Агляд Porsche Cayenne 2021: GTS

Кампанія Porsche перавярнула свет аўтамабіляў з ног на галаву і навыварат у пачатку нулевых гадоў, калі выпусціла на рынак свой Cayenne, пяцімясцовы пазадарожнік, арыентаваны на сям'ю.

Хоць яе з'яўленне шакавала стойкіх прыхільнікаў брэнда, новая мадэль аказалася геніяльным бізнес-рашэннем, выклікаўшы неадкладную цікавасць з боку новай партыі нецярплівых пакупнікоў.

З тых часоў Porsche падвоіў стаўку з меншым Macan, і, маючы за плячыма амаль два дзесяцігоддзі распрацоўкі пазадарожнікаў, працягвае дапрацоўваць формулу.

GTS пачаў сваё жыццё як які рыкае безнаддувны рухавік V8, але адхіліўся ад гэтага шляху да канца жыцця папярэдняй мадэлі (другога пакалення), песцячыся больш энергічным рухавіком V6 з падвойным турбанаддувам.

Але ўсё вярнулася ў патрэбнае рэчышча з лепшым з гэтых двух светаў, аб'яднаным у форме 4.0-літровага двайнога турба V8, які цяпер усталяваны ў маторным адсеку GTS.  

Такім чынам, наколькі добра Porsche Cayenne GTS трэцяга пакалення спалучае ў сабе практычную функцыянальнасць і дынамічную форму?    

Porsche Cayenne 2021: GTS
рэйтынг бяспекі
тып рухавіка	4.0 л турба
паліва	Неэтыляваны бензін прэміум-класа
Эфектыўнасць паліва	— л/100 км
пасадка	5 месцаў
Кошт	$159,600

Ці ёсць што-небудзь цікавае ў ягоным дызайне? 7/10

Маючы крыху больш за 4.9 м у даўжыню, каля 2.0 м у шырыню і 1.7 м у вышыню, цяперашні Cayenne з'яўляецца самавітым, не заходзячы на ​​тэрыторыю буйнагабарытных сямімесных пазадарожнікаў.

GTS таксама прапануецца ў выглядзе пятидверного купэ, але больш традыцыйная версія ўніверсала, пратэставаная тут, па-ранейшаму прымудраецца набіраць індывідуальнасць прадукцыйнасці.

Апрацоўка Porsche SportDesign шырока ўжывалася, ад афарбаванага ў колер кузава пярэдняга бампера (з прымацаваным спойлерам) да цвёрдых (атласна-чорных) молдынгаў колавых арак, а таксама адмысловых бакавых спадніц і задняга бампера.

GTS мае трывалыя (атласна-чорныя) молдынгі колавых арак.

21-цалевыя колавыя дыскі "RS Spyder Design" таксама афарбаваны ў атласна-чорны колер, шырокі капот мае прыпаднятую секцыю "Power Dome" у цэнтры, а накладкі бакавых вокнаў і падвойныя выхлапныя трубы з двума трубамі выглядаюць бліскучымі. чарніць. Але гэта не проста касметычны догляд. 

Вялікія паветразаборнікі паабапал асноўнай рашоткі абсталяваны актыўнымі засланкамі, каб збалансаваць адэкватнае астуджэнне і аэрадынамічную эфектыўнасць. У зачыненым стане створкі памяншаюць супраціў паветра, адчыняючыся па меры павелічэння запатрабавання ў астуджэнні.

Вялікія паветразаборнікі паабапал асноўнай рашоткі абсталяваны актыўнымі засланкамі, каб збалансаваць адэкватнае астуджэнне і аэрадынамічную эфектыўнасць.

Паветраныя заслоны таксама дазваляюць паветры выходзіць з перадпакояў колавых арак, паскараючы яго і дапамагаючы яму прыліпаць да аўтамабіля, каб паменшыць турбулентнасць, дно кузава амаль цалкам зачынена, каб паменшыць супраціў, а заднія дзверы маюць убудаваны спойлер на даху для падвышэння ўстойлівасці. . 

