Тэст драйв Opel Corsa 1.3 CDTI: Трохі, але класна

Прадстаўнік Opel у маленькім класе паводзіць сябе як вялікая машына

За свае 32 гады Corsa зведала розныя стылістычныя пераўтварэнні ў пошуках густу свайго часу. Калі лініі Corsa A Эрхарда Шнэла сыходзіліся пад вострымі кутамі са спартовымі абрысамі, і нават запазычаныя ў аўтамабіляў пашыраныя разьбяныя крылы падкрэслівалі гэты дух, яго пераемніца, Corsa B, не толькі саступіла парывам 90-х гадоў для больш плыўных формаў. , але і моцна вагаецца ў бок жаночай часткі насельніцтва. Ствараючы Corsa C, Opel імкнуўся да больш нейтральнага вонкавага выгляду, а наступны D захаваў свае прапорцыі, але стаў больш выразным. І вось перад намі новая Corsa E, якая павінна адрэагаваць на паспех часу і працягнуць папулярнасць мадэлі, прададзенай ужо ў колькасці 12,5 адзінак. Нельга не знайсці ў сілуэце аўтамабіля рысы папярэдніка, ад якога новая мадэль атрымала ў спадчыну базавую архітэктуру. Інжынеры Opel, відавочна, была пастаўлена задача мінімізацыі выдаткаў на пераабсталяванне вытворчых ліній і прытрымваючыся ўсталяваных схем вытворчасці, але нельга адмаўляць, што яны зрабілі ўсё магчымае, каб стварыць эканамічна эфектыўным, але і значна лепш машына. Калі мы збіраемся выкарыстоўваць стандартнае вызначэнне аўтамабільнай платформы, у тым ліку шасі, мы павінны прыняць той факт, што новая Corsa не выкарыстоўвае платформу свайго папярэдніка, але калі мы хочам быць аб'ектыўнымі, мы адзначым, што яе базавая канструкцыя захоўваецца. У новым стылі ёсць нешта ад знешнасці Адама, але камандзе Марка Адамса вызначана ўдалося надаць мадэлі дастаткова незалежнасці. У Corsa вызначана ёсць зачараванне, неабходнае для аўтамабіляў гэтага сегмента, з яе арыентаванымі на пацалункі вуснамі і вялікімі выразнымі вачыма, а таксама з яе сэксуальнымі ягадзіцамі. Аднак гэтая істота па-ранейшаму застаецца аўтамабілем і яно па сваіх аўтамабільных якасцях нашмат пераўзыходзіць свайго папярэдніка.

Ціхі матор і камфортныя паводзіны

Тэставая машына ўяўляе сабой крыху дзіўнае спалучэнне дынамічных формаў купэ і практычнасці дызельнага рухавіка. Сілуэт даху можа здацца захапляльным, але ён мае свой кошт заднія сядзенні і выгляд ззаду вызначана не з'яўляюцца моцнымі бакамі гэтай мадэлі. Калі мы не будзем зацыклівацца на іх надоўга, а пачнем, можа быць, нейкі час мы будзем варажыць, што за рухавік пад капотам. Дызельны рухавік гучыць нашмат цішэй, чым чакалася, і інжынеры сапраўды прарабілі выдатную працу па зніжэнні шуму, стваранага цалкам перапрацаваным рухавіком на ўсіх абарачэннях ён нашмат цішэй, чым яго папярэднік. Тэставая машына мае магутнасць 95 л.с., але выбар уключае версію з 75 л.с. - у абодвух выпадках з пяціступеньчатай каробкай перадач. Ёсць магчымасць замовіць больш магутны варыянт матацыкла з шасціступеньчатай каробкай перадач, што ў Балгарыі парадаксальна танней. Таксама дзіўна, што па спецыфікацыі вытворцы шасціступеньчатая трансмісія мае большы выдатак паліва, павальнейшы разгон да 100 км / ч і малодшую максімальную хуткасць.

