Opel Corsa GSi

Opel спарадзіў легенду, якая прымушае ўсіх прыхільнікаў гэтай маркі спяваць ад усяго сэрца. Спартсмены з лэйблам GSi па-ранейшаму шырока вядомыя, калі вы проста адрозніце аўтамабілі па марцы або рэальных спартсменаў ад тых, якія толькі танная налепка M, GSi, GTi або AMG асацыюецца з мускулістымі. Таму можна смела сказаць, што калі-то вельмі вядомы Opel ставіць белы сцяг толькі на імя GTi, якое з'яўляецца пазначэннем гэтага класа. Вы ведаеце, клас GTi, які ніколі не быў класам GSi. .

У Opel Corsa GSi адводзіцца роля скакуна, які грае толькі другарадную ролю ва ўнутранай іерархіі. Калі вы крыху Агляд памяць, то ўспомніце, што ў леташнім 18-м выпуску нашага часопіса мы ўжо прадставілі версію OPC, якая са 192 «коньмі», безумоўна, з'яўляецца флагманам нямецкага брэнда. Але пакіньце Opel Performance Center і памятайце, што ў вас дома няма самых моцных. Калі вы будзеце чытаць далей, то зразумееце, што, магчыма, не ўсе паказана ў колькасці кілават або колькасці «коней», паказаным у дарожнай карце аўтамабіля.

Opel Corsa GSi не так эфектны, як OPC, паколькі ў яго толькі больш выяўлены пярэдні і задні бампер, павялічаны задні спойлер і больш выразная аздабленне выхлапной сістэмы. Люстэрка задняга выгляду, якія ў OPC з'яўляюцца хутчэй творам мастацтва, чым памочнікам пры руху заднім ходам, таксама маюць даволі распаўсюджаную форму ў GSi. Але з вопыту мы кажам вам, што вас усё адно заўважаць.

Ярка-чырвоны колер патрабуе доўгага погляду, 17-цалевыя колы дэманструюць дыскавыя тармазы памерам 308 міліметраў спераду і 264 міліметра ззаду, а таксама здаровы гудзіць гук рухавіка, які з'яўляецца другім домам трасы, што дзьме ад ветру. выхлапная труба. Corsa GSi не прызначаная для цюнінгу, што шмат хто лічыць станоўчай рысай. Сутнасць гэтага аўтамабіля схаваная пад капотам, так як пульс і рэгуляванне дыхання кіроўцы дыктуецца 1-літровым чатырохцыліндравым рухавіком, якому ў працы дапамагае турбонагнетатель.

У тэхнічных дадзеных паказана, што ён мае 150 конскіх сіл »і 210 Нм максімальнага крутоўнага моманту ад 1.850 да 5.000 аб / мін. Калі мы зазірнем у гісторыю, то ўбачым, што ўлада вырасла ўдвая. Першы Opel Corsa GSi, прадстаўлены ў 1987 году, меў усяго 98 конскіх сіл . З кожным наступным пакаленнем магутнасць рухавіка павялічвалася: Corsa GSi з маркіроўкай B (1994) меў 109 конскіх сіл , Corsa GSi C (2001) 125 і Corsa GSi D (2007) вышэйзгаданыя 150 конскіх сіл . Але нават калі прырост выглядае вялізным, насамрэч гэта ўсяго толькі крок наперад. Першая Corsa GSi была здольная развіваць максімальную хуткасць 186 км/г пры сярэднім выдатку 7 літра, у той час як навінка можа пахваліцца 3 км/г і сярэднім выдаткам 210 літра. Чаму такая маленькая розніца?

Што ж, пачатковец павінен несці на плячах значна большую масу (вялікія памеры, больш багатае абсталяванне і вялікая бяспеку), і, перш за ўсё, ён павінен вельмі неглыбока дыхаць з-за экалагічных нормаў. Таму мы лічым, што розніца з тэхнічнага пункту гледжання нашмат больш, чым паказваюць сухія дадзеныя. Сучасная Corsa GSi ўпершыню абсталявана рухавіком з турбонаддувом. Выкарыстоўваючы алюміній (дэталі галоўкі блока цыліндраў, алейнага помпы і турбакампрэсара), яны паменшылі вагу рухавіка, так як цяпер ён важыць усяго 131 кілаграм, і, перш за ўсё, яны палепшылі становішча і абмежавалі недастатковую паварочвальнасць.