Усярэдзіне GTS працягвае дынамічную тэму з аздабленнем са скуры і алькантары (у камплекце з адхіленым кантрасным радком), якая пакрывае сядзенні. 

Задняя дзверы ўключае ў сябе ўбудаваны спойлер на даху, які спрыяе ўстойлівасці.

Фірмовая камбінацыя прыбораў Porsche з пяццю цыферблатамі пад нізкім нактоуз аркі прадстаўлена з высокатэхналагічным паваротам у форме двух 7.0-цалевых наладжвальных TFT-дысплеяў, размешчаных па баках ад цэнтральнага тахометра. Яны могуць перамыкацца са звычайных датчыкаў на навігацыйныя карты, паказанні функцый аўтамабіля і шматлікае іншае.

Цэнтральны 12.3/XNUMX-цалевы мультымедыйны экран арганічна інтэграваны ў прыборную панэль і размешчаны над шырокай звужальнай цэнтральнай кансоллю. Глянцавае чорнае аздабленне, падкрэсленая матавымі металічнымі элементамі, стварае адчуванне якасці і ўрачыстасці. 

Цэнтральны 12.3/XNUMX-цалевы мультымедыйны экран арганічна інтэграваны ў прыборную панэль.

Калі справа даходзіць да колераў экстэр'ера, ёсць выбар з сямі металічных адценняў — «Jet Black», «Moonlight Blue» (колер нашага тэставага аўтамабіля), «Biskay Blue», «Carrara White», «Quarzite Grey», «Mahagany» і і "Даламіт Срэбра". Неметалічны чорны або дрот з'яўляюцца бясплатнымі варыянтамі.

Наколькі практычна ўнутраная прастора? 8/10

Так, гэта Porsche з усім патэнцыялам прадукцыйнасці і інжынернай цэласнасцю, якія нясе ў сабе імя. Але калі гэта ўсё, што вам трэба, вы праглядаеце адзін з нашых аглядаў 911 або 718.

Вы тут, каб атрымаць прыстойны кавалак паўсядзённым практычнасці, каб задаволіць вашыя амбіцыі выбуху B-дарогі. І Cayenne GTS быў распрацаваны з улікам сямейнай функцыянальнасці. 

Месцы для кіроўцы і пярэдняга пасажыра звышдастаткова.

Пачнем з таго, што вялікі пляц аўтамабіля, уключаючы здаровую колавую базу ў 2895 мм, азначае, што ў кіроўцы і пярэдняга пасажыра досыць месцы, а ў гэтай версіі ўніверсала шмат месцы для галавы, плячэй і ног для тых, хто ззаду.

Тым не менш, Porsche апісвае заднія сядзенні як канфігурацыю 2 + 1 , прызнаючы, што цэнтральнае становішча не з'яўляецца ідэальнай прапановай для дарослых і далёкіх паездак.

Porsche апісвае заднія сядзенні як канфігурацыю «2+1».Варыянты захоўвання ўключаюць прыстойную пальчаткавую скрыню, аддзяленне з вечкам паміж перадпакоямі сядзеннямі (якое таксама служыць падлакотнікам), невялікі латок для дробязяў у перадпакоі кансолі, дадатковая прастора пад сядзеннямі кіроўцы і пярэдняга пасажыра, дзвярныя кішэні з месцам для бутэлек спераду і ззаду. ззаду, а таксама кішэні для карт на спінках перадпакояў сядзенняў.

Колькасць падстаканнікаў складае два спераду і два ззаду, з магчымасцямі падключэння/сілкавання, уключаючы два парты USB-C для зарадкі/падключэння ў пярэднім аддзяленні для захоўвання, яшчэ два (толькі для электрасілкавання) ззаду і тры Разеткі 12 В (дзве спераду і адна ў багажніку). Ёсць таксама тэлефонны модуль 4G/LTE (Long Term Evolution) і кропка доступу Wi-Fi.

