Астуджальная вадкасць рухавіка ў аўтамабілі парады па сыходзе і замене!

Сучасныя аўтамабілі маюць патрэбу ў вадзяным астуджэнні. У адваротным выпадку высокапрадукцыйныя рухавікі не маглі б падтрымліваць аптымальную працоўную тэмпературу. Дэфекты сістэмы астуджэння хутка прыводзяць да сур'ёзнага пашкоджання рухавіка. Але таксама непадыходная астуджальная вадкасць можа пашкодзіць рухавік знутры. Чытайце ў гэтым артыкуле, што трэба выконваць у дачыненні да астуджальнай вадкасці рухавіка вашага аўтамабіля.

З-за чаго грэецца рухавік?

Цяпло рухавіка выпрацоўваецца двума спосабамі: пры згаранні паліва і пры ўнутраным трэнні . У камерах згарання рухавіка паліва даводзіцца да выбуху пры тэмпературы ў некалькі сотняў градусаў па Цэльсіі. Метал з'яўляецца адэкватным правадніком цяпла. Паколькі ўвесь рухавік складаецца з металу, цеплыня ад камер згарання распаўсюджваецца па ўсім агрэгаце. Акрамя таго, рухавік складаецца з некалькіх сотняў якія рухаюцца частак. Хоць яны заўсёды змазваюцца, узнікае вызначанае ўнутранае трэнне, якое выклікае дадатковы нагрэў рухавіка.

Неабходна пэўную колькасць цяпла

Рухавік не павінен цалкам астуджацца сістэмай ахладжэння. Неабходны вызначаны нагрэў рухавіка. Метал пашыраецца ад цяпла. Пры ідэальнай працоўнай тэмпературы рухомыя часткі маюць аптымальную ўзаемную адлегласць. Замест таго, каб стукаць і стукаць сябар аб сябра, падшыпнікі, восі і рычагі маюць так званую «слізгальную пасадку», калі кампаненты стала датыкаюцца сябар з сябрам. Гэта забяспечвае аптымальную перадачу магутнасці без празмернага зносу.

Задача сістэмы астуджэння

Задача сістэмы астуджэння - пастаянна падтрымліваць ідэальную працоўную тэмпературу рухавіка. Вадзяная помпа з механічным прывадам стала прапампоўвае астуджальную вадкасць па шлангах і каналам рухавіка. Астуджальная вадкасць аддае паглынутае ў рухавіку цеплыня струменю паветра ў радыятары спераду.

Хоць гэта можа падацца простым, сістэма патрабуе дадатковага кантролю. Узімку тэмпература навакольнага асяроддзя часта занізкая. Калі тады радыятар будзе прапускаць паветра, рухавік ніколі не дасягне аптымальнай працоўнай тэмпературы. Улетку можа быць занадта горача, і радыятар ужо не здольны забяспечыць дастатковае астуджэнне. Кантроль тэмпературы ў сістэме астуджэння ажыццяўляецца двума модулямі:

Клапан тэрмастата дзеліць цыркуляцыю астуджэння на дзве асобныя цыркуляцыі. . " вялікі » контур астуджэння ўключае радыятар у перадпакоі часткі аўтамабіля. « малы » Контур працуе асобна ад радыятара і накіроўвае астуджальную вадкасць прама зваротна ў рухавік. Гэта вельмі важна, асабліва пры халодным пуску: з дапамогай тэрмастата халодны рухавік вельмі хутка дасягае аптымальнай працоўнай тэмпературы.

Калі рухавік становіцца занадта які гарачыцца, нягледзячы на ​​цалкам адчынены вялікі контур астуджэння, пачынае працаваць вентылятар , Які выціскае дадатковае паветра праз радыятар і які падвышае эфектыўнасць астуджэння. У залежнасці ад тыпу аўтамабіля выкарыстоўваюцца вентылятары з электрычным або гідрамеханічным прывадам.

Задачы астуджальнай вадкасці рухавіка

Астуджальная вадкасць выконвае больш задач, чым можна было б падумаць. Вядома, яго асноўная задача - адводзіць цяпло, выпрацоўваемае рухавіком, да радыятара. Аднак ён робіць больш:

- Абарона сістэмы астуджэння ад замярзання - Абарона сістэмы астуджэння ад карозіі - Змазка рухомых частак сістэмы астуджэння - Абарона гумовых і папяровых кампанентаў сістэмы астуджэння ад растварэння

Гэта стала магчымым дзякуючы правільнаму спалучэнню вады і астуджальнай вадкасці. Тут трэба звярнуць увагу на некалькі рэчаў.

Лішак шкодны

Вада - ідэальны правадыр цяпла. Даданне ў ваду большай колькасці антыфрызу змяншае здольнасць вады паглынаць цеплыню. Ідэя « Чым больш, тым лепш » не распаўсюджваецца на даданне антыфрызу. Гэта адносіцца і да яго першапачатковай задачы: максімальная абарона ад замярзання дасягаецца толькі пры вызначанай прапорцыі дададзенага сродку і воды. Калі канцэнтрацыя занадта высокая, тэмпература замярзання астуджальнай вадкасці рухавіка падвышаецца, і дасягаецца прама процілеглае! Канцэнтрацыя 55% гарантуе абарону ад замярзання да -45˚C . Пры выкарыстанні толькі антыфрызу ў якасці астуджальнай вадкасці абарона ад замярзання складае ўсяго -15 ˚C.

