Opel Insignia Country Tourer супраць Volvo V90 Cross Country

Паглядзім, якая з дзвюх універсальных мадэляў лепш

Там няма спрэчкі бясконцыя вісяць на перагружаных гарадскіх вуліцах і бульварах могуць быць сапраўды раздражняе … На шчасце, дызельныя ўніверсалы з падвойнай перадачай Opel Insignia Country Tourer і Volvo V90 Cross Country зладзіцца як з сур'ёзнымі праблемамі паўсядзённага жыцця, так і з праблемамі, якія чакаюць вас падчас кароткіх прагулак на прыродзе ў глушы.

Да гэтага часу няма пераканаўчых доказаў таго, што некаторыя ўзаемасувязі цалкам тлумачаць асаблівасці шведскай прыроды. Напрыклад, жаданне змрочных шведскіх камісараў па барацьбе са злачыннасцю падняць сабе настрой цукеркамі з карыцай насамрэч не звязана з самым вялікім у свеце спажываннем карыцы на душу насельніцтва ў скандынаўскай краіне. Ці ж не выклікана багацце таннай зборнай мэблі на рынку тым, што занадта шмат людзей натыкаюцца на часопісныя столікі ў прыцемках доўгіх арктычных начэй. Яшчэ адна мясцовая асаблівасць тлумачыць той факт, што ў міры ёсць такі аўтамабіль, як Volvo V90 CC. Справа ў тым, што паводле афіцыйнай статыстыкі, у аўтамабіля ў Швецыі ўсяго 38 метраў асфальтаваных дарог, а дазволеная сетка дарог з друзавым пакрыццём больш за ў тры разу даўжэй фактычна роўна 117 метраў. У рамантычным уяўленні большасці людзей ва ўсім свеце такія ўчасткі непазбежна вядуць да адзінокіх азёр, акружаных уражлівымі лясамі і непазбежным маляўнічым востравам пасярэдзіне.

Шведы з Volvo глядзяць на рэальнасць больш прагматычна і фактычна заўсёды стваралі аўтамабілі для гэтых дарог. Датуль, пакуль раптам, прыкладна да 70-годдзя падставы кампаніі, маркетолагі не ўбачылі магчымасць ператварэння гэтай руціны ў арыгінальны прадукт з шанцам пачаць тэндэнцыю на рынку моды. Так у 1997 году з'явілася версія ўніверсала V70 з павялічаным клірансам, падвойнай трансмісіяй і лагічным даданнем да назову Cross Country. Праз гады Audi, VW, Skoda і Mercedes пачаў ахвотна прымяняць шведскі рэцэпт для стымулявання спажывецкага апетыту ў адпаведных мадэлях свайго мадэльнага шэрагу, Opel таксама вырашыў падрыхтаваць свой універсал Insignia для жыцця за межамі асфальтавых дарог.

І хоць у паўднёвых частках Еўропы свабода перамяшчэння па палях і лясам нашмат больш абмежавана, чым у маланаселенай Скандынавіі, гэта ніколькі не прымяншае практычнасці такіх мадэляў, як Cross Country і Country Tourer, якія з'яўляюцца аднымі з самых папулярных. -універсальныя аўтамабілі, за якія сёння можна аддаць грошы. У абодвух выпадках гэта ў першую чаргу досыць буйны ўніверсал, у якім, акрамя ахоўных панэляў і палос па перыметры і злёгку разуменай абароны падлогі кузава, падрыхтоўка да язды па бездаражы ў асноўным уключае ў сябе павелічэнне дарожнага прасвету. У выпадку Insignia гэта ўмераныя 2,5 сантыметра, у той час як V90 Cross Country дадае сем, давёўшы дарожны прасвет шведа да прыстойных 21 сантыметра. Гэта значэнне насамрэч больш, чым у шматлікіх сучасных пазадарожнікаў, але доўгая колавая база і пагрозлівая колькасць фінансавых наступстваў магчымых дэфармацый кузава даволі выцвярэжвае для імкнення да цяжкай бездаражы з мадэллю Volvo. З усімі адпаведнымі дадаткамі да абсталявання для канчатковай ацэнкі ў цесцю – адаптыўнай сістэмай пнеўматычнай падвескі, праекцыйным дысплеем, зручнымі сядзеннямі, 20-цалевымі коламі, тэрмаахоўным шкленнем, кошт V90 CC (у Нямеччыне) складае амаль 72 еўра, а таксама пры роўным перавышае ўзровень Insignia CT на цэлых 000-28 еўра.

У той жа час Volvo авалодала мастацтвам не толькі прапаноўваць дарагія аўтамабілі, але і рабіць іх годнымі сваёй цаны ў вачах пакупнікоў. Шведскі Cross Country дэманструе стыльны і элегантны вонкавы выгляд, які ў традыцыях брэнда здаецца стрыманым і цалкам пазбаўленым залішняй пышнасці. У той жа час раскоша паўсюль, а сядзенні настолькі зручныя, што іх можна зручна выкарыстоўваць у якасці крэслаў у гасцінай. У той жа час круты дызайн V90 чымсьці нагадвае сучасныя кухні, якія выглядаюць пышна стыльна, чыста і функцыянальна, але ў разгар гатавання пачынаюць нервавацца з-за адсутнасці элементарных рэчаў накшталт звычайных ручак для скрынь. У мадэлі Volvo адсутнічаюць кнопкі не на рулявым коле, але вызначана для кіравання іншымі функцыямі.

