Opel Vectra 2.2 16V Elegance

У той час вядучую ролю адыгрываюць нізкая закупачная цана, надзейнасць і даўгавечнасць, а таксама шчыльная і добра арганізаваная сетка абслугоўвання. І паколькі, у рэшце рэшт, звычайна водзяць не "кліенты" гэтых аўтамабіляў, а іх падпарадкаваныя, гэтыя асаблівасці азначаюць нізкія выдаткі на тэхнічнае абслугоўванне, а таксама надзейнасць і прастату абслугоўвання аўтамабіляў кампаніі.

І пры чым тут новы Opel Vectra? Нічога з аднаго боку, і ўсё з другога. Апелі ў сярэднім даступныя па кошце (за выключэннем яшчэ таннейшых карэйцаў і ім падобных) і, такім чынам, больш даступныя аўтамабілі. Гэта таксама адна з прычын, чаму мы сустракаем так шмат іх у дарозе. Такім чынам, мы вельмі блізка падыходзім да першага патрабавання ў стаўленні Opel.

Складана казаць аб надзейнасці і даўгавечнасці ў чатырнаццацідзённых выпрабаваннях, але за гэты час з машыны не выпала ні адна дэталь і нават памерла нішто. Так што ў нас няма каментароў у гэтай галіне (на гэты раз). Што тычыцца сэрвіснай сеткі, пра нас паклапаціліся адносна добра, а гэта азначае, што калі ваша машына кіне вас у бядзе ў Каперы, вам не давядзецца ехаць на СТА ў Любляне. Памятаючы пра гэта, патэнцыйныя кампаніі, якія шукаюць новыя службовыя аўтамабілі, абавязкова пастукаюцца ў дзверы аўтасалонаў Opel і папросяць новую Vectra. Але на што могуць спадзявацца рэальныя карыстачы (не падпісчыкі) гэтых аўтамабіляў з новым Opel?

Што да дызайну, Vectra зрабіла крок наперад у параўнанні са сваёй папярэдніцай. Камусьці гэта падабаецца, камусьці не, але ўсё роўна справа густу. Яны перанеслі ў інтэр'ер элементы дызайну, якія мы ўжо заўважылі ў (абноўленай) Амезе. Мноства ідэальна роўных і пруткіх паверхняў, якія падкрэсліваюць дызайн без залішняй універсальнасці. У той жа час прыборныя панэлі хацелі ўдыхнуць крыху сучаснасці, прымушаючы плоскія паверхні датыкацца з вострымі бакамі. Гэта асабліва прыкметна ў ідэальна плоскай цэнтральнай кансолі і квадратных рычагах на рулявым коле.

Цьмянасць формы дадаткова падкрэсліваецца празмерным выкарыстаннем накладак чорнага або цёмна-шэрага адцення. Аблегчыць гэта спрабавалі каванай драўлянай рэйкай, але не дамагліся таго эфекту, на які, верагодна, спадзяваліся дызайнеры.

Базавая эрганоміка ў салоне добрая, рэгуляванасць руля і сядзенні таксама вялікая, але становішча цела на сядзенне не занадта зручнае.

У Opel асабліва ганарацца нядаўна распрацаваныя перадпакоі сядзенні, але мы ўжо селі на сядзенні з палепшанай канструкцыяй, якія таксама з'яўляюцца канкурэнтамі, а не проста двума даражэйшымі аўтамабілямі ў гэтым коштавым дыяпазоне. Гэта азначае, што ў гэтым коштавым дыяпазоне могуць быць створаны лепшыя сядзенні. Адзіная сапраўды пахвальная асаблівасць новых сядзенняў гэта магчымасць складаць спінку пярэдняга пасажырскага сядзення, што дазваляе перавозіць прадметы даўжынёй 2 метра пры складанні задняй (кратнай траціны) спінкі. Вызначана пахвальная і жаданая асаблівасць, якая галоўным чынам павялічвае выгоду выкарыстання прасторнага багажніка (67 літраў). Гэта магло б быць нават лепш, калі б адтуліна, атрыманае пры складанні спінкі задняга сядзення, было больш і, перш за ўсё, правільнай (прамавугольнай) формы. Усходы, якая ўтворыць складзеную спінку задняга сядзення з ніжняй часткай багажніка, таксама ўносіць свой уклад.

