Opel Flagship Sports Tourer 2.0 CDTi

Вы калі-небудзь адчувалі сябе так, як быццам мы бачылі ўсё гэта, калі гаворка ідзе пра фургонах і іх спінах? Ну амаль усе. На шчасце, час ад часу на дарогі выязджае новы, нядаўна спраектаваны «караван», абвяргаючы гэтыя здагадкі. І Sports Tourer, несумненна, адзін з іх.

З яго спартыўнымі, але гарманічнымі ягадзіцамі, калі вы вылучыце для яго правільны колер, ён таксама можа паказаць патрэбную элегантнасць. І паверце, гэта слова вельмі яму не чужое. Калі абраць лепшую камплектацыю (Cosmo), напрыклад, дзверы багажнага аддзялення адкрываецца і закрываецца з дапамогай электрычнасці. Камфортна, элегантна і нават зручна! Вы можаце кіраваць гэтым з дапамогай кнопкі на пульце дыстанцыйнага кіравання, перамыкача на дзверы багажнага аддзялення або кнопкі на дзверы кіроўцы.

Не менш элегантны і яго інтэр'ер. Хоць задняе прастору прызначана для багажу, яно прыгожа аформлена, акружана тымі ж матэрыяламі, што і ў пасажырскім салоне, абсталяванае бакавымі скрынямі і рулоннай шторкі, для якой патрабуецца толькі адзін свабодны палец, калі вы хочаце яе згарнуць або разгарнуць.

Пра тое, што заднюю частку ў Рассельсхайме распрацавалі складаным чынам (і не проста засяродзіліся на яе форме), таксама сведчыць дадатковая пара схаваных ўнутры ліхтароў, якія бяруць на сябе працу асвятляльных прыбораў на іх у начны час, калі дзверы адчыненыя. адкрытым. Так, свежасць задняй часткі варта шукаць прама ў дзверы багажнага аддзялення, якая разам з заднімі ліхтарамі глыбока сыходзіць у заднія крылы.

Што тычыцца эстэтыкі, як мы ўжо адзначалі, Sports Tourer заслугоўвае высокіх ацэнак і некалькі ніжэй па зручнасці выкарыстання. Калі вы не хочаце удараў, вы павінны быць асцярожныя, асабліва на краях дзвярэй, калі яны адкрыты. Абарона, якая ўтрымлівае яе ў выцягнутым стане, занадта слабая), інакш лічыцца, што ўсё астатняе верне ўладальніку амаль усё, што ён чакае з задняй часткі фургона.

Спінка задняга сядзення дзялімая і лёгка складаецца, дно падвойнае і заўсёды плоскае, рулон лёгка здымаецца, а ў сярэдзіне спінкі ёсць адтуліна для перавозкі даўжэйшых і вузкіх прадметаў багажу. І калі вам цікава, ці страціла Insignia літр у параўнанні з Vectra з-за сваёй больш круглявай формы, адказ просты не.

Што тычыцца базавага аб'ёму, яна нават дадала дзесяць, і ўся справа ў дадатковых цалях даўжыні. Sports Tourer вырас у параўнанні з Vectra Karavan, але ўсяго на сем сантыметраў.

І ў той жа час стаў больш спелым. Вы не знойдзеце грувасткіх ліній, да якіх вы прывыклі з Vectra, у Insigna. Інтэр'ер прыемней, на першы погляд мякчэй і да таго, да чаго мы яшчэ не прывыклі ў Opel, ён цікавей і па колеры. Тэставы Sports Tourer, напрыклад, быў аформлены з выкарыстаннем спалучэння светлай і цёмна-карычневага колераў, узбагачанага ўстаўкамі з імітацыі дрэва.

Таксама забыліся пра тыповы жоўты колер, які падсвятляў індыкатары і кнопкі ў начны час. Цяпер яны свецяцца чырвоным, а датчыкі - белым. Заслугоўвае пахвалы і працоўнае асяроддзе кіроўцы. Рулявое кола і сядзенне (у пакеце абсталявання Cosmo яно па-электрычнаму рэгуляванае і з функцыямі памяці) шырока рэгулююцца і таксама абцягнутыя скурай.

Добрае самаадчуванне ўнутры таксама забяспечваецца доўгім спісам стандартнага абсталявання, якое ўключае нават такія рэчы, як датчыкі дажджу і святла, люстэрка задняга віду з аўтаматычным зацямнення (акрамя правага), электронны стояночный тормаз з функцыяй дапамогі пры крананні з гары. • дадатковыя таніраванае заднія шкла і аўтаматычны двухшляховых кандыцыянер або круіз-кантроль, якія можна знайсці ў сярэднім пакеце абсталявання (Edition).

Як бы там ні было, за добрыя 29.000 еўра, столькі, колькі яны ў асноўным патрабуюць за такі Sports Tourer (без аксесуараў), пакупнік сапраўды атрымлівае шмат. Шмат месца, шмат абсталявання, а таксама магутнасць пад капотам. Але перш чым мы кранём іх, мы не можам прайсці міма таго, што турбавала нас у салоне аўтамабіля: напрыклад, даволі нелагічна размешчаныя і дублюючыя кнопкі на цэнтральнай кансолі і выступе, або іх гіперчувствітельность да дакранання і адчуванне таннасці. яны аддаюць, калі пальцы цягнуцца да іх.

Да мінусу мы таксама аднеслі спалучэнне пластыкавых элементаў ўнутры, з-за чаго ён скрыпеў, а звонку ўсё зайшло так далёка, што пярэдні бампер літаральна выступаў з базавага палажэнні і, нават калі мы яго адсунулі назад, хутка зноў выкараскалася.

