Агляд Proton Gen.2 2005: маментальны здымак
Інфармацыя аб тым, што матчына кампанія Lotus знаходзіцца ў Малайзіі, таксама выклікае шмат увагі, у першую чаргу з недаверам.
Але такое жыццё брытанскай аўтамабільнай прамысловасці, дзе практычна ўсе буйныя брэнды саступілі месца афшорнай уласнасці.
Уладальнік Lotus, кампанія Proton, не спыняецца на гісторыі, а, хутчэй, адзначае значную інжынерную перавагу свайго брытанскага падраздзялення і ўкараняе яго ў свой апошні пятидверный хэтчбэк Gen.2.
Так, гэта ягонае імя. Хоць для адсочвання трафіку на вечку багажніка напісана CamPro Gen.2, даказваючы, што няўстойлівая ангельская мова японскай аўтамабільнай прамысловасці 1960-х гадоў не памёр.
Дзеля Бога. . . CamPro гучыць як мянушка прастытуткі з Паўднёва-Усходняй Азіі, а Gen.2 гучыць як яе дачка. Вомбат быў бы лепш.
Але што ў імені? Аўтамабіль добра спраектаваны, мае свежы стыль, з тупым носам, як у Mazda, і шырокім хвастом, які крыху нагадвае Volvo S60.
Гэта не вялікая машына, хоць у ёй досыць месцы для чатырох дарослых, а багажнік прасторны і які пашыраецца дзякуючы паасобным якія складваюцца заднім сядзенням.
Дызайнеры Proton акуратна адштукавалі кабіну мяккімі бэжавымі адценнямі, таму яна выглядае ціхай, пастэльнай, паветранай і гасціннай у цёплым і невыразным стылі.
Прыборная панэль атрымлівае вышэйшыя адзнакі, з лёгка чытэльнымі прыборамі, радыё/CD Blaupunkt, якое выглядае так, як яно прыйшло з Citroen, і незвычайнай вертыкальнай падстаўкай для кіравання вентыляцыяй і кандыцыянаваннем паветра, як у Lotus Elise.
Але ў ім няма пальчаткавай скрыні - латок пад прыборнай панэллю месціць вашы рэчы - і толькі адзін падшклянку.
Сядзенні характэрныя тым, што практычна не маюць бакавой падтрымкі але пра гэта пазней.
Трохі адвалілася, але я паклаў яго назад, паказваючы на тое, што кантроль якасці з'яўляецца наступным прыярытэтам.
Лепшае ў Gen.2 - гэта яго плыўнасць ходу. Ён ацэньваецца як адзін з лепшых аўтамабіляў у сваім класе, а яго кіравальнасць прымусіць прысароміць аўтамабілі, якія каштуюць у тры разы даражэй.
Пачуццё руля выдатнае, як і перадаткавыя лікі; счапленне з дарогай рэзкае, а пасадка роўная; а рухавік хоць і моцна саступае ў магутнасці нецярплівы гулец для хуткай язды.
Нават тормазы на ўсіх колах дыскавыя, так што нацягнутае шасі стала чымсьці накшталт вялікай, але прыемнай неспадзеўкі.
Але пакуль вы атрымліваеце асалоду ад гэтым зваротам, ваша цела - не. Сядзенні добра аздобленыя, але не маюць бакавой падтрымкі і дробнай падушкі, што не дае асаблівага камфорту. Па сутнасці, кіравальнасць аўтамабіля нашмат пераўзыходзіць вашу здольнасць сядзець і эксплуатаваць яе.
У рухавіка, здаецца, ёсць усе паўнамоцтвы, хоць пры магутнасці 82 квт ён трохі саступае сваім канкурэнтам. Аднак ён спраўляецца без мітусні і разганяецца хутчэй, чым вы чакаеце.
Рычаг механічнай каробкі перадач трохі вышчэрблены, хоць перадаткавыя лікі добра падыходзяць для маленькага рухавіка.
Гэта даволі добры аўтамабіль па выключнай цане, якая пераўзыходзіць карэйцаў.
Апошні каментар заключаецца ў тым, што выкарыстанне Proton шыны для эканоміі месца недаравальна і, як і любы іншы аўтавытворца, які хоча зэканоміць на аўстралійскай публіцы, павінен быць абвешчаны незаконным па меркаваннях бяспекі.