Меншы аб'ём таксама азначае вялікую кампактнасць, а з-за больш хуткага рэагавання на падзарадку турбакампрэсар атрымаў месца побач з рухавіком, на выпускных калектарах. Паколькі турбіна можа круціцца да двухсот тысяч разоў у хвіліну, яна не пераграваецца з-за багатага вонкавага (вадзянога) астуджэння, нягледзячы на ​​блізкасць гарачага рухавіка.

Яго рэакцыя вельмі добрая: ён прачынаецца ледзь вышэй халастога ходу і песціць сябе добра размеркаваным крутоўным момантам у сярэднім дыяпазоне абаротаў, а на больш высокіх абарачэннях ён забяспечвае магутнасць, якая радуе практычна любога, у каго ў крыві ёсць бензін. Калі б я параўнаў яго з канкурэнтамі, я б сказаў, што да гэтага часу мы кіравалі толькі адным лепшым рухавіком аналагічнага аб'ёму і тэхнікі. Peugeot 207 і Mini могуць пахваліцца 1-літровым турбонаддувом, які трохі больш надзелены крутоўным момантам, але асабліва прачынаецца на больш нізкім узроўні.

аб / мін і менш забруджвальных рэчываў. Але не турбуйцеся: Opel са спартовым сэрцам годны канкурэнт. Тузаецца, калі вы "душыце", адчуваеце ўмераную смагу, калі падарожнічаеце з сям'ёй, і рахманы, калі вы ідзяце з ім на гарадскі рынак. Мы можам вінаваціць толькі гук: на 130 км/г ён амаль занадта гучны, а на поўным газе нам бракуе трохі пястоты гукам. Ведаеце, хай ён раве, свішча, паласкае горла, што заўгодна, проста каб адчуць, што ў нас самая хуткая машына ў свеце. І майстры цюнінгу зноў запрацуюць. .

І гэта тюнінговый майстэрні, якія, верагодна, зноў запрацуюць удвая больш, паколькі GSi адчувае такое ж незадаволенасць, як і OPC. Як прымяніць гэтую сілу на дарозе? Вы будзеце ў большай бяспекі з уключанай сістэмай стабілізацыі ESP, але электроніка часта будзе замінаць вашым забаваў. Спартыўная ESP дае трохі больш свабоды, але ўсё ж відавочна недастатковая для дасведчаных кіроўцаў. А калі выключыць ESP?

Але тады ўзнікае праблема: ненагруженного ўнутранае вядучае кола любіць круціцца ў нейтральнае становішча пры поўным адкрыцці дросельнай засланкі. Праблема менш, чым з больш магутным OPC, але яна ўсё ж настолькі выказана, што псуе частка задавальнення і, перш за ўсё, робіць ваш кашалёк танчэй, паколькі шыны для цяжкіх умоў эксплуатацыі не могуць праслужыць доўга. . Блакіроўка дыферэнцыяла вырашыла б гэтую праблему (і ў той жа час прынесла б нешта новае, скажам, вырваўшы руль з вашых рук), але менавіта Raceland даказаў, што і GSi, і асабліва OPC не любяць закрытых паваротаў.

У нас не было так шмат праблем з Peugeot або Mini, нягледзячы на ​​тую ж стабільнасць. Ці можам мы аднесці гэта да лепшага шасі? Хто ведаў, лепшае параўнанне запатрабуе больш часу і, перш за ўсё, тых жа умоў надвор'я і шын. Так што не здзіўляйцеся, што значна больш моцны OPC толькі трохі хутчэй; калі б у нас былі летнія шыны на GSi, час, верагодна, было б сапраўды такім жа. Так ці варта купляць OPC? Не, па меншай меры, не з-за лепшай прадукцыйнасці на паперы, хоць выглядае па-чартоўску добра, праўда?

Унутры вы не расчаруецеся. Атрутнае спалучэнне шэрага і чырвонага бадзёрыць, спартовае сядзенне і рулявое кола песцяць нават самых патрабавальных, трансмісія ўражвае дакладнасцю пры павольных пераключэннях і задавальняе іх пры хуткай перадачы.

