Аббор Porsche Macan 2020: GTS

У грандыёзнай схеме Porsche як брэнда такі пазадарожнік, як Macan, гэтак жа супярэчыўшы, калі і непазбежны.

Я маю на ўвазе, што мы гаворым пра брэнд з фан-базай, якая адварочвала нос ад усёй канцэпцыі вадзянога астуджэння, не кажучы ўжо пра тое, што герб Штутгарта апаганены разадзьмутым кузавам пазадарожніка.

Тым не менш, ход часу і якія змяняюцца густы свету паўплывалі на Porsche, і рэальнасць такая, што калі гэтыя фанаты ўсё яшчэ жадаюць, каб культавы 911 працягваўся нашмат далей у будучыні, ім проста трэба прыняць адзіную прычыну. легендарны аўтавытворца наогул можа застацца ў жывых дзякуючы пазадарожнікам, такім як Cayenne, і тэстоўванаму тут аўтамабілю Macan.

Але хіба гэта ўсё кепскія навіны? Ці атрымлівае Macan значок Porsche? Вы б сапраўды селі побач з 911 у гаражы, цалкам які складаецца з Porsche? Мы ўзялі другі зверху GTS, каб даведацца…

Паршэ Макан 2020: ГТС
рэйтынг бяспекі	-
тып рухавіка	2.9 л турба
паліва	Неэтыляваны бензін прэміум-класа
Эфектыўнасць паліва	— л/100 км
пасадка	5 месцаў
Кошт	$94,400

Ці ўяўляе ён добрыя суадносіны кошту і якасці? Якія функцыі ён мае? 8/10

Кошт не мае значэння для пакупнікоў Porsche. Гэта не пытанне меркавання, гэта просты факт, пацверджаны кіраўніком брэнда 911 Фрэнкам Штэфен-Волісерам, які нядаўна сказаў нам: памагатыя Porsche не толькі рады плаціць высокія кошты, але і схільныя глыбока апускацца ў каталог варыянтаў, пакуль яны на ім.

Такім чынам, здаецца далёка не цынічным, што наш Macan GTS, які носіць рэкамендаваную вытворцам раздробны кошт у 109,700 32,950 даляраў, таксама меў опцыі на 142,650 XNUMX даляраў, усталяваныя на агульную суму (без уліку дарожных выдаткаў) у XNUMX XNUMX даляраў.

Кошт не мае значэння для пакупнікоў Porsche.

Вялікая частка таго, завошта вы плаціце ў аздабленні GTS, гэта магутная 2.9-літровая трансмісія V6, якую мы разгледзім пазней, але кошт ставіць наш Macan у адзін шэраг з раскошнымі пазадарожнікамі Maserati Levante GranSport (144,990 140,262 даляраў ЗША), Jaguar F- Pace SVR (149,900 XNUMX даляра) і Alfa Romeo Stelvio Quadrofoglio (XNUMX XNUMX даляраў).

Што ў каробцы? У вас ёсць загалоўкі, такія як актыўнае кіраванне падвескай (у нас была дадатковая функцыя самавыраўноўвання і прыніжаны на 15 мм дарожны прасвет - 3100 даляраў), 20-цалевыя лёгкасплаўныя дыскі чорнага матавага колеру, спартыўны выхлап, святлодыёдныя фары (у гэтага аўтамабіля была таніраванае Плюс»). сістэма асвятлення – 950 даляраў) і заднія ліхтары, 10.9-цалевы мультымедыйны сэнсарны экран з лічбавым радыё DAB+, убудаваная рух, а таксама падтрымка Apple CarPlay і Android Auto (у нас таксама была стэрэасістэма Bose аб'ёмнага гучання – 2470 даляраў), поўная скураное аздабленне . (наш быў у колеры Carmine Red з акцэнтамі з алькантары - 8020 даляраў, з рулявым колам GT з падагрэвам - 1140 даляраў і падагрэвам перадпакояў сядзенняў - 880 даляраў), серабрыстым і матавым алюмініевым унутраным аздабленнем (ізноў жа, у нас таксама быў карбонавы пакет - 1770 даляраў).

20-цалевыя лёгкасплаўныя дыскі матавага чорнага колеру ўваходзяць у стандартную камплектацыю GTS.