Нават падчас руху новая Vectra апыняецца лепш старой, але яе прагрэс не такі вялікі, як мы першапачаткова чакалі. Такім чынам, палепшаны камфорт ваджэння ўсё яшчэ непераканаўчы. На гарадскіх хуткасцях камфорт палепшыўся, бо кароткія няроўнасці глынаюць нашмат лепш, чым раней. Добрае глытанне кароткіх няроўнасцяў таксама захоўваецца пры павелічэнні хуткасці, але камфорт ці дабрабыт пасажыраў пачынае пакутаваць ад іншай праблемы. Такім чынам, вы адчуеце ўспрымальнасць шасі да трывожных ваганняў усяго аўтамабіля пры руху па доўгіх дарожных хвалях, асабліва пры працяглых паездках. Апошнія дадуць вам крыху адрэналіну нават на звілістых дарогах, дзе любое дынамічнае кіраванне ў спалучэнні з няроўнай паверхняй выкліча моцныя ваганні аўтамабіля, якія могуць вельмі абцяжарыць кіраванне аўтамабілем у патрэбным кірунку ў паваротах. дрэнная зямля.

У цэлым становішча Vectra добрае, мяжа праслізгвання ўсталяваны высокім, а рулявое кіраванне досыць дакладнае пры занадта маленькім рулявым механізме. На паваротах іх яшчэ больш турбуе (у выпадку дрэннай дарогі) разгойдванне кузава і яго значны нахіл у паваротах. Аднак дакладна і тое, што ў выпадку, калі вы страціце кантроль, добрыя тормазы ўсё роўна (магчыма) прыйдуць вам на дапамогу. Чатырохразовы дыск (пярэдні з прымусовым астуджэннем) і які падтрымліваецца сістэмай ABS Vectro спыняюцца эфектыўна і надзейна. Гэта яшчэ раз пацвердзіў дастаткова кароткі тармазны шлях ад 37 метраў са хуткасці 5 км у гадзіну да месца прыпынку, што яшчэ больш узмацняе добрае ўражанне ад тармазоў.

Нягледзячы на ​​дастаткова надзейнае становішча на дарозе, Vectra па-ранейшаму лепш за ўсё сябе адчувае на аўтамагістралях. Сярэднія хуткасці могуць быць вельмі высокімі, гукаізаляцыя эфектыўная, таму падарожнічаць з гэтага пункта гледжання камфортна. Толькі вышэйзгаданая ўспрымальнасць да разгойдвання кузава з-за падоўжных дарожных хваль пачынае плыўна рухацца. У тэставым аўтамабілі задачу кіравання аўтамабілем выконваў 2-літровы чатырохцыліндравы агрэгат лёгкай канструкцыі з шаснаццаціклапанай тэхналогіяй, магутнасцю 2 кілават або 108 конскіх сіл і 147 ньютан-метра максімальнага крутоўнага моманту.

Трансмісія таксама складаецца з пяціступеньчатай трансмісіі, якая перадае магутнасць агрэгата на пярэднія колы. Шасі гэта частка крыніцы сілкавання, якая паступае на перадпакой колавую пару, таму нават хуткае паскарэнне з паваротаў рэдка суправаджае ператварэнне ў пустое ўнутранае кола. І нават у гэтых выпадках штатная ўстаноўка сістэмы ESP гарантуе, што сітуацыя супакоіцца, але яе нельга выключыць (бяспека!). Згадаўшы пра скрынку перадач, мы таксама апішам рычаг пераключэння перадач, якім вы ёю кіруеце. Яе рухі дакладныя і досыць кароткія, але да адчування «пустаты» у ёй дадаецца падвышаны супраціў хутчэйшаму руху.

