Апісанне і віды тармазной вадкасці

Аснова тармазной сістэмы аўтамабіля - аб'ёмны гідрапрывад, які перадае ціск у галоўным цыліндры на працоўныя цыліндры тармазных механізмаў колаў.

Дадатковыя прылады, вакуумныя ўзмацняльнікі ці гідраакумулятары, шматкроць якія павялічваюць высілак кіроўцы, націскальнага педаль тормазу, рэгулятары ціску і іншыя прылады прынцып дзеяння гідраўлікі не змянілі.

Поршань галоўнага цыліндру выціскае вадкасць, якая змушае рухацца поршні выканаўчых механізмаў і прыціскаць калодкі да паверхняў тармазных кружэлак або барабанаў.

Тармазная сістэма - гідрапрывад аднабаковага дзеяння, у зыходнае становішча яе дэталі перамяшчаюцца пад дзеяннем зваротных спружын.

Прызначэнне тармазной вадкасці і патрабаванні, якія прад'яўляюцца да яе

Прызначэнне зразумела з назову служыць працоўнай вадкасцю гідраўлічнага прывада тармазоў і забяспечваць надзейную іх працу ў шырокім дыяпазоне тэмператур і любых умовах эксплуатацыі.

Па законах фізікі, любое трэнне ў канчатковым выніку ператвараецца ў цеплыню.

Тармазныя калодкі, распаляючыся пры трэнні аб паверхню дыска (барабана), награваюць навакольныя іх дэталі, у тым ліку працоўныя цыліндры і іх змесціва. Калі тармазная вадкасць закіпіць яе пары выдушаць абшэўкі і кольцы, рэзка ўзрослым ціскам выкінуць вадкасць з сістэмы. Педаль пад правай нагой праваліцца да падлогі, а на другі "качок" часу можа не хапіць.

Іншы варыянт у моцны мароз глейкасць можа падвысіцца настолькі, што нават вакуумны ўзмацняльнік не дапаможа педалі прадушыць загусцелую «тармазуху».

Акрамя гэтага, ТЖ павінна адпавядаць наступным умовам:

• Мець высокую тэмпературу закіпання.
• Захоўваць здольнасць прапампоўвацца пры нізкіх тэмпературах.
• Валодаць малой гіграскапічнасцю, г.зн. здольнасцю паглынаць вільгаць з паветра.
• Мець якія змазваюць уласцівасці, для прадухілення механічнага зносу паверхняў поршняў і цыліндраў сістэмы.

Канструкцыя трубаправодаў сучаснай тармазной сістэмы выключае выкарыстанне якія-небудзь пракладак і ўшчыльненняў. Тармазныя шлангі, абшэўкі і кольцы вырабляюцца з адмысловых сінтэтычных матэрыялаў, устойлівых да прадугледжаных вытворцам гатункаў ТЖ.

Увага! Матэрыялы ўшчыльненняў не з'яўляюцца маслобензостойкими, таму забараняецца выкарыстоўваць для прамывання тармазных сістэм ці асобных іх элементаў бензін і любыя растваральнікі. Ужываць для гэтага неабходна толькі чыстую тармазную вадкасць.

Склад тармазной вадкасці

У аўтамабілях мінулага стагоддзя ўжывалася мінеральная ТЖ (сумесь касторового масла і спірту ў стаўленні 1:1).

Выкарыстоўваць такія склады ў сучасных аўтамабілях недапушчальна з-за іх высокай кінэтычнай глейкасці (гусцеюць пры -20 °) і нізкай тэмпературы кіпення (менш за 100 °).

Асновай сучасных ТЖ з'яўляецца полигликоль (да 98%), радзей сілікон (да 93%) з даданнем асадак, якія паляпшаюць якасныя характарыстыкі асновы, якія абараняюць паверхні працоўных механізмаў ад карозіі і якія прадухіляюць акісленне самой ТЖ.

Змешваць розныя ТЖ можна толькі ў тым выпадку, калі яны выраблены на адной аснове. У адваротным выпадку магчыма адукацыя эмульсій, якія пагаршаюць эксплуатацыйныя характарыстыкі.

Класіфікацыя

У аснове класіфікацыі - міжнародныя нормы DOT, заснаваныя на тэмпературным стандарце FMVSS і класіфікацыі па глейкасці SAEJ.