Тады шмат рыштунку. Але ёсць і іншыя, што нядзіўна, неабавязковыя рэчы. Power Steering Plus каштуе 550 долараў, пакет Sport Chrono (хранаметраж круга з крутым аналагавым элементам прыборнай панэлі наручных гадзіннікаў) каштуе 2390 долараў, панарамны люк на даху — 3370 долараў, сістэма доступу без ключа — 1470 долараў, дапамога пры змене паласы руху — 1220 долараў. , пакет Light Comfort 650 даляраў, і, нарэшце, чырвоная фарба для кузава, якая адпавядае ўнутранаму аздабленню, варта каласальныя 4790 даляраў.

Зноў жа. Пакупнікі Porsche ставяцца да таго тыпу людзей, якія не адмаўляюцца ад гэтых коштаў, каб атрымаць менавіта той аўтамабіль, які яны жадаюць, нават калі некаторыя з гэтых прадметаў каштуюць трохі грубіянска, напрыклад, ці сапраўды дапамога пры змене паласы руху павінна быць опцыяй за 1220 даляраў. ? аўтамабіль за 109,700 XNUMX долараў?

Ёсць шмат дапаўненняў, але яны будуць каштаваць вам нашмат больш капейкі.Нягледзячы на ​​гэта, прынамсі, усярэдзіне Macan сапраўды падобны на Porsche з яго прыгожай пасадкай, аздабленнем і аздабленнем. Гэта далёка ад цынічнага VW Tiguan з мудрагелістым кузавам і іншым значком, якім ён лёгка мог бы быць.

Ці ёсць што-небудзь цікавае ў ягоным дызайне? 9/10

Macan быў купэ-пазадарожнікам да таго, як гэты жанр сапраўды існаваў, як сёння. Смелы першапраходзец? Магчыма, не, але я памятаю, што ён, па меншай меры, быў значна менш спрэчным, чым буйнейшы Cayenne, які быў да яго.

Для значка гэта мае крыху больш сэнсу, па меншай меры, з пункту гледжання памераў. Аздабленне GTS выглядае асабліва мужна: глянцава-чорныя акцэнты, тоўстыя выхлапныя трубы і прыцемненае аздабленне колаў дапамагаюць падкрэсліць яго нізкі і шырокі профіль (для пазадарожніка…).

Macan быў купэ-пазадарожнікам да таго, як гэты жанр сапраўды існаваў.

У той час як пярэдняя частка Macan з часам стала больш прасторнай і складанай, нядаўні фэйсліфтынг сапраўды дадаў дадатковую прывабнасць задняй часткі з новай светлавой паласой ззаду, дадаючы знаёмасці з астатнімі мадэлямі брэнда.

Усярэдзіне, безумоўна, адчуваецца трохі больш клаўстрафобіі, чым у шматлікіх пазадарожнікаў гэтага памеру, дзякуючы візуальнаму эфекту высокай прыборнай панэлі, прыпаднятай цэнтральнай кансолі з гузікамі і цёмным элементам аздаблення.

Тым не менш, усё зроблена пышна: скураная абіўка верхняй часткі прыборнай панэлі, сядзенні з прыемнай падшэўкай з тоўстай скуры і аздабленнем з алькантары (падумайце аб даўгавечнасці гэтага пэўнага прадмета, перш чым ставіць галачку…) і гладкае трехспицевое рулявое кола, якое лёгка адзін з лепшых на рынку, нават у гэтым высокім коштавым дыяпазоне.

Аздабленне GTS асабліва мужная.

У кластары цыферблатаў няма нічога асаблівага: сучасная інтэрпрэтацыя класічнага дызайну цыферблата ад Porsche замяніла зараз больш агульнапрыняты лічбавы дызайн прыборнай панэлі.

Падобныя рэчы, а таксама базавыя пластыкавыя подрулевые перамыкачы дзівоцтва ў элегантным, раскошным і сучасным салоне. Гэта як калі б Porsche ўсё яшчэ хацеў, каб гэтыя маленькія кіўкі ў бок яго лёгкай, аналагавай гісторыі ў двухтонным і моцна кіраваным кампутарам, прадукцыйным пазадарожніку.