Такая матарызаваная Vectra разганялася да 100 кіламетраў у гадзіну, у тэставых замерах на заводзе абяцалі 10 секунды, а стрэлка яе лічыльніка спынілася на 2 кіламетрах у гадзіну нават крыху вышэй абяцанага на заводзе.

На дарозе, нягледзячы на ​​злёгку збітую крывую крутоўнага моманту, агрэгат дэманструе карысную гнуткасць, якая не з'яўляецца жорсткай, але ўсё ж досыць рашучай, каб забяспечыць добрае паскарэнне з халастога ходу і далей. Так што нават выпадковая лянота з рычагом пераключэння перадач не павінна збіваць з панталыку. Яго таксама не бянтэжыць позняе пераключэнне перадач, бо пры частаце кручэння каленчатага вала 6500 плыўны абмежавальнік хуткасці (электроніка абмяжоўвае падачу паліва) спыняе наступнае паскарэнне і, такім чынам, абараняе рухавік ад непажаданага пашкоджання, якое можа быць неадпаведнай выявай вялікім, .

Калі справа даходзіць да выкарыстання аўтамабіля, давайце засяродзімся на яго расходзе. Сярэдняе значэнне тэсту было на некалькі дэцылітраў ніжэй за адзінаццаць сотняў кіламетраў неэтыляванага бензіну. Улічваючы крыху менш за паўтары тон уласнай вагі аўтамабіля і добрыя два літры працоўнага аб'ёму рухавіка, гэта цалкам прымальны вынік, які версія з дызельным рухавіком, безумоўна, скасіла б, але гэта ўжо іншая гісторыя. Прысяжныя ратавальнікі, якія тармозяць правую нагу і рана вырашаюць пераключыць перадачу, могуць разлічваць на спажыванне крыху менш за дзевяць літраў, а ў горшым выпадку ім не варта запраўляць нашмат больш, чым добрыя 13 літраў паліва на 100 кіламетраў.

Новая Vectra вызначана зрабіла крок наперад у параўнанні са сваёй папярэдніцай, але маркотны бок усяго гэтага складаецца ў тым, што Oplovci павінны зрабіць прынамсі два кроку наперад са сваім прадуктам. Адмысловая ўвага варта надаць даводцы шасі і паляпшэнню трансмісіі (чытай: рычажны механізм пераключэння перадач).

Ва ўсім астатнім Vectra тэхнічна спраўны аўтамабіль, але гэта не дзіўна ні ў якой вобласці, і з гэтага пункта гледжання ён працягвае заставацца добрым, старым і выбітным Opel . Інжынеры Opel, увага; у вас усё яшчэ ёсць магчымасці для ўдасканалення. Памятаючы аб гэтых словах, у дадатак да мноства аўтамабіляў кампаніі, якія карыстаюцца больш-менш задаволенымі карыстальнікамі, кіраўнікі Opel могуць таксама разлічваць на ўсё больш і больш захопленых прыхільнікаў аўтамабіляў Opel, якія заўсёды будуць стукаць у дзверы аўтасалона Opel. І не з жаданнем купіць службовы аўтамабіль, а свой.

Пітэр Хумар

ФОТА: Алеш Паўлеціч

Opel Vectra 2.2 16V Elegance

асноўныя дадзеныя

продажу:	GM Паўднёва-Усходняя Еўропа
Кошт базавай мадэлі:	21.759,03 €
Кошт тэставай мадэлі:	25.329,66 €
Улада:	108 кВт (147 СМ)
Паскарэнне (0-100 км / г):	10,2 з
Максімальная хуткасць:	216 км / г
Выдатак ECE, змяшаны цыкл:	8,6 л / 100 км
гарантыя:	Агульная гарантыя 1 год без абмежавання прабегу

Кошт (да 100.000 км ці пяць гадоў)

