Агляд SsangYong Tivoli 2019: дызель ELX

Ці ведаеце вы, што SsangYong перакладаецца як «Падвойны цмок»?

Як страшэнна крута? Прынамсі, нашмат страмчэй, чым гісторыя карэйскага брэнда, якую слова "бурная" ледзь пачынае ахопліваць.

Пасля многіх гадоў праблем з уладальнікамі і амаль банкруцтва брэнд выйшаў з другога боку з дастатковай стабільнасцю, каб выпусціць шэраг новых аўтамабіляў дзякуючы сваім амбіцыйным новым уладальнікам – індыйскаму гіганту Mahindra & Mahindra.

Невялікі пазадарожнік Tivoli гэта першы аўтамабіль, запушчаны пад кіраўніцтвам новага, аплачанага лідэра, і калі ён прызямліўся ў Карэі ў 2015 годзе, ён быў аднаасобна адказны за тое, што брэнд Double Dragon атрымаў першы прыбытак за дзевяць гадоў.

Перанясёмся на некалькі гадоў наперад, і абноўлены SsangYong зноў дастаткова ўпэўнены ў сабе, каб выйсці на аўстралійскі рынак з чатырохступеністым, зусім новым пазадарожнікам.

Такім чынам, ці ёсць у Tivoli тое, што трэба, каб уварвацца на нашу высокаканкурэнтную сцэну невялікіх пазадарожнікаў і дапамагчы SsangYong здзейсніць цудоўны карэйскі паварот, а-ля Hyundai?

Я правёў тыдзень за дызельным рухавіком Tivoli ELX сярэдняга класа, каб высветліць гэта.

Ssangyong Tivoli 2019: ELX
рэйтынг бяспекі
тып рухавіка	1.6 л турба
паліва	дызель
Эфектыўнасць паліва	6.1 л / 100 км
пасадка	5 месцаў
Кошт	$20,700

Ці ўяўляе ён добрыя суадносіны кошту і якасці? Якія функцыі ён мае? 7/10

Калі SsangYong хоча вярнуцца на рынак і кінуць выклік уяўленням людзей аб брэндзе, ёй спачатку трэба прымусіць іх увайсці ў дзверы. У рэшце рэшт, гэтая нізкая стратэгія спрацавала для Hyundai і Kia, якія праніклі ў Аўстралію з такімі мадэлямі, як Excel і Rio, якія прапанавалі ўсе функцыі больш вядомых брэндаў па зніжаным кошце.

Задача складаецца ў тым, каб не запляміць свой брэнд, пакуль вы гэтым займаецеся. У SsangYong атрымалася з Tivoli?

Наш ELX гэта аўтамабіль сярэдняга класа, які стаіць вышэй EX пачатковага ўзроўню і ніжэй паўнапрываднага і дызельнага Ultimate.

SsangYong адрозніваецца вялікім наборам характарыстык ва ўсім дыяпазоне дзякуючы прыстойнаму 7.0-цалеваму сэнсарнаму экрану. (Выява прадстаўлена Томам Уайтам)

Кошт квітка ў памеры 29,990 30,990 даляраў за наш дызель з пярэднім прывадам была б прыкладна правільнай, калі б Tivoli быў ад любога папулярнага брэнда. Прыкладна за тыя ж грошы вы можаце атрымаць Mitsubishi ASX Exceed вышэйшага класа (31,990 29,500 даляраў ЗША), Honda HR-V RS (3 29,990 даляраў ЗША), аналагічны карэйская Hyundai Kona Elite (XNUMX XNUMX даляраў ЗША) або Mazda CX-XNUMX з дызельным рухавіком (XNUMX XNUMX даляраў ЗША). ).

О, і, нягледзячы на ​​тое, што на фатаграфіях ён выглядае даволі вялікім, Tivoli вызначана з'яўляецца невялікім пазадарожнікам, ён ужо, чым Hyundai Kona, і не такі доўгі, як CX-3.

Што да функцый, наш ELX атрымаў 16-цалевыя лёгкасплаўныя дыскі, 7-цалевы мультымедыйны сэнсарны экран з падтрымкай Apple CarPlay і Android Auto, перадпакоі і заднія датчыкі паркоўкі з камерай задняга выгляду, люстэрка задняга выгляду з аўтаматычным зацямненнем, скураное аздабленне на рулявым коле. , стандартныя тканкавыя сядзенні (якія дзіўна нагадваюць мне сядзенні Hyundai прыкладна аднаго пакалення таму), рэйлінгі на даху, багажны экран у багажніку, двухзонны клімат-кантроль, ахоўнае шкло і галагенавыя фары са святлодыёднымі ДХО.

