Renault Megane 2020: аўтамабіль RS Cup

Спартыўныя Renault легендарныя. Пачынальна з Clio Williams і далей (не тое каб мы атрымалі гэтую машыну тут), Clios і Meganes пад маркай RS былі выбарам думаючых людзей для хот-хэтчаў. Пажадана ярка-жоўтага ці аранжавага колеру.

Megane RS трэцяга пакалення прызямліўся крыху больш за год таму ў Аўстраліі, і ўпершыню вы маглі выбраць версію з двума педалямі. Падобныя рэчы засмуцілі каманду Clio пяць гадоў таму і настолькі раззлавалі іх, што значна больш людзей купілі Clio RS. Хоць гэта мог быць і пяцідзверны кузаў, які таксама зводзіў людзей з розуму, каб купіць машыну. Здаецца нелагічным, ці не так?

Гаворачы аб нелагічным, вы не маглі атрымаць больш жорсткае шасі Cup з новай даступнай трансмісіяй з падвойным счапленнем, зручнай для гусеніц, да… ну, зараз. 

Renault Megane 2020: CUP Rs
рэйтынг бяспекі	-
тып рухавіка	1.8 л турба
паліва	Неэтыляваны бензін прэміум-класа
Эфектыўнасць паліва	7.4 л / 100 км
пасадка	5 месцаў
Кошт	$37,300

Ці ўяўляе ён добрыя суадносіны кошту і якасці? Якія функцыі ён мае? 8/10

Коштаўтварэнне хот-хэтча - гэта мастацтва, якое я ніколі не зразумею, і гэта мой спосаб сказаць, што 51,990 1000 даляраў за гэты аўтамабіль - гэта бананы. Ну, гэта было б так, але каб атрымаць бананавы колер, Renault мае нахабства ўджгнуць вас яшчэ на XNUMX даляраў (але гэта выдатны колер, і фарба пышная).

Гэты хот-хэтч каштуе 51,990 XNUMX долараў.

Тым не менш, вы атрымліваеце шмат за свае грошы - 19-цалевыя лёгкасплаўныя дыскі, стэрэасістэму з 10 дынамікамі, двухзонны клімат-кантроль, бясключавы доступ і запуск, камеру задняга выгляду, пярэднія, заднія і бакавыя датчыкі паркоўкі, актыўны круіз-кантроль, спадарожнікавую навігацыю. , аўто святлодыёдныя фары, аўто дворнікі і замест запаскі шынарамонтны камплект.

Вы атрымаеце аўтаматычныя святлодыёдныя фары.

Шасі Cup азначае чорныя колы, лягчэйшыя двухкампанентныя тармазныя кружэлкі і цяжэйшы, але вельмі важны дыферэнцыял падвышанага трэння Torsen паміж перадпакоямі коламі. Усяго на 1500 долараў больш, чым стандартнае шасі. Гэта дастаткова добра. Кошт раптам выглядае менш бананавай, і, калі ўлічыць той факт, што ў яго ёсць кіраванне чатырма коламі, ён насамрэч выглядае даволі добра.

Дзесьці летась Renault (або Apple) выправілі тое-сёе, што мяне вельмі раздражняла ў партрэтным рэжыме экрана. Ну, адна з рэчаў, бо яна ўсё яшчэ круглая не ў той бок. Адным з пабочных эфектаў гэтага з'яўляецца тое, што CarPlay застаўся ў сярэдзіне экрана. Цяпер ён запаўняе дысплей і робіць яго больш прыемным для вачэй і нашмат прасцей у выкарыстанні. Гэта таксама нагадвае вам крыху аматарскую графіку астатняй частцы ўстаноўкі, акрамя тэлеметрыі RS.

Такім чынам, я сказаў, што кошты былі бананамі, і на першы погляд гэта так - вы можаце атрымаць бліскучы i30 N за 39,990 XNUMX даляраў. Але калі вы пакуеце ўсе хітрасці, гэта зусім не так ужо дрэнна. Акрамя цаны на фарбу. Юч.

