabriolet. Парывы ​​ветру абмежаваныя, а дэфлектар з электрапрывадам можна разгарнуць побач з бакавымі вокнамі, калі гэта неабходна - датуль, пакуль ніхто не сядзіць у другім шэрагу.

вердыкт

Калі вы лічыце, што вас падманваюць, купляючы Turbo Cabriolet замест Turbo S Cabriolet, падумайце яшчэ раз.

Калі ў вас няма доступу да ўзлётна-пасадачнай паласе аэрапорта або калі вы не наведваеце дні трэка на ўласным аўтамабілі, вы, верагодна, ніколі не зможаце ўбачыць розніцу паміж імі.

І па гэтай прычыне Turbo Cabriolet гэтак жа фенаменальны для "выпрабаванняў", як і Turbo S Cabriolet, і нашмат танней. Прасцей кажучы, гэта лютае задавальненне. І калі ў вас ёсць грошы, каб купіць яго, лічыце, што вам пашанцавала, і проста зрабіце гэта.