Базавыя 16-цалевыя лёгкасплаўныя дыскі ці наўрад будуць такімі яркімі, як большасць канкурэнтаў. (Выява прадстаўлена Томам Уайтам)

Не дрэнна. Прапанова бяспекі не толькі добрая, але і даступная ва ўсім дыяпазоне, таму азнаёмцеся з раздзелам "Бяспека" гэтага агляду, каб даведацца больш пра гэта.

Па гэтым кошце адсутнічаюць скураное аздабленне (даступная для Kona Elite і ASX), актыўны круіз, святлодыёднае пярэдняе асвятленне і перадпакоі сядзенні з электрапрывадам. Гэта не шалёны кошт, але і нядрэнная – 29,990 XNUMX даляраў.

Ці ёсць што-небудзь цікавае ў ягоным дызайне? 7/10

SsangYong ці наўрад можна назваць брэндам, вядомым сваім паслядоўным ці прыгожым дызайнам. У мінулым брэнд боўтаўся паміж квадратнымі лініямі Musso і нявырашанымі выпуклымі выгінамі Korando апошняга пакалення.

Паўторны запуск брэнда, нарэшце, прывёў яго да хуткасці, і кожны аўтамабіль у яго мадэльным шэрагу адрозніваецца адзінай мовай дызайну. Ён палепшыўся па-за полем зроку, але ўсё ж не пазбаўлены недахопаў.

Наперадзе бачная агрэсіўна якая выглядае прастакутная рашотка з гарызантальнымі прарэзамі, з мноствам кутоў, якія ахопліваюць бакі маленькага пазадарожніка.

Tivoli выглядае даволі чароўна спераду і ўзбоч. (Выява прадстаўлена Томам Уайтам)

Куты працягваюцца ўверх па перадпакоі стойцы і праз дах, утворачы квадратную лінію даху ў еўрапейскім стылі.

Затым ззаду ўсё становіцца... дзіўным. Ярка выяўлены выгнуты грэбень пераходзіць на заднія колы і пераходзіць у закруглены багажнік. Гэта здаецца несумяшчальным з вуглаватым заднім шклом і ніжнім гарнірам.

Занадта шмат усяго адбываецца за спіной; гэта занадта стыльна. Шыкоўнае храмаванае аздабленне вакол ніжніх адбівальнікаў не дапамагае, роўна як і вялікі круглы значок SsangYong і тоўсты шрыфт "TIVOL I".

Шкада, што задняя частка выглядае перагружанай. (Выява прадстаўлена Томам Уайтам)

16-цалевыя лёгкасплаўныя дыскі ў камплектацыях EX і ELX уяўляюць сабой простыя матава-серабрыстыя 10-спіцавыя дыскі. У іх няма нічога асаблівага, але, прынамсі, іх лёгка чысціць.

Унутры таксама ўсё змяшана. Шмат добрага і дрэннага. Сядзенні аббітыя трывалай тканінай з вялікай колькасцю губкі для камфорту, а ў дзвярах і на цэнтральнай кансолі ёсць разумна размешчаныя мяккія паверхні для вашых локцяў.

Ён далёкі ад дасканаласці, але ў інтэр'еры Tivoli ёсць што спадабацца. (Выява прадстаўлена Томам Уайтам)

Прыборная панэль мае эстэтычна прыемную сіметрычную тэму і аздоблена галоўным чынам прыстойным пластыкам. 7.0-цалевы мультымедыйны экран таксама даволі добры, але астатняя частка цэнтральнага стэка крыху непрыемная і старамодная.

Гэта спалучэнне глянцавага пластыка і серабрыстых паверхняў, гіганцкі дыск клімат-кантролю і пасрэдныя кнопкі, якія ўсеваюць яго паверхню. Гэта нагадвае мне аб дызайне карэйскіх аўтамабіляў мінулага, такіх як Holden (Daewoo) Captiva і старыя пакаленні Hyundai. Аднак варта аддаць належнае там, дзе гэта неабходна, - усё выглядае нашмат лепш.

