Опель Астра 2013 агляд

Astra была зоркай Дома Холдэна на працягу многіх гадоў, пачынаючы з 1984 года, калі пятидверная мадэль аўстралійскай вытворчасці таксама прадавалася, з некаторымі зменамі, як Nissan Pulsar.

У 1996 году гэтая першая Astra была заменена мадэллю на базе Opel нямецкага падпадзялення General Motors, якая, як і Holden Astra, прадавалася тут у вялікіх колькасцях, пакуль у 2009 году не была замененая на Daewoo, але пазней вырабленую на месцы Holden Cruze.

Цяпер нямецкі вытворца аўтамабіляў вядзе ўласную гонку на аўстралійскім рынку. Кампанія Opel вярнула сабе гэтае імя, прадставіўшы тут найноўшую мадэль Astra у некалькіх бензінавых і дызельных варыянтах.

РУХАВІКІ

Узначальвае лінейку 42,990-літровы трехдверный хэтчбэк Astra OPC коштам 2.0 1.6 даляраў ЗША. Аўтамабіль-герой, заснаваны на XNUMX-літровым турбодвигателе Opel Astra GTC, пракладвае новую спартовую разору для еўрапейскага хэтчбэка.

Спіс мадыфікацый шасі распрацаваны з улікам значнага павышэння прадукцыйнасці гарачага рухавіка, які развівае магутнасць 206 квт і крутоўны момант 400 Нм.

Калі легендарная 20.8/10,000-кіламетровая гоначная траса Нюрбургрынг Нордшляйфе - Зялёнае пекла - праходзіць міма галоўнага ўваходу ў Opel Performance Center, ці варта дзівіцца таму, што спартовыя аўтамабілі з маркіроўкай OPC можна пакласціся на дзікую язду? Astra не з'яўляецца выключэннем: 180,000 XNUMX кіламетраў у гоначных умовах на трасе, што адпавядае прыкладна XNUMX XNUMX кіламетрам прабегу па шашы пад яе шынамі.

Стылінг

У той час як OPC сваім вонкавым стылем шмат у чым абавязаны GTC, візуальныя характарыстыкі былі даведзены да крайнасці, з пярэднім і заднім бамперам адмысловай формы, бакавымі спадніцамі, аэрадынамічным спойлерам на даху і падвойнымі інтэграванымі ў бампер выхлапнымі трубамі. Колы 19-цалевыя лёгкасплаўныя з шынамі 245/40 ZR у стандартнай камплектацыі. Дваццаціцалёвыя версіі даступныя ў якасці опцыі.

Убранне

Усярэдзіне салон уяўляе сабой нешта сярэдняе паміж разумным гарадскім хэтчбэкам і цацкай для трэк-дня. Focus уяўляе сабой рулявое кола з плоскім дном, яго дыяметр паменшаны з 370 мм да 360 мм у параўнанні з іншымі Astra, што робіць рулявое кіраванне яшчэ больш дакладным і прамым. Кароткая спартовая палка ўзмацняе эфект, а на педалях з алюмініевым пакрыццём маюцца гумовыя шыпы для лепшага счаплення з абуткам.

У кіроўцы няма апраўдання таму, што ён не можа ўладкавацца ямчэй: сядзенне з якаснай скуры Nappa з якая высоўваецца ўручную падушкай перадпакоя абзы і электрычным рэгуляваннем паяснічнай/бакавой падтрымкі забяспечвае 18 розных налад сядзення на выбар.

Усталяваныя на 30 мм ніжэй, чым у стандартным хэтчбэку Astra, абодва перадпакоя сядзенні прызначаны для забеспячэння больш цеснай сэнсарнай сувязі пасажыраў з шасі аўтамабіля. З пасажырамі сярэдняга целаскладу спераду месцы для ног ззаду суцэль досыць; вышыня над галавой не вельмі ёмістая.

Ваджэнне

Пры рэзкім паскарэнні Astra OPC пускаецца ў акампанемент выхлапу зграяюць сабак, якія рыхтуюцца да забойства. Мэтавая хуткасць 100 км/г дасягаецца ўсяго за шэсць секунд.

Дзякуючы выдаленні аднаго з трох глушыцеляў GTC, на халастым ходу чутны моцны гул, які зыходзіць з падвойных выхлапных труб у форме паралелаграма, убудаваных у задні бампер.

Разумная тэхналогія дазволіла скараціць выдатак паліва на 14% у параўнанні з папярэдняй мадэллю, да 8.1/100 літра на 189 км у змешаным цыкле руху па горадзе і шашы, а таксама скараціць выкіды да 13.7 грамаў на кіламетр. Тым не менш, мы выкарыстоўвалі 100/6.9 літра на XNUMX кіламетраў пры руху тэставага аўтамабіля па горадзе і XNUMX/XNUMX літра пры паездцы па трасе.

Каб забяспечыць узровень драйвовай язды і кіравальнасці, рэдка сустракаемы ў дарожных транспартных сродках, інжынеры стварылі сваё чараўніцтва, Astra OPC патрапіла пад загавор сістэмы Opel HiPerStrut (высокапрадукцыйныя стойкі), каб палепшыць адчуванне рулявога кіравання і дапамагчы зменшыць крутоўны момант. рулявое кіраванне і адаптыўная сістэма дэмпфавання FlexRide.

Апошні прапануе выбар з трох налад шасі, якія кіроўца можа абраць націскам кнопак на прыборнай панэлі. Стандарт забяспечвае ўсебаковую прадукцыйнасць для розных дарожных умоў, а Спорт робіць амартызатары больш цвёрдымі для памяншэння нахілаў і больш цвёрдага кантролю над кузавам.

OPC узмацняе рэакцыю дросельнай засланкі і змяняе налады амартызатараў, забяспечваючы хуткае аднаўленне кантакту колаў з дарогай пасля наезду на няроўнасць, забяспечваючы мяккае прызямленне аўтамабіля. Гэтая якая спявае і якая танчыць сістэма дзёрзка аб'яўляе аб сабе кіроўцу, перамыкаючы падсвятленне прыбораў з белай на чырвоную.

Інжынеры Astra OPC ніколі не былі далёкія ад аўтаспорту, якія распрацавалі гоначны дыферэнцыял падвышанага трэння для аптымізацыі цягі пры паскарэнні ў паваротах або пры змене развалу і паверхні.

Нават з узмоцненай працай LSD, перанастроенай сістэмай кантролю цягі і электронным кантролем устойлівасці прабуксоўка колаў не была цалкам ухіленая на тэставым аўтамабілі на мокрай дарозе. Добрая забаўка, калі вы ўважлівыя, патэнцыйна небяспечна, калі не…

вердыкт

Проста - сядзьце, прышпіліце рамяні і атрымлівайце асалоду ад паездкай. Мы, канешне, зрабілі.