Аўдыёсістэма? І што!

Многія з іх у бягучай версіі XC90 былі перанесены на вялікі сэнсарны экран у партрэтным фармаце на цэнтральнай кансолі. За апошнія 4-5 гадоў у AMS у нас была магчымасць пратэставаць дзясяткі мадэляў Volvo, уключаючы V90 T8, які ў цяперашні час праходзіць марафонскія выпрабаванні. Разгляданы аўтамабіль быў узяты прама з завода ў Гётэборгу і прывезены ў Нямеччыну таму, калі мы яшчэ раз які гаворыцца, што схема кіравання функцыямі шведскага брэнда занадта складаная і часам раздражняе, гэта вызначана не з-за адсутнасці досвед або недахоп часу, каб абвыкнуць. Гэта злучана з сістэмай са занадта маленькімі сэнсарнымі палямі, перагружанымі меню і складанай базавай структурай.

Занадта часта мы не пападаем сапраўды ў тыя месцы, якія неабходныя для ўключэння рэжыму Gothenburg Konserthuset у меню гукавой сістэмы. Аднак калі мы яго знаходзім… V90 сапраўды ператвараецца ў сапраўдную канцэртную залу. Нават для людзей, якія сядзяць у задняй частцы салона яны размешчаны ў другім шэрагу з цудоўнай абіўкай і маюць на пяць сантыметраў больш месцы, чым пасажыры мадэлі Opel. Спінку можна скласці ўдвая, каб атрымаць роўную паверхню, а пасярэдзіне ёсць невялікая адтуліна для транспартавання доўгіх прадметаў.

Аднак варта адзначыць, што Insignia у гэтай вобласці працуе яшчэ лепш. З яго дапамогай спінка задняга сядзення падзелена на тры часткі, а максімальны аб'ём багажнага аддзялення на 139 літраў больш, а агульная даўжыня кузава ўсяго на 6,5 гл. Увогуле, усім тым, хто дагэтуль бурчыць, што пасля Omega Caravan на Opel не выпускаюць сапраўды вялікіх універсалаў, мы б рэкамендавалі звярнуць адмысловую ўвагу на Insignia. Яму сапраўды бракуе рабрыстых формаў, неабходных для перавозкі грувасткіх прадметаў ззаду, але яго па праве можна назваць лепшай мадэллю Opel з калі-небудзь створаных. І, хутчэй за ўсё, у гісторыі, з прычыны непазбежнага ўкаранення ўніфікаванай тэхналогіі PSA у наступным пакаленні мадэлі. На дадзены момант Insignia з яго яркімі святлодыёднымі матрычнымі лямпамі, праекцыйным дысплеем і шасі з адаптыўным амартызатарам з'яўляецца бясспрэчным эталонам як у лінейцы PSA, так і ў сваім класе аўтамабіляў, дэманструючы спалучэнне сучасных тэхналогій і прывабнага дызайну брэнда Rüsselsheim. цана.

Адчувальныя адрозненні

Само па сабе багатае абсталяванне не можа зрабіць машыну сапраўды добрай, але з Insignia нават базавы ўзровень больш за пераканаўчы. Хоць імкненне да максімальнага выкарыстання прасторы вызначана не з'яўляецца галоўным прыярытэтам, мадэль Opel прапануе вельмі ўражальную ўнутраную прастору для аўтамабіля даўжынёй пяць метраў без месца ў зручным другім шэрагу сядзенняў, які дасягае экстравагантнага ўзроўню Volvo. Як і ў выпадку з V90, кіроўца і пярэдні пасажыр цалкам вольныя ад якія-небудзь клопатаў і могуць скарыстацца мноствам выгод і опцый рэгулявання, а таксама выдатнай апорай, прапанаванай сядзеннямі Opel AGR. Яны размешчаны на 7 сантыметраў ніжэй, чым у V90, дзякуючы чаму чалавек за рулём Insignia CT пачуваецца значна больш цесна і гарманічна злучаным з аўтамабілем і яго рулявым кіраваннем.

B Opel пакуль не зрабіў інтэр'ерную мэблю галоўным стылістычным акцэнтам, што выяўляецца ў больш сціплым выбары матэрыялаў і не гэтак высокім дазволе лічбавых паказанняў на прыборнай панэлі. З іншага боку, кіраванне функцыямі нашмат прасцей і прасцей, і хоць у Insignia часам здараецца, што хтосьці закопваецца ў меню ці бязмэтна пстрыкае кнопкамі на рулявым коле, асноўная структура нашмат ясней і прыкметней.