Такія недарэчныя рыскі, як гэтая цэнтральная кансоль з глянцавага пластыка, нагадваюць старыя карэйскія мадэлі. (Выява прадстаўлена Томам Уайтам)

Насамрэч я вялікі прыхільнік руля Tivoli, у яго рабрыстая каржакаватая форма і аздабленне з прыемнага матэрыялу са штучнай скуры. Функцыянальныя перамыкачы ззаду яго суцэльныя, з паваротнымі кружэлкамі на іх для кіравання святлом і дворнікамі. У якасці асноўных кропак судотыку з кіроўцам прыемна, што яны валодаюць унікальнай індывідуальнасцю SsangYong.

Наколькі практычна ўнутраная прастора? 7/10

Tivoli можа быць невялікім пазадарожнікам, але ў яго прасторны салон. Ён сапраўды ўражвае і можа супернічаць з некаторымі з лепшых гульцоў у гэтым сегменце, такімі як Honda HR-V.

Пярэдняе сядзенне прапануе велізарную колькасць месца для галавы, лігі прасторы для ног, вялікая прастора для вашых рук па абодвум бакам і цалкам тэлескапічна рэгуляванае рулявое кола.

Захоўванне складаецца з неглыбокага паглыблення пад блокам клімат-кантролю, падшклянак прыстойнага памеру ў цэнтральнай кансолі і дзвярах, а таксама глыбокай кансольнай скрыні і пальчаткавай скрыні, які, здаецца, назаўжды знікае ў прыборнай панэлі.

Таксама ёсць даволі дзіўная канаўка, выразаная з прыборнай панэлі над кансоллю. Ён рабрысты і мае гумовую паверхню, але здаецца бескарысным для захоўвання рэчаў, якія проста вывальваюцца пры паскарэнні.

Як згадвалася раней, пярэднія пасажыры маюць зручныя паверхні для апоры локцяў.

Прастора для пасажыраў на заднім сядзенні таксама выдатна, з узрушаючай прасторай для ног для гэтага сегмента і лігамі паветранай прасторы нават для больш высокіх людзей. Тыя ж мяккія падлакотнікі ў дзвярах і глыбокія падшклянкі, але няма ні вентыляцыйных адтулін, ні USB-партоў.

Пакой на заднім сядзенні цудоўная для свайго класа, але ў ёй мала выгод. (Выява прадстаўлена Томам Уайтам)

На спінках перадпакояў сядзенняў ёсць дзіўныя эластычныя вяровачкі для захоўвання рэчаў (з пераменным поспехам) і адкідальны падлакотнік.

Багажнік ацэньваецца ў 423 літра (VDA), што зманліва шмат (па памеры не далёка ад 437-літровай прасторы HR-V). Праблема тут у форме самога чаравіка. Ён глыбокі ад падлогі да высоўнага экрана, і SsangYong заяўляе, што ў яго змесцяцца тры торбы для гольфа, але вузкая шырыня і даўжыня абмяжоўваюць яго патэнцыял.

Аб'ём загрузнай прасторы фантастычны на паперы, але на практыцы яго крыху складана выкарыстоўваць. (Выява прадстаўлена Томам Уайтам)

Мне было няёмка перамяшчаць некаторыя прадметы незвычайнай формы, такія як абагравальнік і некаторыя скрынкі, а высокая кропка ўваходу ў вечка багажніка трохі абцяжарвае перасоўванне цяжэйшых прадметаў.

У нашым ELX значна больш месцы дзякуючы кампактнай запасцы пад падлогай багажніка. Ultimate, які знаходзіцца вышэй, мае поўнапамерную запаску, што яшчэ больш абмяжоўвае прастору ў багажніку.

Такія ж дзіўныя эластычныя вяроўкі па краях сценкі багажніка для драбнейшых незамацаваных прадметаў або трасоў.

Наш ELX абыходзіцца запаскай пад падлогай багажніка. (Выява прадстаўлена Томам Уайтам)

Якія асноўныя характарыстыкі рухавіка і трансмісіі? 7/10

Наш Tivoli абсталяваны 1.6-літровым чатырохцыліндравым турбадызельным рухавіком магутнасцю 84 квт і крутоўным момантам 300 Нм.

Гэта здаецца трохі нізкім на фронце магутнасці ў параўнанні з бензінавымі канкурэнтамі, але моцны паказчык крутоўнага моманту, даступны з амаль імгненных 1500 абарачэнняў у хвіліну, дае гэтаму рухавіку самавітую магчымасць устаць і пачаць працу.