Наколькі практычна ўнутраная прастора? 7/10

Для пазадарожніка я бы не сказаў, што Macan з'яўляецца адмысловым героем практычнасці. Тут было прынята (правільнае) рашэнне абапірацца на спартовы характар ​​купэ Macan, а не на практычнасць універсала, скажам, Land Rover Discovery Sport.

Кампанія Porsche прыклала нямала намаганняў, каб Macan стаў падобны на Porsche. Гэта азначае злёгку клаўстрафобная прастора ў салоне, прыўзнятая кансоль займае велізарную колькасць месца, якое ў адваротным выпадку магло б быць прызначана для захоўвання рэчаў. Кансольная скрыня і пальчаткавая скрыня неглыбокія, у дзвярных ашалёўках ёсць толькі невялікі кошык і трымальнік для бутэлек, няма дадатковых куткоў ці расколін для незамацаваных прадметаў. Усё гэта сапраўды проста пабудавана вакол таго, каб быць прывабнай прасторай для кіроўцы і пярэдняга пасажыра.

Кампанія Porsche прыклала нямала намаганняў, каб Macan стаў падобны на Porsche.

Прынамсі, асноўныя падшклянкі вялікія, са зменнымі бакамі і слотам для тэлефона. Porsche нават падумаў пакінуць малюсенькі слот для ключа і разеткі на 12 У, каб яны размяшчаліся ў падставе велізарнага функцыянальнага цэнтра кансолі.

Спадзяюся, вам падабаецца USB-C, таму што гэта адзіны варыянт падключэння да Macan. Porsche выдаліў порты USB 2.0.

Пластыкавыя спінкі сядзенняў, хоць і выдатна падыходзяць для тых, у каго ёсць дзеці, здаваліся нехарактэрна таннымі.

Экран акуратна інтэгруецца з прыборнай панэллю, і мне падабаецца, як вялікія сэнсарныя панэлі хуткага доступу для асноўных функцый атачаюць акно Apple CarPlay. Мая скарга тут, тым не менш, падобная на стрыечных братоў гэтага аўтамабіля ў Audi, экран мае такое высокае дазвол, што рух па значках у прасторы CarPlay можа быць сапраўднай праблемай падчас руху.

Пасажыры на задніх сядзеннях не былі забытыя дзякуючы такому ж контурнаму аздабленню сядзенняў, двум партам USB-C для зарадкі тэлефона, вялікім падшклянкам у якая расчыняецца цэнтральнай кансолі і ўласнаму модулю клімат-кантролю з рэгуляванымі вентыляцыйнымі адтулінамі.

Экран акуратны тым, што ён лёгка інтэгруецца з прыборнай панэллю.

Месцы для ног мне пры росце 182 гл было досыць, але над галавой было вельмі цесна. Пластыкавыя спінкі сядзенняў, хоць і выдатна падыходзяць для тых, у каго ёсць дзеці, здаваліся нехарактэрна таннымі і не мелі кішэняў для захоўвання. Дзякуючы высокаму трансмісійнаму тунэлю не хацелася б апынуцца пасажырам на цэнтральным сядзенні.

Аднак, дзе Macan сапраўды набірае ачкі, дык гэта ў багажніку з каласальнымі 488 літрамі даступнай прасторы (пашыраючыся да 1503 літраў пры апушчаным другім шэрагу). Зусім нядрэнна для чагосьці з такой спадальнай лініяй даху, але гэта дзякуючы глыбіні грузавога адсека. Пад падлогай ёсць нават кампактнае запасное кола.

Якія асноўныя характарыстыкі рухавіка і трансмісіі? 9/10

GTS дапаўняе лінейку Macan 2.9-літровым бензінавага рухавіка V6 з падвойным турбанаддувам, і, аб божа, гэта моцны агрэгат. На кране абсурдныя 280 квт/520 Нм, якія могуць разагнаць (дзве тоны, мы згадвалі?) пазадарожнік да 100 км/ч усяго за 4.9 секунды; 4.7/XNUMX секунды з усталяваным пакетам Sports Chrono.

Мадэль GTS дапаўняе лінейку Macan 2.9-літровым бензінавага рухавіка V6 з падвойным турбанаддувам.