З электраўзмацняльнікам руля нас турбавала праца ў зыходным становішчы, калі электрарухавік пачынае дапамагаць кіроўцу паварочваць рулявое кола. Гэты пераход ад пачатковай кропкі да паўнавартаснай працы крыху раздражняе, таму што тады вы сапраўды не ведаеце, што адбываецца пад коламі. Інакш сапраўды толькі на імгненне і, можа быць, толькі самыя адчувальныя гэта ўспрымаюць, але ўсё ж? на рынку ўжо ёсць так шмат лепшых рулявых колаў з электрычным прывадам (BMW, Seat ...), што гэта проста пытанне тонкай налады.

Калі параўноўваць OPC і GSi, то ў выніку чаша вагаў складваецца на карысць больш слабога субрата, нягледзячы на ​​больш сціплыя характарыстыкі. Нягледзячы на ​​тое, што ў яго ўсяго 150 конскіх сіл, ён досыць нервовы, каб вам не спатрэбіўся дадатковы абаграванне рулявога колы, досыць магутны, каб адчувальныя пасажыры не захацелі ехаць з вамі, і, перш за ўсё, дастаткова гладкі, каб вы маглі ігнараваць яго спартыўнай. У Opel лэйбл GSi сапраўды выцягнулі з пылу, але паліроўка прайшла больш чым паспяхова.

Алёша Мрак, фота:? Саша Капэтановіч

Opel Corsa GSi

асноўныя дадзеныя

продажу:	GM Паўднёва-Усходняя Еўропа
Кошт базавай мадэлі:	18.950 €
Кошт тэставай мадэлі:	20.280 €
Разлічыць кошт аўтастрахоўку
Улада:	110 кВт (150 СМ)
Паскарэнне (0-100 км / г):	8,1 з
Максімальная хуткасць:	210 км / г
Выдатак ECE, змяшаны цыкл:	7,9 л / 100 км

Тэхнічная інфармацыя

рухавік:	4-цыліндравы - 4-тактны - рядный - бензінавы з турбанаддувам - працоўны аб'ём 1.598 см3 - максімальная магутнасць 110 кВт (150 л.с.) пры 5.850 аб / мін - максімальны крутоўны момант 210 Нм пры 1.850-5.000
Перадача энергіі:	перадпакоі колы з прывадам ад рухавіка 6-ступеністая МКПП шыны 215/45 R 17 H (Bridgestone Blizzak LM-25 M + S).
ёмістасць:	максімальная хуткасць 210 км/г - разгон 0-100 км/г 8,1 з - выдатак паліва (ECE) 10,5 / 6,4 / 7,9 л / 100 км.
Маса:	пустога транспартнага сродку 1.100 кг - дапушчальная поўная маса 1.545 кг.
Знешнія памеры:	даўжыня 3.999 мм - шырыня 1.713 мм - вышыня 1.488 мм - паліўны бак 45 л.
куфар:	285-1.100 л

нашы вымярэння

T = 9 ° C / p = 1.100 мбар / отн. vl. = 37% / Стан одометра: 5.446 XNUMX км
Разгон 0-100 км:	8,3s
402м ад гораду:	16,4-я гады ( 142 км / г)
1000м ад гораду:	29,7-я гады ( 177 км / г)
Гнуткасць 50-90км / ч:	6,4/8,4-я гг
Гнуткасць 80-120км / ч:	8,6/9,6-я гг
Максімальная хуткасць:	211 км / г (МЫ.)
тэставае спажыванне:	11,5 л / 100 км
Тармазны шлях пры 100 км / ч:	47,8m
Табліца AM:	41m
Памылкі тэсту:	праблемы з электронікай

адзнака

• Легенда GSi працягваецца. У Corsa з вышэйзгаданым лэйблам ёсць усё, што вы хацелі ад свайго спартыўнага аўтамабіля, нават калі вы не з'яўляецеся прыхільнікам Opel. Прывабны знешні выгляд, займальнае кіраванне і таксічная тэхніка паклапоцяцца аб тым, каб пра OPC можна было забыцца!

Мы хвалім і папракаем

рухавік

шасціступеньчатая каробка перадач

знешнасць

становішча на дарозе

становішча за рулём

гідраўзмацняльнік руля ў пачатковай кропцы

шум на 130 км / г

рэгуляванне пярэдняга сядзення

на поўным газе ён мог бы мець больш выяўлены гук