Аб'ём багажніка складае 745 літраў па VDA (да верхняй абзы задніх сядзенняў), а з прасторай можна пагуляць дзякуючы ручному рэгуляванню нахілу спінкі і наперад-назад на заднім сядзенні.

Сеткаватая секцыя са боку пасажыра ў грузавым адсеку зручная для захоўвання дробных прадметаў пад кантролем, а анкерныя мацаванні дапамагаюць утрымліваць буйнейшыя рэчы ў бяспецы.

Адкіньце задняе сядзенне, якое складаецца ў прапорцыі 40/20/40, і ёмістасць вырасце да 1680 літраў (вымяраецца ад перадпакояў сядзенняў да даху). Утыліта дадаткова палепшана за кошт аўтаматычнай задняй дзверы і магчымасці апусціць заднюю частку на 100 мм (пры націскам кнопкі на багажніку). Гэтага дастаткова, каб крыху палегчыць загрузку вялікіх і цяжкіх рэчаў.  

Складаная запаска эканоміць месца, і тыя, хто хоча прычапіць фургон, лодку або паплавок, будуць рады даведацца, што Cayenne GTS можа буксіраваць прычэп з тормазамі 3.5/750 тоны (XNUMX кг без тармазоў).

Запаска ўяўляе сабой складаную эканомію месца.

Але майце на ўвазе, што хоць "Кіраванне ўстойлівасцю прычэпа" і "Падрыхтоўка да сістэм фаркопа" з'яўляюцца стандартнымі, фактычнае абсталяванне - не.

Ці ўяўляе ён добрыя суадносіны кошту і якасці? Якія функцыі ён мае? 8/10

GTS знаходзіцца ў сярэдзіне лінейкі аўстралійскіх Cayenne з шасці мадэляў Porsche, а кошт уваходу складае 192,500 XNUMX даляраў без уліку дарожных выдаткаў.

Гэта ставіць яго ў тую ж цану (і прадукцыйнасць), што і BMW X5 M Competition (209,900 182,490 долараў), Maserati Levante S GranSport (177,694 63 долараў), Range Rover Sport HSE Dynamic (230,400 XNUMX долараў) і Mercedes-AMG GLE XNUMX S (XNUMX XNUMX долараў).

Цалкам канкурэнтаздольны набор, акрамя трансмісіі і стандартных тэхналогій бяспекі, апісаных далей у гэтым аглядзе, Cayenne GTS можа пахваліцца уражлівым спісам стандартнага абсталявання, у тым ліку скураной аздабленнем (з алькантарай у цэнтры сядзенняў), а таксама падагрэвам і васьміступеньчатай сістэмай бяспекі. Дарэчы спартовыя перадпакоі сядзенні з электрорегулировкой (з памяццю са боку кіроўцы). Алькантара таксама распаўсюджваецца на перадпакоі і заднія (дзвярныя) падлакотнікі, перадпакой цэнтральную кансоль, абліцоўванне даху, стойкі і сонцаахоўныя брылі.

Перадпакоі сядзенні Камфорт (электрапрывад па 14 параметрах з памяццю) гэта бясплатная опцыя, што прыемна, але я лічу, што астуджэнне перадпакояў сядзенняў павінна быць стандартным, хоць насамрэч гэта опцыя за 2120 даляраў.

Таксама ў камплект уваходзіць шматфункцыянальнае спартовае рулявое кола з скураным аздабленнем (з подрулевыми пялёсткамі), электроскладывающиеся вонкавыя люстэркі з падагрэвам, двухзонны клімат-кантроль, дворнікі з датчыкамі дажджу, панарамны дах, падвойная сістэма высокага дазволу, якія наладжваюцца дысплеі прыбораў. , бясключавой доступ і запуск, праекцыйны дысплей і круіз-кантроль.