Ці ёсць што-небудзь цікавае ў ягоным дызайне? 7/10

Гэты Megane добра ўвабраўся ў агульнае аўтамабільнае насельніцтва. Як і яго французскі суайчыннік 308, у гэтым пакаленні Megane менш вар'яцкіх выкрутасаў і тым лепш.

У гэтым пакаленні ў Megane менш вар'ятаў расфарбовак і тым лепш.

У Megane RS ёсць некалькі козыраў у рукаве мы ўжо ведаем аб 19-цалевых колах, але за кошт розных змен дна (шырэйшая каляіна і таўсцейшыя колы) у параўнанні са стандартнай машынай перадпакой і задняя абарона прыемна напампаваны. (фасады пластыкавыя, фішка Megane для вечарынак). Пярэднія фары ўтвараюць велізарную пару святлодыёдных дужак, калі ўключаны фары далёкага святла, і гэта эфект, які мне вельмі падабаецца, а заднія фары крыху ў стылі Porsche. Мне вельмі падабаецца дызайн, і ён вельмі добрае працуе як у жоўтым, так і ў аранжавым колерах герояў.

У Megane RS ёсць некалькі хітрасцяў, у тым ліку 19-цалевыя колы.

Інтэр'ер хутка састарваецца, што вельмі шкада. Гэта збольшага з-за дурной арыентацыі экрана, але таксама і таму, што ён не быў такім ужо прывабным з самага пачатку шмат пластыка, цёмнага і не вельмі французскага. Гэта азначае, што ён менш страшны для выпадковага назіральніка, але ніхто ў Аўстраліі не купляе Megane без асаблівага намеру. Падробленыя карбонавыя элементы аздаблення крыху прыўздымаюць рэчы, як і скураны руль з чырвоным лагатыпам RS і чырвоным маркерам, які паказвае, дзе знаходзіцца верхняя частка кола.

Наколькі практычна ўнутраная прастора? 7/10

Дадатковыя дзве дзверы новага Megane кажуць аб тым, што на заднім сядзенні стала лепш, але, нажаль, там усё яшчэ цесна, калі вы не дзіця. Над галавой усё ў парадку, але, як заўсёды, месцы для ног і ног даволі мала, але ўсё ж не горш, чым, скажам, у Mazda3.

Над галавой усё ў парадку, але, як заўсёды, месцы для ног і ног даволі мала.

Перадпакоі сядзенні ўражваюць, але не занадта цесна, і яны таксама добра выглядаюць.

Перадпакоі сядзенні ўражваюць.

Багажнік пачынаецца з вельмі прыстойных 434 літраў і пашыраецца да 1247 пры складзеных задніх сядзеннях, што зяўляецца зручным кавалкам месца. Таксама не вельмі па-французску наяўнасць падшклянак у абодвух шэрагах. Кожныя дзверцы таксама ўтрымоўвае трымальнік для бутэлек. Рэдкасцю ў гэтым класе (і нават у некаторых буйнейшых пазадарожніках) з'яўляецца даданне вентыляцыйных адтулін у задняй частцы. Класны ход.

Багажнік пачынаецца з вельмі прыстойных 434 літраў і павялічваецца да 1247 пры складзеных задніх сядзеннях.

Якія асноўныя характарыстыкі рухавіка і трансмісіі? 8/10

Прыхільнікі гэтага жанру ведаюць, што памеры рухавікоў працягваюць памяншацца, а турбатэхналогія замяняе высокую магутнасць круцячы момант на ніжэйшых абарачэннях. Турбіна Clio RS мае ўсе правільныя лічбы, за выключэннем чырвонай лініі, якая заўсёды здаецца занізкай.