Акрамя таго, тэмпература кіпення антыфрызу ссоўваецца. Пры больш высокай канцэнтрацыі антыфрызу рухавік можа перавысіць аптымальную працоўную тэмпературу, што прывядзе да празмернага пашкоджання: паверхні рухомых частак рухавіка зацвярдзеюць. Калі працоўная тэмпература рухавіка ўвесь час перавышаецца, якія рухаюцца часткі абменьваюцца занадта вялікім ціскам. Гэта прыводзіць да ізаляцыі зацвярдзелага пласта, пад якім асноўны матэрыял значна мякчэй. Пры дасягненні гэтага пласта дэталі вельмі хутка зношваюцца, што скарачае тэрмін службы ўсяго рухавіка.

Праверка астуджальнай вадкасці рухавіка

Астуджальную вадкасць варта перыядычна правяраць. Згодна з рэгламентам ТО ён цалкам замяняецца кожныя 50-000 км прабегу. . У прамежках паміж гэтымі інтэрваламі трэба перыядычна правяраць яго ўзровень, аднак важны не толькі ўзровень. Больш пільны погляд на саму астуджальную вадкасць рухавіка можа даць важную інфармацыю аб стане рухавіка: калі яе колер занадта цёмны ці ў ёй ёсць кроплі алею, гэта сведчыць аб дэфекце пракладкі ГБЦ. Контрправерыць можна на вечку маслозаливной гарлавіны: калі замест цёмнага празрыстага змазачнага алею бачная карычнявата-белая пена, сістэма астуджэння і алей датыкаюцца. У гэтым выпадку, хутчэй за ўсё, пашкоджана пракладка галоўкі блока цыліндраў .

Антыфрыз - гэта не проста антыфрыз

Антыфрыз складаецца на 90% з гліколю і на 10% з асадак . Гліколь з'яўляецца цукрам і асноўным кампанентам антыфрызу. Асадкі прызначаны для змазкі і абароны ад карозіі. Вельмі важна, каб гэтыя асадкі адпавядалі патрабаванням аўтамабіля. Склад гумавых шлангаў і пракладак залежыць ад вытворцы. Калі ў рухавік дададзены няправільны антыфрыз, гэта можа мець сур'ёзныя наступствы, выклікаючы карозію шлангаў астуджальнай вадкасці рухавіка і пракладак галоўкі блока цыліндраў . Выкарыстанне непадыходнага антыфрызу можа прывесці да сур'ёзнага пашкоджання рухавіка. На шчасце, іх лёгка ідэнтыфікаваць . Антыфрыз адрозніваюць па колеры.

Зялёны, чырвоны, сіні

Для хуткай арыентацыі колер з'яўляецца надзейным арыенцірам. Рэкамендуецца прытрымлівацца даступнага колеру. Ніколі не змешвайце сродкі рознага колеру.

Асадкі могуць выклікаць хімічную рэакцыю і прывесці да пашкоджання рухавіка.

Дакладную інфармацыю аб прыдатным антыфрызе можна знайсці ў інструкцыі да вашага аўтамабілю і ў дадзеных на ўпакоўцы сродку.
 
 

Змяняць кожны сезон не абавязкова

Няма неабходнасці зліваць антыфрыз у гарачую пару года і даліваць зімой. Склад сродку дазваляе яму заставацца ў сістэме астуджэння круглы год. Ён выконвае важную задачу прадухілення карозіі. Вада выклікае іржу рухавіка і радыятара. Гэта не дабратворна адбіваецца на тэрміне службы рухавіка. Добра бачная іржа ў астуджальнай вадкасці, якая афарбоўвае яе ў чырвоны колер. Пры гэтым астуджальная вадкасць рухавіка мае характэрнае іржавае адценне. Гэта відавочна адрозніваецца ад даволі ружовага адцення антыфрызу "чырвонага" тыпу.

Праржавелую сістэму астуджэння можна "выратаваць" заменай радыятара , помпы, тэрмастата і дбайным прамываннем. Усе тры кампаненты з'яўляюцца якія зношваюцца дэталямі, таму рэгулярная замена будзе карысная. Пасля гэтага важна дадаць правільную сумесь вады і антыфрызу.

Як абслугоўваць астуджальную вадкасць

І канцэнтрат, і змешаная астуджальная вадкасць рухавіка таксічныя . Шкодныя рэчывы могуць патрапіць у крывацёк пры кантакце са скурай. Таму пры працы з астуджальнай вадкасцю неабходна апранаць пальчаткі, а канцэнтрат ні ў якім разе нельга ўжываць у ежу. Сачыце за тым, каб дзеці не мелі доступу да антыфрызу. Гліколь салодкі і вельмі панадлівы для дзяцей.

Добра змяшаны, бяспечна кіраваны

Як бачыце, абыходжанне з антыфрызам не так проста, як можна было б падумаць. Трохі здаровага сэнсу і ўважлівасці аўтамабіль можна належным чынам падрыхтаваць да халоднага сезона. Трохі алгебры таксама карысна . З дапамогай тестера можна сапраўды вызначыць канцэнтрацыю антыфрызу. Узяўшы гэта за адпраўную кропку, можна вызначыць шляхам звычайнага разліку адсоткаў, колькі астуджальнай вадкасці рухавіка неабходна дадаць. Выявіўшы трохі разумнага сэнсу, можна пазбегнуць празмернай дозы. Як было сказана раней: лішак шкодны, асабліва калі гаворка ідзе пра антыфрыз. .