1.6-літровы дызель вызначана зяўляецца лепшым выбарам з двух даступных 1.6-літровых рухавікоў. (Выява прадстаўлена Томам Уайтам)

Калі вы не супраць дызеля, я б настойліва рэкамендаваў гэты рухавік замест яго маламагутнага 1.6-літровага бензінавага эквівалента, бо ён мае амаль удвая большы крутоўны момант.

Для SsangYong можа здацца рызыкоўным прапаноўваць дызельнае паліва ў сегменце, дзе гэты тып паліва непапулярны, але гэта мае сэнс з пункту гледжання глабальных паставак, паколькі дызельнае паліва ў асноўным з'яўляецца пераважным палівам у роднай краіне Tivoli, Паўднёвай Карэі.

ELX з'яўляецца переднеприводным і можа быць абсталяваны толькі шасціступеньчатай аўтаматычнай каробкай перадач з гідратарнсфарматарам вытворчасці Aisin.

Будзьце ў курсе легкавыя аўтамабіліштотыднёвы інфармацыйны бюлетэнь гіда

Колькі паліва спажывае? 7/10

За тыдзень язды ў асноўным па горадзе я набраў выдатак паліва 7.8/100 л/7.4 км супраць заяўленага гарадскога паказчыку 100/XNUMX л/XNUMX км, што не так ужо дрэнна, але і не зорна.

Афіцыйны заяўлены/камбінаваны выдатак складае 5.5 л/100 км.

У Tivoli паліўны бак на 47 літраў.

Як гэта вадзіць? 7/10

Мы ніколі не раім вам ездзіць з завязанымі вачамі, але калі б вы маглі і вадзілі Tivoli, я шчыра веру, што вам было б цяжка адрозніць яго ад любога іншага невялікага пазадарожніка, які прадаецца сёння. 

Дызельны рухавік з самага пачатку здаецца магутным і штурхае 1390-кілаграмовы пазадарожнік з разумнай хуткасцю. Гэта не спартовая трансмісія, але яна гэтак жа добрая, калі не лепш, чым большасць бензінавых канкурэнтаў.

Шасціступеньчатая каробка перадач з гідратарнсфарматарам у асноўным пышная ў горадзе, але з'яўляецца олдскульнай ў тым сэнсе, што вы вызначана адчуваеце кожны перадаткавы лік. У яго таксама была непрыемная звычка час ад часу хапаць не тую перадачу.

Аднойчы я злавіў яго цалкам пры рэзкім паскарэнні, і ён патраціў цэлую секунду на пошук жаданых суадносін. Тым не менш, гэта ўсё ж лепш, чым бесступенькавая трансмісія (CVT) для ўцягвання кіроўцы.

Рулявое кіраванне лёгкае, але прамое і забяспечвае годную зваротную сувязь. ELX прапануе тры рэжыму рулявога кіравання - "Камфорт", "Нармальны" і "Спорт", якія штучна змяняюць вагу за рулём. «Нармальны» - лепшы варыянт.

Рулявое кіраванне Tivoli мае тры рэжыму, але рэжым па змаўчанні адчуваецца лепш за ўсё. (Выява прадстаўлена Томам Уайтам)

Падвеска таксама ўразіла. Іншыя карэйскія брэнды, Hyundai і Kia, ужо даўно распавядаюць аб мясцовых намаганнях па наладзе, але я знайшоў наладу падвескі Tivoli амаль такі ж добрай. Гэта крыху мякчэйшая, арыентаваная на камфорт мелодыя, але я быў уражаны тым, наколькі спакойна яна адчуваецца ў паваротах.

ELX мае танную тарсіённую заднюю падвеску, якую можна было заўважыць толькі ў суровых дарожных умовах.

За рулём Tivoli таксама быў на здзіўленне ціхім на нізкіх хуткасцях. Гэта забяспечвае прыемную і ціхую язду па горадзе, нягледзячы на ​​дызельны рухавік, але на хуткасцях вышэй 80 км/ч і абарачэннях рухавіка вышэй 3000 шум становіцца значна горш.

Я б сказаў, што Tivoli едзе гэтак жа добра, як і большасць Hyundai і Kias усяго некалькі гадоў таму. У дробных дэталях ёсць месца для паляпшэння, але для першай спробы брэнда з моманту яго міжнароднай перазагрузкі ён страшэнна добра спраўляецца са сваёй задачай.