Для такога аўтарытэтнага брэнда, як Opel, які мае моцныя традыцыі ў дачыненні якасці, гэта, вядома, недарэчна, таму мы дапускаем магчымасць таго, што тэст быў усяго толькі ахвярай наватарства (калі ён прыйшоў да нас для тэставання, лічыльнік паказаў прабег крыху менш за восем тысяч кіламетраў), але мы па-ранейшаму даем Opel намёк ня забруджваць іх сімпатычны прадукт дрэннай якасцю.

І не таму, што Insignia гэта чыстакроўны Opel, калі справа дакранаецца хадавых якасцяў. І гэта ў добрым сэнсе гэтага слова. Хоць на тэставым аўтамабілі не было падвескі Flexride (яна даступная толькі ў стандартнай камплектацыі ў спартовым абсталяванні), яна заўсёды пераконвала нас у сваёй суверэннасці і надзейным становішчы на ​​дарозе.

Нават на больш высокіх хуткасцях і падчас паваротаў, завошта мы таксама павінны падзякаваць выдатныя шыны Bridgestone на ім (Potenza RE050A, 245/45 R 18). Вы толькі паглядзіце на вынік тармазнога шляху па нашых замерах! Такім чынам, адзіныя незадаволенасці, якія могуць быць аднесены да механікі, а разам з ёй і да рухавіка, - гэта няўпэўненасць у крутоўным моманце ў самым нізкім працоўным дыяпазоне (турба) і адносна высокі выдатак паліва, якога мы дасягнулі ў тэстах.

У сярэднім Sports Tourer выпіваў 8 літра дызельнага паліва на сотню кіламетраў, нягледзячы на ​​тое, што большую частку кіламетраў мы праязджалі за горадам і ў межах устаноўленых законам хуткасцяў.

Але гэта не псуе агульнага добрага ўражанні ад машыны, бо ўжо сёння зразумела, што яна выйшла на рынак яшчэ і для аднаўлення рэпутацыі маркі.

Матевж Корошец, фота: Саша Капетанович

Opel Flagship Sports Tourer 2.0 CDTi

асноўныя дадзеныя

продажу:	GM Паўднёва-Усходняя Еўропа
Кошт базавай мадэлі:	29.270 €
Кошт тэставай мадэлі:	35.535 €
Разлічыць кошт аўтастрахоўку
Улада:	118 кВт (160 СМ)
Паскарэнне (0-100 км / г):	9,9 з
Максімальная хуткасць:	212 км / г
Выдатак ECE, змяшаны цыкл:	6,0 л / 100 км

Тэхнічная інфармацыя

рухавік:	4-цыліндравы 4-тактны рядный турбадызель працоўны аб'ём 1.956 гл? – максімальная магутнасць 118 квт (160 л.з.) пры 4.000 аб/мін – максімальны крутоўны момант 350 Нм пры 1.750–2.500 аб/мін.
Перадача энергіі:	рухавік з прывадам ад перадпакояў колаў 6-ступеністая МКПП шыны 245/45 / R18 W (Bridgestone Potenza RE050A).
ёмістасць:	максімальная хуткасць 212 км / ч - разгон 0-100 км / ч 9,9 с - выдатак паліва (ECE) 7,9 / 4,9 / 6,0 л / 100 км, выкіды CO2 157 г / км.
Маса:	пустога транспартнага сродку 1.610 кг - дапушчальная поўная маса 2.165 кг.
Знешнія памеры:	даўжыня 4.908 мм - шырыня 1.856 мм - вышыня 1.520 мм - паліўны бак 70 л.
куфар:	540-1.530 л

нашы вымярэння

T = 25 ° C / p = 1.225 мбар / отн. vl. = 23% / Стан одометра: 7.222 XNUMX км
Разгон 0-100 км:	10,3s
402м ад гораду:	17,4-я гады ( 133 км / г)
Гнуткасць 50-90км / ч:	9,0/16,1-я гг
Гнуткасць 80-120км / ч:	9,8/12,9-я гг
Максімальная хуткасць:	212 км / г (МЫ.)
тэставае спажыванне:	8,8 л / 100 км
Тармазны шлях пры 100 км / ч:	36,1m
Табліца AM:	39m

адзнака

• Калі справа даходзіць да дызайну, няма ніякіх сумневаў: архітэктары Opel зрабілі велізарны крок наперад. Sports Tourer сімпатычны, багата абсталяваны (Cosmo) і, дзякуючы дадатковым сямі цалям, якія ён атрымаў у параўнанні з Vectra Karavan, таксама з'яўляецца прасторным аўтамабілем. І калі вас ўразіў экстэр'ер, то абавязкова уразіць і інтэр'ер. Падчас тэсту прагучала некалькі крытычных заўваг з нагоды якасці вырабу, але, грунтуючыся на вопыце папярэдніх гадоў, мы мяркуем, што тэст Sports Tourer застанецца больш ці менш адзінкавым выпадкам, а не практыкай Opel.

Мы хвалім і папракаем

форма

прастор

багатае абсталяванне

сядзенне і руль

зручнасць выкарыстання задняй частцы

становішча на дарозе

нелагічна размешчаныя і дублюючыя кнопкі на цэнтральнай кансолі

адчувальнасць сэнсарнай кнопкі

якасць вырабу

няўзгодненыя па часе гукавыя і светлавыя сігналы павароту

гнуткасць рухавіка ў ніжнім працоўным дыяпазоне (турба)