Тэст драйв Opel Corsa Ecoflex - Дарожныя выпрабаванні
Змест
Opel Corsa Ecoflex - Дарожныя выпрабаванні
Пагелла
|
|
Тэхналогія, ужытая да Corsa ecoFlex, ня зрабіла рэвалюцыю ў свеце аўтамабіляў, але, улічваючы, што яна не патрабуе ахвяр з пункту гледжання прадукцыйнасці і мае на ўвазе павелічэнне прэйскурантнай цэны толькі 300 еўраздаецца добрай ідэяй, чакаючы сапраўдных экалагічных рэвалюцый. Выкіды і спажываннеяны апускаюцца, а прыніжаная падвеска паляпшае дынаміку руху. Шкада, што некаторыя дэталі ўнутраная аздабленне пра нас не так добра клапоцяцца.
Галоўная
L"Экалогія ў модзе, гэта модна. Сонечныя батарэі, ветраныя турбіны, электрычныя рухавікі: ад газет да балбатні ў бары - усё гэта тэма кожнага. І вытворцы аўтамабіляў, вельмі ўважлівыя да сацыяльных тэндэнцый, адаптаваліся. Opel, напрыклад, прыдумаў абрэвіятуру ecoFlex для пазначэння чысцейшых і эканамічных варыянтаў сваіх аўтамабіляў. Як і Corsa ecoFlex у нашым цесцю, у стаўленні якога Opel дае вялікія абяцанні: паніжаны выдатак паліва (у сярэднім 27,7 км/л), выкіды да костак (95 г/км CO2). І ўсё гэта без шкоды для прадукцыйнасці або задавальнення ад ваджэння. Таму што Corsa 1.3 CDTI ecoFlex мае тую ж магутнасць (але малодшы крутоўны момант), што і звычайны 1.3 CDTI, і ідэнтычныя дадзеныя, пазначаныя для максімальнай хуткасці і паскарэнні. Але як тады на кожны літр дызельнага паліва даводзіцца прыкладна на 1 км больш? Давайце высветлім.
горад
Чырвонае святло, рухавік спыняецца, але стрэлка тахометра не апускаецца да нуля, а спыняецца на слове аўтастоп у чаканні зялёнага. А калі святло зменіць колер, проста націсніце на счапленне, каб пачуць працу рухавіка. Усё хутка і гладка: паводзіны, якое не лічыцца само сабой якія разумеюцца, таму што марудлівасць можа прымусіць вас панервавацца на некаторых суперніках. А калі гэтага было недастаткова, ёсць дадатковая дапамога пры запуску: пры ўключэнні перадачы пры адпушчэнні счаплення рухавік сам разганяецца да 1.250 аб / мін, каб пазбегнуць выпадковых прыпынкаў і кампенсаваць прыкметную лянота пры выхадзе з бяздзейны. Млявасць, якая знікае на перадачы, дзякуючы агульнай гатоўнасці невялікага турбадызеля. Падвескі дзюрэткі , таму відавочныя раз'яднанні адчуваюцца. Увага да кузава на стаянцы: усё без абарон, лепш мець датчыкі (350 еўра).
па-за горадам
Дастаткова пары крывых, каб здзівіцца. Рулявое кола Corsa не павінна адчайна паварочвацца з боку ў бок, каб скапіяваць выгібы дарогі: патрабуецца некалькі градусаў, каб адразу адчуць эфект павароту, пры гэтым нос будзе накіраваны прама да цэнтра павароту. Прамое і прагрэсіўнае кіраванне, якое робіць кіраванне сапраўдным задавальненнем. І рухавік не задыхаўся, нават наадварот. Гэты невялікі аўтамабіль таксама будзе «эка» версіяй, але паміж 2.000 і 4.200 гадамі адказ ужо гатовы, амаль цвёрды. Абгон становіцца звычайнай справай і не патрабуе пераключэння на лімітавую хуткасць. Крутоўны момант рухавіка адчуваецца на працягу ўсяго выкарыстання чатырохцыліндравага рухавіка і дапамагае знізіць патрэбнасць ў дызельным паліве. Фактычна, кіроўца можа дакладна сачыць за сігнальнай лямпай, якая падказвае, калі варта пераключыць перадачу, выкарыстоўваючы дызельнае паліва, ўпырсквае сістэмай Common Rail ў малы рухавік на грам. Дзякуючы такой гнуткасці пастаўкі тэхнікі Opel абралі 5-ступеністую скрынку перадач, кампактную і лёгкую, якая таксама дапамагае не марнаваць паліва марна. У параўнанні з другога Corsa з гэтым рухавіком, у ecoFlex на адну перадачу менш, але затое менш.