Магчыма, гэта тлумачыцца выбарам перадаткавых лікаў пяціступеньчатай трансмісіі уласна, нашай дызельнай Corsa на 95 л.з. рэдка патрэбна шостая перадача. Абцас досыць доўгі, каб забяспечыць цішыню ў машыне і на хуткасці (у Нямеччыне) 180 км / ч па шашы, чаму спрыяе не толькі рухавік, але і новая канструкцыя шасі. І яшчэ адно, завошта інжынераў можна пахваліць магутнасць хоць 95 л.з. на паперы ён выглядае даволі сціпла, а крутоўны момант у 190 Нм не абяцае самаадвольных скокаў магутнасці, у сутнасці, рухавік забяспечвае прыемнае рух і дынаміку, якія ніяк нельга аднесці да катэгорыі слабых і дастатковых у гарадскім струмені. Калі кіраванне больш сціплае, то сапраўдная ўзнагарода прыходзіць на запраўцы праўда, камбінаваны выдатак у 3,3 літра, прадпісаны вытворцам, ці наўрад можа быць дасягнуты ў любых умовах, але таксама дакладна і тое, што пры эканамічным кіраванні на шматлікіх кіламетрах можна падтрымліваць сярэдні узровень 4,0 літра на 100 км (расход у цесцю склаў 5,2 л / 100 км, але гэта таксама ўключае хуткасную язду). Факты канчаткова абвяргаюць міф аб тым, што ў дызельнага паліва няма будучыні ў маленькіх аўтамабілях. Не так адназначна ідзе справу з інфармацыйна-забаўляльнай сістэмай Intellilink з цэнтральным маніторам, які служыць радыё і можа прайграваць прыкладанні на смартфоне, такія як рух. Аднак моладзі яна спадабаецца больш, а людзі старэйшага ўзросту могуць замовіць і звычайнае радыё.

Выдатная якасць і дыхтоўны інтэр'ер

Сам інтэр'ер зроблены чыста, з выкарыстаннем якасных матэрыялаў і разам з кіраваннем функцыямі знаходзіцца на ўзроўні буйнейшых мадэляў брэнда. Вялікай перавагай маленькага Opel перад канкурэнтамі з'яўляецца арсенал дапаможных сістэм, большасць з якіх атрымліваюць інфармацыю з франтальнай камеры, убудаванай ва ўнутранае люстэрка. Да іх адносяцца сістэмы папярэджання аб лабавым сутыкненні пры ненаўмысным выездзе за межы паласы руху, а таксама распазнанне дарожных знакаў. Да гэтага дададзены іншыя карысныя функцыі, такія як памагаты пры паркоўцы і папярэджанне аб сляпых зонах аўтамабіля. Усё гэта працуе чыста і бездакорна, і гэта яшчэ адна прычына, па якой пасажыры могуць адчуць сябе ў вялікай машыне.

Апошняе ў максімальнай ступені справядліва для шасі. Дзякуючы зусім новаму дызайну, на тэстах падвеска выдатна прапрацавана і здольная згладжваць няроўнасці, што асабліва важна для нашых дарог, прыемнае адчуванне рулявога кіравання і надзейнае падтрыманне зададзенай траекторыі. Вядома, маленькую Corsa нельга параўноўваць па камфорце з вялікай Insignia, але ўсё ж у наладах і геаметрыі інжынеры дасягнулі амаль ідэальнага балансу паміж тым, што неабходна для камфорту і дынамікі. Толькі ў цесцю з максімальнай нагрузкай (475 кг) Corsa дапушчае некаторыя недахопы пры мінанні буйнейшых няроўнасцяў.

АЦЭНКА

цела+ Трывалая канструкцыя, шмат месца для пасажыраў у першым шэрагу сядзенняў, кампактныя знешнія памеры

- Абмежаваны агляд з кіроўчага месца, што абцяжарвае манеўраванне ў цеснаце, вялікая ўласная вага, невялікая прастора ў другім шэрагу сядзенняў, адносна невялікі багажнік

Камфорт

+ Выдатныя пярэднія сядзенні, прыемны камфорт язды, нізкі ўзровень шуму ў салоне

- Няёмкія заднія сядзенні

Рухавік / трансмісія

+ Дагледжаны і эканамічны дызельны рухавік, адладжаная трансмісія,

шостая перадача адсутнічае

Паводзіны ў дарозе

+ Бяспечнае кіраванне, мноства дапаможных сістэм, добрыя тормазы

– Няўмелае кіраванне

выдаткі

+ Умераная цана

Тэкст: Георгій Колеў, Генрых Лінгнер

Фота: Hans-Dieter Zeifert