12.3-цалевы цэнтральны мультымедыйны экран забяспечвае доступ да сістэмы Porsche Communication Management (PCM), уключаючы навігацыю, мабільную тэлефонную сувязь (з галасавым кіраваннем), 14-дынамік/710-ватную сістэму аб'ёмнага гуку Bose (у тым ліку лічбавае радыё), Apple CarPlay і шэраг паслуг «Porsche Connect».

Таксама ўключаны прыцемненыя святлодыёдныя фары з сістэмай дынамічнага асвятлення Porsche (рэгулюе далёкасць блізкага святла ў залежнасці ад хуткасці руху), святлодыёдныя дзённыя хадавыя агні з чатырма кропкамі, прыцемненыя святлодыёдныя заднія ліхтары (з трохмернай графікай асвятлення PORSCHE). ), плюс чатырохкропкавыя стоп-сігналы.

GTS абсталяваны таніраваным святлодыёднымі фарамі.

Нават у гэтай прэміяльнай частцы рынку гэта здаровы кошык стандартнай садавіны, але варта адзначыць якое падвышае прадукцыйнасць, счытванне некалькіх дадзеных, якое забяспечвае пакет Sport Chrono (як усталявана на нашым тэставым аўтамабілі), які дадае 2300 даляраў. Я лічу, што калі вы зайшлі так далёка, варта дадаць крыху шыпення.

Якія асноўныя характарыстыкі рухавіка і трансмісіі? 9/10

Cayenne GTS прыводзіцца ў рух 826-літровым рухавіком V4.0 ад Porsche (EA8), цалкам лёгкасплаўным рухавіком з кутом развалу цыліндраў 90 градусаў, непасрэдным упырскам, сістэмай змены фаз газаразмеркавання VarioCam (на боку ўпуску) і парай падвойных спіральных рухавікоў. турбіны для вытворчасці 338 квт ад 6000-6500 аб/мін і 620 Нм ад 1800 аб/мін да 4500 аб/мін.

Cayenne GTS абсталяваны 826-літровым рухавіком V4.0 Porsche (EA8).

Гэты рухавік таксама выкарыстоўваецца ў некалькіх варыянтах Panamera, а таксама ў мадэлях VW Group ад Audi (A8, RS 6, RS 7, RS Q8) і Lamborghini (Urus). Ва ўсіх усталёўках турбіны з падвойнай спіраллю ўсталяваныя ў гарачым V-вобразным вале рухавіка для аптымальнай кампаноўкі і кароткіх газавых шляхоў (ад выхлапу да турбін і зваротна да боку ўпуску) для хуткага раскручвання. 

Прывад перадаецца на ўсе чатыры кола праз васьміступеньчатую аўтаматычную каробку перадач Tiptronic S (гідратарнсфарматар) і сістэму Porsche Traction Management (PTM), актыўную сістэму поўнага прывада, пабудаваную на шматдыскавай муфце з электронным кіраваннем. .

Будзьце ў курсе легкавыя аўтамабіліштотыднёвы інфармацыйны бюлетэнь гіда

Колькі паліва спажывае? 7/10

Афіцыйны паказчык Porsche аб эканоміі паліва для Cayenne GTS, на ADR 81/02 — гарадскі, загарадскі цыкл, складае 12.2 л/100 км, 4.0-літровы твін-турба V8 пры гэтым выкідвае 276 г/км CO02.

Каб звесці да мінімуму выдатак паліва, пры нізкіх абарачэннях рухавіка і ўмеранай нагрузцы крутоўнага моманту распрацаваная Porsche сістэма адаптыўнага кіравання цыліндрамі перарывае працэс упырску для аднаго з шэрагаў цыліндраў, і V8 часова становіцца рядным чатырохцыліндравым рухавіком. 

У тыповай увазе Porsche да дэталяў, пакуль аўтамабіль працуе ў гэтым рэжыме, кожныя 20 секунд мяняюць блок цыліндраў, каб забяспечыць раўнамерны паток праз каталітычныя нейтралізатары.