Гарантыя і рэйтынг бяспекі

Базавая гарантыя

7 гадоў / неабмежаваны прабег


гарантыя

Рэйтынг бяспекі ANCAP

Якое абсталяванне бяспекі ўстаноўлена? Які рэйтынг бяспекі? 7/10

Tivoli пастаўляецца з дастаткова поўным наборам сродкаў бяспекі, але і тут ёсць, што палепшыць.

Што тычыцца актыўнай бяспекі, наш ELX мае аўтаматычнае экстранае тармажэнне (AEB - працуе на хуткасці да 180 км / ч), папярэджанне аб выхадзе з паласы руху (LDW), дапамогу ва ўтрыманні паласы руху (LKAS) і дапамогу пры ўключэнні далёкага святла.

Актыўны круіз, маніторынг сляпых зон (BSM), распазнанне дарожных знакаў (TSR) або папярэджанне аб увазе кіроўцы (DAA) адсутнічаюць нават у топавай камплектацыі Ultimate.

Tivoli мае сем падушак бяспекі, дзве кропкі мацавання дзіцячых крэслаў ISOFIX на задніх бакавых сядзеннях і мацаванні верхняга троса на другім шэрагу, а таксама чаканыя элементы кіравання тормазамі і ўстойлівасцю (але без вектарызацыі крутоўнага моманту).

Tivoli атрымаў чатырохзоркавы рэйтынг бяспекі ANCAP па стане на 2016 год, аднак ён заснаваны на ацэнцы EuroNCAP, і ў гэтым тэсце не ўлічваліся даступныя ў цяперашні час тэхналогіі дапамогі пры руху па паласе.

Колькі каштуе валодаць? Якая гарантыя даецца? 9/10

SsangYong Tivoli зараз лідзіруе ў сегменце невялікіх пазадарожнікаў з сямігадовай гарантыяй без абмежавання прабегу, што нашмат перавышае прымальны галіновы стандарт у пяць гадоў без абмежавання прабегу, прапанаваны большасцю канкурэнтаў.

SsangYong прапануе доўгую гарантыю і даступнае і празрыстае абслугоўванне. (Выява прадстаўлена Томам Уайтам)

Кошт абслугоўвання складае цалкам фіксаваную і ўражальную для дызельнага рухавіка 322 даляра за штогадовае абслугоўванне на 15,000 XNUMX км на працягу ўсяго гарантыйнага тэрміна.

Дадатковыя элементы абслугоўвання акуратна выкладзены ў табліцы з разбіўкай кошту дэталяў, прац і агульнага кошту, прычым найболей дарагім элементам з'яўляецца трансмісійная вадкасць (577 даляраў ЗША), якую ў горшым выпадку рэкамендуецца змяняць праз 100,000 XNUMX км.

З гэтага мы можам сказаць, што SsangYong мае намер арыентавацца на аўдыторыю Kia і выкарыстоўваць гэтую частку бізнэсу, каб катэгарычна перамагчы сваіх канкурэнтаў.

вердыкт

Калі я тэставаў Tivoli ELX, мне задалі крытычнае пытанне: Як вы думаеце, людзі будуць купляць гэтую машыну? Пасля некаторага разважання я адказаў: "Не так шмат… пакуль".

Тыя, хто можа не звяртаць увагі на ўспрыманне брэнда, атрымліваюць пазадарожнік, які страшэнна добры, як і ўсё, што ёсць на рынку, і, верагодна, танней у эксплуатацыі.

На гэта можна шмат чаго сказаць: Абы каштаваў крыху менш. Калі б толькі яго задняя частка выглядала лепш. Калі б толькі ён меў пяцізоркавы рэйтынг бяспекі.

Але вось ён – той факт, што Tivoli можа нават параўнацца са сваім гладкім, сапраўды наладжаным супернікам, кажа шмат аб чым. Падвойны цмок вярнуўся, і калі ён зможа дазволіць сабе застацца на некаторы час, магчыма, у яго будзе шанец прыцягнуць увагу буйных гульцоў.

Ці можаце вы не звяртаць увагі на ўспрыманне брэнда, або перазагружаны SsangYong - гэта занадта вялікі скок, каб давяраць? Раскажыце, што вы думаеце ў каментарах ніжэй.