шашы
На хуткай, якая дасягае 130 км / г, рухавік Corsa працуе на 2.900 аб / мін, што далёка ад максімальнага значэння і ў аптымальным дыяпазоне для наяўнасці крутоўнага моманту. Эфектаў два: шум не з'яўляецца празмерным: шумомер зафіксаваў 71 дэцыбел, а цяга застаецца значнай для магчымага пашырэння. Хоць рухавік Corsa не ператвараецца ў «ўпакаваны», прыкладна пры 3.000 аб / мін трохі губляецца экалагічны эфект у параўнанні з дызельнымі рухавікамі 1.6 той жа або нават большай магутнасці. Адлегласць, аднак, не турбуе, нават наадварот. У нашым цесцю на аўтамагістралі мы зафіксавалі значэнне 15,5 км / л. Нягледзячы на беражлівасць, аўтаномнасць ўсяго толькі прыстойная: 620 км. Фактычна, у ecoFlex бак менш (40 літраў у параўнанні з 45 ў іншых). Прычына такога выбару? Напэўна, што тычыцца 5-ступеністай скрынкі перадач замест 6-ці, каб знізіць вагу і палепшыць характарыстыкі, але ў далёкіх паездках вам спатрэбіцца дадатковы прыпынак. З іншага боку, аўтамабіль акупляецца добрым камфортам: падвеска добра паглынае вялікую частку няроўнасцяў, пры гэтым не прагінаючыся ў паваротах. Апора на чатыры колы бяспечная, а кіравальнасць і бяспека гарантаваныя нават на высокай хуткасці. Такім чынам, кіроўца адчувае, што можа кіраваць аўтамабілем нават у складаных манеўрах, напрыклад, калі яму даводзіцца пазбягаць перашкоды.
Жыццё на борце
Corsa з'яўляецца часткай максі-утылітарнай групы, гэта значыць тых, хто дасягнуў вышыні чатырох метраў ад аднаго бампера да іншага. Памеры, якія разам з колавай базай 251 см дазволілі канструктарам «паглыбіцца» у кузаў, каб вызваліць больш месца для пасажыраў. Аднак, калі вы падарожнічаеце па-сапраўднаму камфортна наперадзе, а ззаду вырабленых вымярэнняў, яны мяркуюць, што падарожнічаюць максімум два чалавекі, таму што трэці дарослы апынецца тварам да твару з іншымі пасажырамі і будзе жыць так, каб спінка пярэдніх сядзенняў знаходзілася на ўзроўні каленяў. . Відавочна, для кароткай паездкі ён вам падыходзіць, але ўжо для Рым-Неапаль яны рэкамендуюць больш прасторны аўтамабіль, калі вас пяцёра і памер XL. Што тычыцца функцыянальнасці, то тут няма рассоўных задніх сядзенняў, але падвойнае грузавое аддзяленне (40 еўра) прапануе трохі хітрасці, каб максімальна выкарыстоўваць прастору, і мае гаплікі для прыпынку грузу. Ўнутраная аздабленне стрыманая. Фурнітура даволі акуратная, але некаторыя пластыкавыя паверхні лёгка падрапаць і не ўсе мяккія. Органы кіравання добра размешчаны, шкада, што ў прыборнай панэлі няма індыкатара тэмпературы рухавіка і бартавога кампутара (карыснага для прагляду расходу), апошні недаступны ў наладзе Elective, адзінай у спалучэнні з версіяй ecoFlex.
Кошт і выдаткі
Corsa 1.3 CDTI ecoFlex прапануецца толькі ў версіі Elective, прамежкавай. Абсталяванне не абмежавана, ёсць, напрыклад, ручной клімат, процітуманыя фары, дыстанцыйнае адчыненне дзвярэй, адаптыўныя заднія ліхтары, якія сігналізуюць аб экстраным тармажэнні, легкосплавные дыскі і электрычныя люстэрка. Усяго за 16.601 17 еўра. І спіс опцый даволі багаты, нават калі ў ecoFlex ёсць некаторыя абмежаванні: напрыклад, у вас не можа быць 18,5-цалевых колавых дыскаў, люка на даху і ўбудаванай сістэмы мацавання для ровараў. Цікавыя пакеты, якія дазваляюць эканоміць. Выдатак пры сярэдняй тэставай дыстанцыі 198 км / л як у сапраўднай скарбонцы. Гарантыя прадугледжана законам, але яе можна падоўжыць (з 398 да XNUMX еўра).
бяспеку
Камплектацыя багатая: у стандартнай камплектацыі 6 падушак бяспекі, ESP, асадкі Isofix. Адным словам, абарона гарантаваная. Варта адзначыць, што кантроль ўстойлівасці і кантроль цягі не могуць быць адключаныя, каб палепшыць дынаміку руху. Дынаміка, якая не турбуе, для добрай устойлівасці аўтамабіля з цвёрдай задняй часткай. Тармазная сістэма супамерная характарыстыках і добра кіруецца, маючы магчымасць заўсёды ўжываць жаданую магутнасць пры запаволенні. Тым не менш, месца не з'яўляюцца рэкорднымі, асабліва на хуткасці 130 км / г, дзе для спынення патрабуецца 65,2 метра. «Віна» таксама ў нармальных шынах, а не ў суперспортивных аўтамабілях, як на некаторых супернікаў, якія, такім чынам, маюць большае счапленне з дарогай, але пры гэтым менш камфортныя.