Нягледзячы на ​​гэтую хітрую тэхналогію, стандартную сістэму прыпынку/запуску і магчымасць руху па інэрцыі ў вызначаных сітуацыях (рухавік фізічна раз'яднаны, каб паменшыць яго тармазны эфект), за тыдзень язды па горадзе, прыгарадзе і некаторым аўтастрадам мы выдалі ў сярэднім 16.4/100 л. / 12.8 км (на помпе), што зяўляецца недахопам, але не значным, і мы бачылі ў сярэднім 100/XNUMX л / XNUMX км за паездку па шашы на выходных.

Рэкамендуемае паліва - неэтыляваны бензін прэміум-класа з актанавым лікам 98, хоць у крайнім выпадку дапускаецца актанавы лік 95. У любым выпадку, вам спатрэбіцца 90 літраў, каб запоўніць бак, што дастаткова для прабегу крыху менш за 740 км, калі выкарыстоўваць паказчык завадской эканоміі, і каля 550 км, зыходзячы з нашага рэальнага чысла.

Як гэта вадзіць? 8/10

Тут вы павінны прыпыніць недавер, таму што ў больш лагічным свеце ідэя стварэння 2.1-тоннага пяцімеснага пазадарожніка з высокай пасадкай, а затым распрацоўка яго для паскарэння і кіравання, як у лёгкага, спартовага аўтамабіля з нізкай пасадкай. аўтамабіля не было б.

І падобна, што гэта тая таямніца, над якой інжынеры Porsche у Цуффенхаузене змагаліся на працягу першай паловы жыцця Cayenne (пакуль што), блізкай да 20-летняга тэрміна службы. Як нам быць з гэтым? Як зрабіць так, каб ен выглядаў і адчуваў сябе як Porsche?

За апошнія 10 гадоў Cayenne ператварыўся ў адзіны дынамічны пакет, характэрны для Porsche. І ясна, што з версіяй аўтамабіля трэцяга пакалення гэтыя адмыслоўцы ў белых халатах цалкам усвядомілі канцэпцыю, таму што гэты GTS выдатны рухавік.

Гэтая версія GTS трэцяга пакалення - выдатны драйв.

Спачатку крыху лічбаў. Сцвярджаецца, што стандартны Cayenne GTS разганяецца ад 0 да 100 км/ч за 4.8 секунды, ад 0 да 160 км/ч за 10.9 секунды, а ад 0 да 200 км/ч за 17.9 секунды, што досыць хутка для такога самавітага звера.

Дадайце дадатковы пакет Sport Chrono (які часткова наладжвае шасі, рухавік і трансмісію), і гэтыя лічбы ўпадуць да 4.5 з, 10.6 с і 17.6 з адпаведна. Паскарэнне на перадачы таксама рэзкае: 80-120 км/ч пераадольваюцца ўсяго за 3.2/270 секунды. У сваім натуральным асяроддзі пасялення гэта левы гоншчык аўтабанаў, здольны развіваць максімальную хуткасць XNUMX км/ч. 

4.0-літровы V8 гучыць належным чынам груба, з дастатковай колькасцю газу, які праходзіць праз турба, каб запусціць стандартную спартыўную выхлапную сістэму, у камплекце з падвойнымі двухтрубнымі выхлапнымі трубамі.

Тры дзесяцігоддзі таму кампанія Porsche сумесна з ZF стварыла секвентальную аўтаматычную каробку перадач Tiptronic і з тых часоў удасканальвае яе характарыстыкі. Гэтая васьміступеньчатая каробка перадач больш зберагалая, чым фірмовая каробка перадач з падвойным счапленнем PDK, кіруецца алгарытмам, які дапамагае адаптавацца да стылю кіроўцы.

Уключыце D, і каробка перадач пераключыцца для максімальнай эканамічнасці і плыўнасці. Падніміце рэчы да больш захопленага тэмпу, і ён пачне пазней перамыкацца на падвышаную перадачу, а на паніжаную - раней. Гэта проста пышна, але прамое ўключэнне з дапамогай подрулевых перамыкачоў заўсёды даступна.