1.8-літровы рухавік Megane RS развівае магутнасць 205 квт і 390 Нм. Скрынка перадач EDC – гэта шасціступеньчатая каробка перадач Renault, якая, як я даўно лічыў, пераўзыходзіць практычна любую іншую каробку перадач з падвойным счапленнем (сяміступеністая каробка перадач VW Group знаходзіцца на ўзроўні чарцяжоў). Як заўсёды, магутнасць перадаецца толькі на перадпакоі колы, але ў выпадку з Cup гэта адбываецца з дапамогай самоблокирующегося дыферэнцыяла.

1.8-літровы рухавік Megane RS развівае магутнасць 205 квт і 390 Нм.

Тэставы спрынт да 100 км/ч завяршаецца за 5.8/XNUMX секунды, што не так ужо і шмат, і ёсць функцыя кіравання запускам, для актывацыі якой не патрабуецца паўгадзіны налады. 

Будзьце ў курсе легкавыя аўтамабіліштотыднёвы інфармацыйны бюлетэнь гіда

Колькі паліва спажывае? 7/10

На налепцы Renault напісана, што вы атрымаеце 7.5 л / 100 км ад 1.8, але я думаю, што дастасавальна звычайная перасцярога для спартовых аўтамабіляў вялікі шанец. Сказаўшы гэта, тыдзень захопленага ваджэння (я) і даволі захопленага (мая жонка) ваджэння, а таксама доўгі прабег па шашы далі мне лічбу 9.9/100 л / XNUMX км, што зусім нядрэнна, калі вы ' У мяне ёсць такая сіла на кране.

Што б вы ні купілі, вы будзеце часта запраўляцца 98 - паліўны бак ўсяго 50 літраў.

Якое абсталяванне бяспекі ўстаноўлена? Які рэйтынг бяспекі? 8/10

Megane прыбывае з Францыі з шасцю падушкамі бяспекі, сістэмамі кантролю ўстойлівасці і цягі, камерай задняга выгляду, пярэднім AEB, папярэджаннем аб выхадзе з паласы руху і маніторынгам сляпых зон.

Вы можаце ўсталяваць дзіцячыя сядзенні з дапамогай трох мацаванняў верхняга троса або двух кропак ISOFIX.

ANCAP яшчэ не тэставаў Megane, але EuroNCAP прысвоіў яму пяць зорак.

ANCAP яшчэ не тэставаў Megane, але EuroNCAP прысвоіў яму пяць зорак.

Гарантыя і рэйтынг бяспекі

Базавая гарантыя

5 гадоў / неабмежаваны прабег


гарантыя

Колькі каштуе валодаць? Якая гарантыя даецца? 7/10

У траўні 2019 гады Renault абвясціла аб пяцігадовай гарантыі без абмежавання прабегу на Megane RS, якая адпавядае астатняму мадэльнаму шэрагу, а таксама аб дапамозе на дарозе. Будзем спадзявацца, што будучы Clio возьме на сябе і гэта.

Пры гэтым міжсэрвісны інтэрвал складае 12 месяцаў/20,000 799 км. На жаль для пакупнікоў Cup EDC, першая паслуга, якая з'яўляецца часткай трохгадовай здзелкі з абмежаванай цаной, каштуе 399 долараў, як у VW, а наступныя дзве падаюць да XNUMX долараў. 

Як гэта вадзіць? 9/10

Я ўпершыню ездзіў на кубкавай версіі гэтага пакалення ў мінулым годзе ў якасці механічнай каробкі перадач. Гэта было добра. Выдатна. Але я таксама ездзіў на стандартнай машыне з EDC і зразумеў пару рэчаў. Хоць механічная каробка перадач папярэдняга аўтамабіля (адзіная каробка перадач) была не вельмі добрая, астатнія ўражанні больш чым кампенсавалі гэта. Але кідок крыху доўгі, і дзеянне мяжуе з адмовай ад супрацоўніцтва - дайце мне гладкую змену Civic Type R у любы дзень. 