Тэхнічная інфармацыя

рухавік:	4-цыліндравы - 4-тактны - рядный - бензінавы - усталяваны па цэнтры, папярочна - дыяметр цыліндру і ход 86,0 × 94,6 мм - працоўны аб'ём 2198 см3 - ступень сціску 10,0: 1 - максімальная магутнасць 108 квт (147 л.с.) пры 5600 аб / мін - сярэдняя частата кручэння поршня пры максімальнай магутнасці 17,7 м / с - удзельная магутнасць 49,1 кВт / л (66,8 л.с. / л) - максімальны крутоўны момант 203 Нм пры 4000 аб / мін - каленчаты вал у 5 падшыпніках - 2 распредвала ў галоўцы (ланцугі) - 4 клапана на цыліндр - блок і галоўка з лёгкага металу - электронны шматкропкавы ўпырск і электроннае запальванне - вадкаснае астуджэнне 7,1 л - маторнае масла 5,0, 12 л - акумулятар 66 У, 100 А · ч - генератар XNUMX А - рэгуляваны каталізатар
Перадача энергіі:	прывады рухавікоў перадпакояў колаў адзінарнае сухое счапленне 5-ступеністая МКПП перадаткавы лік I. 3,580; II. 2,020 гадзін; III. 1,350 гадзін; IV. 0,980; V. 0,810; задні ход 3,380 - дыферэнцыял 3,950 - дыскі 6,5J × 16 - шыны 215/55 R 16 V, дыяпазон качэння 1,94 хуткасці V. перадача пры 1000 аб / мін 36,4 км / ч
ёмістасць:	максімальная хуткасць 216 км/г - разгон 0-100 км/г 10,2 з - выдатак паліва (ECE) 11,9 / 6,7 / 8,6 л / 100 км (неэтыляваны бензін, пачатковая школа 95)
Перавозка і падвескі:	седан 4 дзверы, 5 месцаў самонесущий кузаў Cx = 0,28 перадпакой адзінарная падвеска, рысорныя ножкі, трохкутныя папярочныя рэйкі, стабілізатар задняя адзінарная падвеска, папярочныя рэйкі, падоўжныя рэйкі, шрубавыя спружыны, тэлескапічныя амартызатары , перадпакоі дыскавыя (прымусовае астуджэнне), заднія дыскавыя, гідраўзмацняльнік руля, ABS, EBD, механічны стаяначны тормаз ззаду (рычаг паміж сядзеннямі) рулявое кола з зубчастай рэйкай, гідраўзмацняльнік руля, 2,8 абарачэння паміж крайнімі кропкамі
Маса:	пусты аўтамабіль 1455 кг дапушчальная поўная маса 1930 кг дапушчальная маса прычэпа з тормазам 1500 кг, без тормазу 725 кг дапушчальная нагрузка на дах 100 кг
Знешнія памеры:	даўжыня 4596 мм - шырыня 1798 мм - вышыня 1460 мм - колавая база 2700 мм - пярэдняя каляіна 1523 мм - задняя 1513 мм - мінімальны дарожны прасвет 150 мм - радыус язды 11,6 м
Унутраныя памеры:	даўжыня (ад прыборнай дошкі да спінкі задняга сядзення) 1570 мм шырыня (у каленях) спераду 1490 мм, ззаду 1470 мм вышыня над сядзеннем спераду 950-1010 мм, ззаду 940 мм падоўжнае пярэдняе сядзенне 930-1160 -880 мм - даўжыня сядзення пярэдняга сядзення 640 мм, задняга сядзення 470 мм - дыяметр рулявога кола 500 мм - паліўны бак 385 л
куфар:	нармальны 500 л