З максімальным крутоўным момантам 620 Нм, даступным ад усяго 1800 абаротаў у хвіліну да 4500 абаротаў у хвіліну, магутнасць цягі высокая, і калі вам трэба запаліць фарсаж для бяспечнага абгону, пікавая магутнасць (338 кВт/453 л.с.) бярэ на сябе 6000-6500 абаротаў у хвіліну.

Porsche прыклаў нямала намаганняў, каб трымаць вагу пад кантролем. Вядома, 2145 кг не зусім падыходзяць для GTS у паўлёгкай вазе, але кузаў уяўляе сабою гібрыд сталі і алюмінія з капотам, задняй дзвярамі, дзвярамі, бакавымі секцыямі, дахам і перадпакоямі крыламі з алюмінія.

А дзякуючы адаптыўнай пнеўматычнай падвесцы, якая працуе ў спалучэнні з шматрычагавай падвескай спераду і ззаду, Cayenne здольны плыўна і амаль імгненна ператварыцца з ціхамірнага прыгараднага крэйсера ў больш стрыманую і спагадную машыну.

Набраны для камфорту, GTS працуе ціха і ўбірае ў сябе гарадскія і прыгарадныя недахопы паверхні, не з'яўляючыся ніводнай пацеркі або поту на лбе.

Перадпакоі сядзенні з шматступенным рэгуляваннем адчуваюцца гэтак жа добра, як і выглядаюць, а націскам некалькіх кнопак яны ператвараюцца ў чэпкіх мядзведжых абдымкаў. 

Адпраўляйцеся ў свой любімы набор паваротаў, і «Porsche Active Suspension Management» (PASM) можа панізіць GTS на дадатковыя 10 мм, а дакладнае электрамеханічнае рулявое кіраванне спалучае ў сабе прагрэсіўнае ўваходжанне з добрым адчуваннем дарогі.

І ў дадатак да ўсёй тэхнічнай дапамогі, у тым ліку Porsche Torque Vectoring Plus (каб дапамагчы кантраляваць недастатковую паварочвальнасць), механічнае счапленне з жахлівай гумай Pirelli P Zero з рэйтынгам Z (285/40 fr / 315/35 rr) велізарна. .  

Затым, калі справа даходзіць да зніжэння хуткасці, што асабліва важна, улічваючы патэнцыял гэтага аўтамабіля і магчымасці буксіроўкі, тармажэнне прафесійнага ўзроўню з вялікімі дыскамі з унутранай вентыляцыяй па ўсім перыметры (390 мм спераду / 358 мм ззаду), заціснутымі шестипоршневым алюмініевым манаблокам. (фіксаваныя) суппорты спераду і чатырохпоршневыя ззаду. Яны выклікаюць давер дзякуючы плыўнай прагрэсіўнай педалі і высокай тармазной здольнасці.

Гарантыя і рэйтынг бяспекі

Базавая гарантыя

3 гадоў / неабмежаваны прабег


гарантыя

Рэйтынг бяспекі ANCAP

Якое абсталяванне бяспекі ўстаноўлена? Які рэйтынг бяспекі? 7/10

Cayenne не быў ацэнены ANCAP, але атрымаў максімум пяць зорак Euro NCAP пры тэсціраванні ў 2017 годзе. І GTS паказвае самавітую, калі не ўражлівую гульню ў вобласці бяспекі.

Тэхналогія актыўнай бяспекі ўключае ў сябе звычайныя падазраваныя, такія як ABS, ASR і ABD, а таксама Porsche Stability Management (PSM), MSR (кантроль крутоўнага моманту рухавіка), дапамога пры змене паласы руху, папярэджанне аб сляпых зонах, ParkAssist (пярэдні і ззаду з камерай задняга выгляду і аб'ёмным аглядам ), маніторынг ціску ў шынах і кіраванне ўстойлівасцю прычэпа.