Цяпер, калі даступны вельмі дасканалы EDC, я зразумеў, што Кубак можа быць лепшым аўтамабілем - нягледзячы на ​​зніжэнне вагі на 23 кг - з EDC. 

У рэжыме «Гонка» звышхуткія пераключэнні перадач змякчаюць удар нізкай чырвонай рысы.

Час адказаў на пытанне сцвярджальна. Хоць кіраўніцтва не настолькі дрэнна, каб зрабіць яго "няправільным" выбарам, EDC больш правільны выбар. У рэжыме «Гонка» звышхуткія пераключэнні перадач змякчаюць удар нізкай чырвонай рысы. У RS шасцярні размешчаны крыху бліжэй адзін да аднаго, таму зазоры невялікія, і вы сапраўды можаце працаваць з каробкай перадач. Выдатныя алюмініевыя перамыкачы прыемныя навобмацак, і ўсё гэта сапраўды вельмі прыемна. У спалучэнні з належным дыферэнцыялам падвышанага трэння вы можаце ўлучыць магутнасць вельмі рана і затармазіць нашмат пазней, чым у стандартнай машыне.

Падвеска ў Cup цвярдзей, але яна не такая, як у Clio Cup я знаходжу гэты аўтамабіль занадта цвёрдым для звычайнага выкарыстання, але Megane здаецца трохі прыязней. Як і яго малодшы брат, падвеска Megane абсталявана гідраўлічнымі адбойнікамі, што азначае, што замест глухіх удараў, калі падвеска вычарпае ход, вы атрымаеце мякчэйшую пасадку. Гэта дапамагае згладзіць грані надзвычай спартовай машыны і робіць яе прыдатнай для жыцця для ўсіх астатніх. Дзіўна, але ўсё гэта ён робіць з задняй часткай з тарсіённай бэлькай, а не з цяжэйшай і дарагой шматрычагавай усталёўкай.

Язда па звілістых участках у гэтым аўтамабілі - сапраўднае захопленае задавальненне. Маючы ўсяго дзве педалі, вы можаце тармазіць левай нагой, калі вы адчуваеце сябе каларытна, і атрымаць абсалютны выбух. Счапленне з перадпакоямі шынамі (дарэчы, 245/35s) каласальнае, але пры першым павароце з жвавасцю і энергіяй вы будзеце ў шоку з кіраваннем усімі коламі гэтая штука ганяе павароты, як юрысты ганяюць машыны хуткай дапамогі. . У рэжыме Race заднія колы рухаюцца насупраць перадпакояў на хуткасці да 100 км/ч, і вы можаце адчуць, як аўтамабіль круціцца вельмі выразна. Гэта таксама робіць трохкропкавыя павароты вельмі лёгкімі.

Вялікія тормазы Brembo цудоўныя, і калі вы будзеце падтрымліваць абароты рухавіка вышэй за 3000 аб / мін (што лёгка зрабіць), вы пакрыеце зямлю з хуткасцю вузлоў, якая дазволіць яго больш магутным канкурэнтам быць даволі сумленнымі.

вердыкт

Даданне аўтамабільнай версіі Megane RS Cup не прывядзе да раптоўнага продажу велізарнай колькасці аўтамабіляў, але, безумоўна, прыцягне некалькі гульцоў, якія жадаюць ці патрабуюцца ў аўтамабілі. Справа ў тым, што вы атрымліваеце больш, чым губляеце, калі выбіраеце EDC, уключаючы вокамгненные пераключэнні, якія даюць вам больш разумовай здольнасці па-сучаснасці атрымліваць асалоду ад тым, як машына змяняе кірунак і наколькі добра яна рэагуе на кідкі.

У паўсядзённым выкарыстанні ён надзвычай манеўраны, сімпатычны і нават зручны, калі вы не сядзіце на заднім сядзенні.