Macan з'яўляецца паўнапрывадным (з пераменным размеркаваннем крутоўнага моманту) праз сяміступеністую аўтаматычную каробку перадач з падвойным счапленнем Porsche Doppelkupplung.

Далейшыя паляпшэнні прадукцыйнасці прыходзяць у выглядзе рэгуляванай вышыні і самовыравнивающейся актыўнай падвескі, усталяванай на нашым аўтамабілі, і рэгуляванага ўзмацняльніка рулявога кіравання, прывязанага да рэжымаў руху, аб якіх мы пагаворым пазней.

Будзьце ў курсе легкавыя аўтамабіліштотыднёвы інфармацыйны бюлетэнь гіда

Колькі паліва спажывае? 6/10

Як быццам даказваючы, што гэта не проста яшчэ адзін прыгарадны пазадарожнік, Macan якая прагне адзінка.

2.9-літровы твін-турба расходуе ці ледзь уражлівыя 10.0 л/100 км, але наш штотыднёвы тэст паказаў, што ён выпівае 13.4 л/100 км.

У Macan вялікі 75-літровы бак, так што, прынамсі, вы не будзеце стала запраўляцца, і яшчэ адзін факт, на які пакупнік Porsche ці наўрад міргне, гэта той факт, што для яго патрабуецца бензін вышэйшай якасці з актанавым лікам 98 .

Якое абсталяванне бяспекі ўстаноўлена? Які рэйтынг бяспекі? 7/10

Бяспека ў Macan дзіўная.

Функцыі, якія, як вы маглі чакаць, будуць стандартнымі для аўтамабіля коштам каля 100,000 2020 долараў у 2070 годзе, з'яўляюцца дадатковымі, напрыклад, аўтаматычнае экстранае тармажэнне, якое пастаўляецца разам з адаптыўным круіз-кантролем па кошце XNUMX даляраў. (Мы сцвярджаем, што гэта таго варта, калі вы ўжо марнуеце так шмат адаптыўны круіз трансфармуе кіраванне па аўтастрадзе.)

Маніторынг сляпых зон (у дадзеным выпадку званы «дапамогай змены паласы руху») таксама з'яўляецца неабавязковым па кошце 1220 даляраў, хоць папярэджанне аб крыжаваным руху ззаду (з якім звычайна спалучаюцца сістэмы сляпых зон) адсутнічае.

Macan таксама ніколі не ацэньваўся ANCAP, таму ў яго няма зорак бяспекі. На чаканай перадпакоі часткі ў яго ёсць усе электронныя сістэмы тармажэння, устойлівасці і цягі, а таксама выяўленне перакульвання, шэсць падушак бяспекі і падвойныя кропкі мацавання дзіцячых крэслаў ISOFIX на крайніх задніх сядзеннях.

Macan ніколі не ацэньваўся ANCAP, таму ў яго няма зорак бяспекі.

GTS таксама мае сістэму аб'ёмнай паркоўкі з камерай зверху ўніз і папярэджаннем аб выхадзе з паласы руху ў стандартнай камплектацыі.

Аўтавытворцы прэміум-класа нярэдка пакуюць элементы бяспекі, але было б нядрэнна ўбачыць уключэнне дапамогі ва ўтрыманні паласы руху, распазнанні дарожных знакаў, папярэджанні кіроўцы і сістэм задняга крыжаванага руху, каб Macan лічыўся адным з самых бяспечных. транспартных сродкаў у сегменце, асабліва таму, што гэтыя сістэмы існуюць ва ўсёй групе VW.

Гарантыя і рэйтынг бяспекі

Базавая гарантыя

3 гадоў / неабмежаваны прабег


гарантыя

Колькі каштуе валодаць? Якая гарантыя даецца? 6/10

Porsche зараз адстае з трохгадовай гарантыяй, якая, нажаль, усё яшчэ здаецца стандартам для вытворцаў аўтамабіляў класа люкс. Ці зменіць Mercedes-Benz сітуацыю сваёй заявай аб пераходзе на пяцігадовую гарантыю, як гэта прынята на астатняй частцы рынка не прэміум-класа? Час пакажа.