нашы вымярэння

T = 22 ° C - p = 1010 мбар - отн. vl. = 58% – Прабег: 7455 км – Шыны: Bridgestone Turanza ER30
Разгон 0-100 км:	10,2s
1000м ад гораду:	31,4-я гады ( 169 км / г)
Гнуткасць 50-90км / ч:	11,2 (IV.) S
Гнуткасць 80-120км / ч:	17,0 (В.) с
Максімальная хуткасць:	220 км / г (IN.)
Мінімальны расход:	8,8 л / 100 км
Максімальнае спажыванне:	13,2 л / 100 км
тэставае спажыванне:	10,7 л / 100 км
Тармазны шлях пры 130 км / ч:	65,2m
Тармазны шлях пры 100 км / ч:	37,5m
Шум пры хуткасці 50 км / ч на 3-й перадачы	54dB
Шум пры хуткасці 50 км / ч на 4-й перадачы	53dB
Шум пры хуткасці 50 км / ч на 5-й перадачы	52dB
Шум пры хуткасці 90 км / ч на 3-й перадачы	62dB
Шум пры хуткасці 90 км / ч на 4-й перадачы	59dB
Шум пры хуткасці 90 км / ч на 5-й перадачы	59dB
Шум пры хуткасці 130 км / ч на 3-й перадачы	68dB
Шум пры хуткасці 130 км / ч на 4-й перадачы	64dB
Шум пры хуткасці 130 км / ч на 5-й перадачы	64dB
Памылкі тэсту:	беспамылковы

Агульны рэйтынг (323/420)

• Ацэнка яшчэ раз пацвердзіла: Vectra дастаткова тэхнічна правільны аўтамабіль, але ён проста не валодае высакароднасцю, якое неабходна для змякчэння чалавечых пачуццяў. Аўтамабіль не пакутуе падкрэсленымі недахопамі, але ў той жа час у яго няма шакавальных добрых бакоў, якія ўражвалі б пры выкарыстанні. Vectra працягвае заставацца сучаснасцю Opel.

• Знешні выгляд (13/15)

  Пагладжванні цела стрыманыя і недастаткова прыкметныя, каб выклікаць энтузіязм. Дакладнасць выканання знаходзіцца на дастаткова высокім узроўні.

• Інтэр'ер (117/140)

  Эрганоміка добрая. З абсталявання нам не хапае толькі скураной абіўкі. Агульнае самаадчуванне добрае. Спатрэбіцца складваецца спінка сядзення пярэдняга пасажыра.

• Рухавік, скрынка перадач (32
  
  
  / 40)

  Сярэдні сучасны рухавік мяккі , але ўстойлівы ў паскарэнні. Досыць кароткія і дакладныя, але злёгку якія супрацівяцца рухі рычага пераключэння перадач не кахаюць хуткага пераключэння.

• Хадавыя якасці (71
  
  
  / 95)

  Палажэнне і кіравальнасць добрыя. У даўжэйшых паездках яго турбуе разгойдванне цела на даўжэйшых дарожных хвалях. Рулявы механізм мог бы быць крыху больш рэверсіўным.

• Прадукцыйнасць (29/35)

  У наш час самы магутны з прапанаваных рухавікоў не з'яўляецца спрынтарскім, і ў той жа час ён не абараняе высокія крэйсерскія хуткасці.

• Бяспека (19/45)

  Тармажэнне вельмі эфектыўнае, аб чым сведчыць і невялікі тармазны шлях. 6 падушак бяспекі, сістэма ESP, ксенонавыя фары і датчык дажджу ўваходзяць у стандартную камплектацыю.

• Эканоміка

  Добрыя 6 мільёнаў таляраў - гэта немалыя грошы. Але дакладна і тое, што тэставая машына была загружана абсталяваннем. Абмежаваная гарантыя выклікае турботу, як і зніжэнне кошту.

Мы хвалім і папракаем

эрганоміка

тормазы

становішча і зварот

ўзровень абсталявання

ESP серыйны

складваецца спінка пярэдняга пасажырскага сядзення

пашыраецца багажнік

разгойдванне цела на доўгіх дарожных хвалях

прыкметны нахіл у паваротах

ESP не можа быць выключаны

ступеністае дно і авальнае адтуліну павялічанага ствала

бескарысныя кішэні ва ўваходных дзвярах

занадта шмат перамыкачоў на дзверы кіроўцы