"Папярэджанне і дапамога пры тармажэнні" (на мове Porsche AEB) - гэта чатырохступеністая сістэма на аснове камер з функцыяй выяўлення пешаходаў і веласіпедыстаў. Спачатку кіроўца атрымлівае візуальнае і гукавое папярэджанне, затым тармазны штуршок, калі небяспека ўзрастае. Пры неабходнасці тармажэнне вадзіцеля ўзмацняецца да поўнага ціску, а калі вадзіцель не рэагуе, актывуецца аўтаматычнае экстранае тармажэнне.

Але некаторыя функцыі прадухілення аварый, якія вы разумна чакалі ўбачыць у стандартных характарыстыках аўтамабіля коштам каля 200 тысяч долараў, ёсць у спісе опцый або недаступныя ўвогуле.

«Дапамога па ўтрыманні паласы руху» абыдзецца вам у 1220 долараў, «Актыўнае ўтрыманне паласы руху» (уключаючы «Дапамога на скрыжаванні») дадасць 1300 долараў, а адзнака «Актыўная падтрымка паркоўкі» (самастойная паркоўка) — 1890 долараў. І як ні дзіўна, няма папярэджання аб заднім скрыжаванні, кропка.  

Чара шаляў пачынае схіляцца ў карысць GTS, калі прамова заходзіць аб пасіўнай бяспецы: на борце не меней 10 падушак бяспекі (вадзіцеля і пярэдняга пасажыра пярэднія, бакавыя і каленныя, заднія бакавыя і бакавыя шторкі, якія зачыняюць абодва шэрагу).

Актыўны капот прызначаны для мінімізацыі траўм пешаходаў пры сутыкненні, а на заднім сядзенні ёсць тры кропкі верхняга мацавання з мацаваннямі ISOFIX у двух крайніх кропках для бяспечнага размяшчэння дзіцячых капсул / дзіцячых крэслаў. 

Колькі каштуе валодаць? Якая гарантыя даецца? 7/10

На Cayenne распаўсюджваецца трохгадовая гарантыя Porsche з неабмежаваным прабегам, з лакафарбавым пакрыццём на працягу таго ж перыяду, а таксама 12-гадовая (неабмежаваная км) гарантыя ад карозіі. Адстаючы ад асноўнага тэмпу, але нароўні з большасцю іншых гульцоў прэміум-класа (Mercedes-Benz і Genesis з'яўляюцца выключэннямі на працягу пяці гадоў/неабмежаванага прабегу).

На Cayenne распаўсюджваецца гарантыя Porsche на тры гады/неабмежаваную колькасць кіламетраў.

Porsche Roadside Assist працуе 24/7/365 на працягу ўсяго тэрміну дзеяння гарантыі, а пасля заканчэння тэрміну гарантыі працягваецца на 12 месяцаў кожны раз, калі аўтамабіль абслугоўваецца ў афіцыйнага дылера Porsche.

Асноўны інтэрвал тэхнічнага абслугоўвання - 12 месяцаў/15,000 XNUMX км. Абслугоўванне з абмежаванай цаной не даступна з канчатковымі выдаткамі, якія вызначаюцца на ўзроўні дылера (у адпаведнасці са зменнымі стаўкамі на працу ў залежнасці ад штата/тэрыторыі).

вердыкт

Cayenne GTS адчувае сябе як сапраўдны Porsche, з фрагментамі 911, якія рэгулярна трапляюць у гэты пазадарожнік. Ён цудоўна распрацаваны, хуткі і дынамічна выдатны, але пры гэтым практычны і вельмі зручны, калі вам гэта трэба. Нягледзячы на ​​адзін-два недахопы ў бяспецы і абсталяванні аўтамабіля ў гэтай частцы рынку, гэта выдатны варыянт для людзей, якія хочуць з'есці свой сямейны пірог і з'есці яго лыжкай для спартыўных аўтамабіляў.

Сацыяльны заклік да дзеяння (раней заклік да дзеяння ў каментарах): Cayenne GTS - гэта ваш варыянт Porsche? Раскажыце, што вы думаеце ў каментарах ніжэй.