Небяспечны… пастаянны

Сярод аўтавытворцаў ідзе пастаянная гонка за зніжэнне выкідаў шкодных кампанентаў выхлапных газаў у атмасферу. Шмат у чым гэтыя дзеянні прадыктаваныя ўсё больш жорсткімі і абмежавальнымі экалагічнымі нормамі, а іх эфект адчуваюць у першую чаргу карыстачы транспартных сродкаў, не зусім у захапленні ад росту коштаў на "чыстыя" выхлапныя газы з выхлапной сістэмы.

Каталізатар і фільтр

Найбольш шкоднымі рэчывамі ў выхлапных газах рухавіка ўнутранага згарання з'яўляюцца: вокіс вугляроду СА, вуглевадароды СН, аксіды азоту NO і цвёрдыя часціцы. У каталізатары акіслення як вуглевадароды CH, так і монааксід вугляроду ператвараюцца ў бясшкодную ваду. У сваю чаргу цвёрдыя часціцы (галоўным чынам сажа) выдаляюцца з дапамогай сажавага фільтра, убудаванага ў выхлапную сістэму рухавіка. 

ДПФ - як гэта працуе?

Сажавыя фільтры DPF утвораць адзіны блок з каталізатарамі, што забяспечвае аптымальную эфектыўнасць іх працы. У больш ранніх канструкцыях яны мантаваліся асобна - сажавы фільтр ставіўся пасля каталізатара. Аднак гэтае рашэнне не прынесла чаканых вынікаў, у асноўным з-за таго, што для дасягнення намінальнай працоўнай тэмпературы патрабавалася працяглы час. Дызельны сажавы фільтр DPF улоўлівае і збірае часціцы сажы, якія затым спальваюцца падчас актыўнай (цяпер значна больш распаўсюджанай) ці пасіўнай рэгенерацыі. Фільтр DPF складаецца з керамічных пласцін, змешчаных у металічны корпус. У сваю чаргу корпус фільтра ўяўляе сабой сетку каналаў (закрытых з аднаго боку). Вырабляюцца з карбіду крэмнія, звычайна таксама з прымешкай плаціны. Паверхня каналаў з такога матэрыялу шурпатая, што дазваляе ўлоўліваць часціцы сажы, якія рухаюцца разам з адпрацаваўшым газам. Апошнія затым падвяргаюцца працэсу рэгенерацыі (спальвання). Яго накіроўваюць датчыкі тэмпературы, размешчаныя ў трох месцах перад турбонагнетателем (калі ён усталяваны на аўтамабілі), паміж каталізатарам акіслення і сажавым фільтрам і за апошнім непасрэдна ў выхлапной сістэме.

Пасіўны ці актыўны?

Першапачаткова ў фільтрах DPF выкарыстоўваўся працэс пасіўнай рэгенерацыі, якога больш няма ў новых канструкцыях сажавых фільтраў. Як гарэла сажа ў такім растворы? Каб рэгенерацыя праходзіла належным чынам, неабходна дасягнуць адносна высокай тэмпературы выхлапных газаў, якая вагаецца паміж 350 і 500 ° С. Толькі пры гэтай тэмпературы адбываецца хімічная рэакцыя з двухвокісам азоту, у выніку якой утвараецца двухвокіс вугляроду. Неэфектыўнасць пасіўнай рэгенерацыі звязана яшчэ і з тым, што для яе правільнага праходжання неабходна значна нагружаць рухавік. Гэтая праблема ўстараняецца так званым актыўная рэгенерацыя, таксама званая актыўнай рэгенерацыяй. У адрозненне ад пасіўнага, гэта адбываецца праз кантролер рухавіка. Яго задача, у тым ліку адключэнне сістэмы рэцыркуляцыі якія адпрацавалі газаў або падвышэнне ціску наддува такім чынам, каб кіроўца не адчуў змены магутнасці рухавіка. Актыўная рэгенерацыя праводзіцца пасля прабегу 300 - 400 км.

Сцеражыся попелу!

У рухавіках з сажавымі фільтрамі DPF неабходна выкарыстоўваць адпаведныя маслы, галоўнае, каб яны ўтрымоўвалі як мага менш шкоднага попелу. Апошнія генеруюць у асноўным асадкі, якія змяшчаюцца ў маторных алеях. Менавіта яны ў выніку згарання ствараюць попел, які асядае ў сажавым фільтры. Праблема ў тым, што нягледзячы на ​​ўлоўліванне фільтрам попелу, яны не раскладаюцца далей, як сажа, а застаюцца ўсярэдзіне. Вось чаму так важна выкарыстоўваць маслы з найменшай колькасцю кандыцыянераў у аўтамабілях, абсталяваных фільтрамі DPF. На рынку ёсць спецыяльныя алею "low SAPS", якія характарызуюцца нізкім утрыманнем сульфатнага попелу і толькі шэрай і фосфарам, якія можна з поспехам выкарыстоўваць у аўтамабілях з сажавым фільтрам.