Я чамусьці сумняваюся, што пакупнікі Porsche выстройваюцца ў чаргу, каб запатрабаваць павелічэння гарантыі, і я разумею, што гэта мае вялікае значэнне для лічыльнікаў бабоў, але ўсё ж гэта абуральная промах, калі гаворка ідзе аб валоданні адным з такіх аўтамабіляў пасля трохгадовага тэрміну . перыяд.

Porsche зараз адстае з трохгадовай гарантыяй.

Porsche прапануе варыянты пашыранай гарантыі (да 15 гадоў), калі вы гатовыя заплаціць значную суму за душэўны спакой.

Вам таксама давядзецца варажыць на фронце абслугоўвання, паколькі Porsche не прапануе праграмы абслугоўвання з фіксаванай цаной для сваіх аўтамабіляў.

Як гэта вадзіць? 9/10

Macan неверагодна хуткі, улічваючы яго форму і вага, але вы не заўважыце, як ён едзе па горадзе.

Такія рэчы, як нязручная каробка перадач з падвойным счапленнем, сістэма «старт-стоп», якая зніжае выкіды шкодных рэчываў, і цяжкае стандартнае рулявое кіраванне робяць яго трохі грувасткім у корках з частымі прыпынкамі і калі вы проста спрабуеце манеўраваць у межах горада.

Аднак выязджайце на адчыненую дарогу, і Macan ажывае. У яго трансмісіі V6 складзена душа спартовага аўтамабіля з вокамгненным пераключэннем перадач, неверагодна дакладным рулявым кіраваннем, гукавым націскам спартовага выхлапу, і як толькі ён пачне рухацца, вы сапраўды пачнеце адчуваць усю глыбіню яго магчымасцяў.

Заводзіш яго, і раптам час разгону да 100 км/ч меней пяці секунд становіцца зусім рэальным, але больш за ўсё мяне ўразіў амаль нерэальны ўзровень прапанаванага счаплення.

Вядома, у яго ёсць перавага ў тым, што ён цяжкі, але "вау" не зусім адпавядае таму пачуццю, якое гэты аўтамабіль дае, калі яго штурхаюць у паваротах. Ён проста прыліпае, як ніякі іншы пазадарожнік, на якім я ездзіў.

На адкрытай дарозе Macan ажывае.

Калі верыць кампутарнаму індыкатару крутоўнага моманту AWD, Macan звычайна перадае вялікую частку прывада на тоўстыя заднія шыны, дапамагаючы ўтаймаваць непазбежную недастатковую паварочвальнасць ці адчуванне цяжару спераду, ад якіх пакутуюць шматлікія пазадарожнікі гэтага класа.

Рулявое кіраванне, калісьці цяжкае на малой хуткасці, становіцца задавальненнем на высокай хуткасці. Вага ўсё яшчэ там, але ён ператвараецца з цяжару ў выклікае давер барацьбітаўскі паядынак паміж вамі і чыстай фізікай.

Майце на ўвазе, што ўсё гэта без павароту цыферблата ў становішча "Спорт" або "Спорт +", што робіць рулявое кіраванне яшчэ цяжэй, а з пакетам падвескі, усталяваным на нашым аўтамабілі, яшчэ больш зніжае плыўнасць ходу, што, здавалася б, з'яўляецца непатрэбным дадатковым даверам да прадукцыйнасці.

І гэта праблема, насамрэч. Вы не можаце выкарыстоўваць прадукцыйнасць Macan на аўстралійскіх дарогах, і гэта не зусім правільны стыль кузава для трэка. Гэта тая машына, якая так і наровіць расцерці ногі на аўтабане… Я не мог адкараскацца ад адчування, што гэта ўсё роўна, што купіць чыстакроўнага скакавага каня і прыкаваць яго ў двары.

вердыкт

Аматары чысціні Porsche могуць адварочваць нос колькі заўгодна у гэтым пазадарожніку па-ранейшаму досыць спартовага аўтамабіля, каб любы кіроўца быў задаволены.

Macan гэта значна больш, чым проста яшчэ адзін пазадарожнік са значком Штутгарта. Насамрэч, я думаю, што ён усё яшчэ можа быць лепшым пазадарожнікам у сваёй размернай катэгорыі. Прынамсі, было б не сорамна прыпаркаваць гэты GTS побач з 911 у асоба багатым гаражы.