Між тым, ключ запальвання як такой зусім не ў модзе - як і летнія вакацыі на курортах. Яго роля ўзяла на сябе кнопка запуску, націск якой у дадзеным выпадку абуджае злёгку хрыплы голас двухлітровага бітурбадызеля Insignia, які адпавядае патрабаванням Euro 6c. Аўтаматычная трансмісія пачынае плыўны пуск, і, хоць яна затым кіруе пераключэннем перадач сапраўды і хутка, Country Tourer у цэлым працуе даволі мякка і спакойна для машыны магутнасцю 210 л.з. і 480 Нм. У адрозненне ад турбовозрастных дызеляў папярэдняга пакалення, універсал Opel неўзаметку і якасна перадае цягу на дарозе.

Замест класічнага дыферэнцыяла Country Tourer выкарыстоўвае два планчатыя счапленні з электронным кіраваннем, якія клапоцяцца аб аптымальным размеркаванні крутоўнага моманту паміж коламі задняй восі за кошт так званага. Вектарызацыя крутоўнага моманту. Такая схема не прыводзіць да рэзкага павелічэння дынамікі паводзін цяга і ўстойлівасць на вельмі высокім узроўні, але павялічаны кліранс прыводзіць да больш прыкметных бакавых ваганняў кузава ў параўнанні са звычайным Sports Tourer. Верагодна, па тым жа чынніку дакладнасць і зваротная сувязь ад у астатнім плыўнай працы сістэмы рулявога кіравання тут крыху сумней. Падвеска даволі добра рэагуе на няроўнасці, хоць некаторыя буйнейшыя ўдары адчуваюцца ў задняй восі.

У параўнанні са стандартным V90 у Swedish Cross Country не так шмат магчымасцяў для адыходу з пункта гледжання дарожнай дынамікі. З-за павелічэння дарожнага прасвету і яго сістэма рулявога кіравання стала больш няўпэўненай і незразумелай з пункта гледжання зваротнай сувязі, а дакладнасць працы пакідае яшчэ шырэйшае поле для нездаволеных жаданняў. У паваротах корпус шведскай мадэлі трасецца яшчэ мацней, а колы перадпакоя восі пачынаюць жаліцца на недастатковую паварочвальнасць раней, чым у Insignia як на звычайных дарогах, так і на тэстах зачыненага ўчастку. Але ў такіх налад шасі ёсць і свае плюсы версія Cross Country V90 нашмат пісьменней паглынае няроўнасці трасы і выяўляе нервовасць толькі ў кароткіх рэзкіх штуршках доўгія хвалі знікаюць бясследна.

Праз палі і лясы

Што яшчэ? За выключэннем больш гучнага разгойдвання, усё з пункта гледжання бяспекі дарожнага руху знаходзіцца ў бяспечных межах. Цяга таксама вельмі высокая, хоць планачная муфта з электронным кіраваннем здольная накіроўваць максімум 50% цягі на заднюю вось, а мадэль Volvo не мае вектарызацыі крутоўнага моманту. Ніжэйшая прадукцыйнасць тармазной сістэмы V90 каштавала шведу некалькіх ачкоў, але яму атрымалася нагнаць упушчанае ў гэтай катэгорыі дзякуючы надзвычай багатаму арсеналу і вельмі эфектыўнай працы электронных дапаможных сістэм.

Увогуле, злёгку шумны двухлітровы турбадызель (Euro 6d-Temp) мог лёгка прадэманстраваць трохі больш магутнасці з яго сучаснай і складанай схемай наддува, якая дазваляе хутчэй рэагаваць на два турбакампрэсара. Ціск у 2,5 бара павялічвае дынамічныя характарыстыкі машыны да 235 л.з. і 480 Нм, але аналагічна сітуацыі з Insignia, у рэальнасці яны выглядаюць не так эфектна, як на паперы. Гэта злучана як з павялічанай вагай, так і з трохі млявай васьміступеньчатай аўтаматычнай каробкай перадач. Аднак варта адзначыць, што ў абодвух супернікаў няма рэальнай альтэрнатывы магутным дызелям у наяўнасці здвоенай трансмісіі і АКПП інакш сярэдні выдатак ніжэй за 9 л / 100 км (Opel 8,9, Volvo 8,6 у цесцю) быў бы цалкам немагчыма.

У выніку, Insignia апыняецца значна больш даступнай прапановай, у то час як V90 дэманструе ледзь лепшы набор якасцяў, чым аўтамабіль. А для ўсталявання яшчэ адной сувязі - калі вы хочаце перасечаную мясцовасць, вам спатрэбіцца больш грошай.

ЗАКЛЮЧЭННЕ

1.OPEL

Нават па адзнацы якасцяў прасторны, самавіта выкананы і прыемны ў кіраванні Opel Insignia блізкі да V90, а яго значна ніжэйшы кошт канчаткова замацоўвае перамогу над шведам.

2. VOLVO

Багацейшае абсталяванне для забеспячэння бяспекі, больш раскошная мэбля і трохі зручнейшая падвеска V90 CC маюць свой кошт, што ў канчатковым выніку варта яму перамогі.

Тэкст: Себасцьян Ренцо

Фота: Дзіна Эйселе

Галоўная » Артыкулы » нарыхтоўкі » Opel Insignia Country Tourer супраць Volvo V90 Cross Country