У адпаведнасці з імі, тармазныя вадкасці характарызуюцца двума асноўнымі параметрамі: кінематычнай глейкасцю і тэмпературай кіпення.

Першы адказвае за здольнасць вадкасці цыркуляваць у магістралях пры эксплуатацыйных тэмпературах ад -40 ° да +100 градусаў.

Другі за прадухіленне паравых коркаў, якія ўзнікаюць пры кіпенні ТЖ і што прыводзяць да адмовы тармазоў.

Зыходзячы з гэтага, глейкасць любой ТЖ пры 100 ° C павінна быць не менш за 1,5 мм ² / с і пры -40 ° C - не больш за 1800 мм ² / с.

Усе склады на аснове гліколю і полигликоля вельмі гіграскапічныя, г.зн. схільныя да паглынання вільгаці з навакольнага асяроддзя.

Нават калі ваша машына нікуды не выязджае са стаянкі, вільгаць усё роўна пранікае ў сістэму. Успомніце пра «дыхальную» адтуліну ў вечку бачка.

Усе віды ТЖ атрутныя!!!

Па стандарту FMVSS, у залежнасці ад утрымання вільгаці, ТЖ дзеляцца на:

• «Сухія», якія знаходзяцца ў завадскім стане і не ўтрымоўваюць вільгаць.
• «Увільготненыя», якія ўвабралі за час службы да 3,5% вады.

Па нормах DOT адрозніваюцца асноўныя тыпы ТЖ:

1. DOT 3. Тармазныя вадкасці на аснове простых гліколевых злучэнняў.

Тэмпература кіпення, ^оЗ:

• «сухі» - не менш за 205;
• "ўвільготненай" - не менш за 140.

Глейкасць, мм²/з:

• «ўвільготненай» пры 100⁰З - не менш за 1,5;
• «ўвільготненай» пры -40⁰З - не больш за 1800.

Хутка паглынаюць вільгаць і з-за гэтага тэмпература закіпання праз кароткі час аказваецца нізкай.

Вадкасці класа DOT 3 выкарыстоўваюцца ў аўтамабілях з барабаннымі тормазамі, альбо з дыскавымі тормазамі на пярэдніх колах.

Сярэдні тэрмін службы менш за 2 гады. Вадкасці гэтага класа недарагія і таму папулярныя.

2. DOT 4. У аснове полигликоль з палепшанымі характарыстыкамі. У склад асадак уключана борная кіслата, якая нейтралізуе лішнюю ваду.

Тэмпература кіпення, ^оЗ:

• «сухі» - не менш за 230;
• "ўвільготненай" - не менш за 150.

Глейкасць, мм²/з:

• «ўвільготненай» пры 100⁰З - не менш за 1,5;
• «ўвільготненай» пры -40⁰З - не больш за 1500.

 

Найбольш распаўсюджаны тып ТЖ на сучасных аўтамабілях з дыскавымі тормазамі па крузе .

Папярэджанне. Усе ТЖ на аснове гліколяў і полигликолей агрэсіўныя па стаўленні да лакафарбавага пакрыцця.

3. DOT 5. Вырабляецца на аснове сілікону. З іншымі тыпамі не сумяшчаецца. Закіпае пры 260 ^оС. Не раз'ядае фарбу і не паглынае ваду.

На серыйных аўтамабілях, як правіла, не прымяняецца. ТЖ DOT 5 выкарыстоўваюць у спецыяльных відах ТС, якія працуюць пры экстрэмальных тэмпературах.

4. DOT 5.1. У аснове гліколі і поліэфіры. Тэмпература кіпення "сухі" вадкасці 260 ^оЗ, «ўвільготненай» 180 градусаў. Кінематычная глейкасць самая нізкая, 900 мм2/з пры -40 ^оС.

Выкарыстоўваецца ў спартовых машынах, аўта высокіх класаў і матацыклах.

5. DOT 5.1/ABS. Прызначана для аўтамабіляў з антыблакіровачнай сістэмай тармазоў. Выраблена на змешанай аснове, якая змяшчае гліколі і сілікон з пакетам антыкаразійных асадак. Мае добрыя змазвальныя ўласцівасці, высокую тэмпературу кіпення. Гліколь у аснове робіць гэты клас ТЖ гіграскапічным, таму тэрмін службы іх абмежаваны двума-трыма гадамі.

Часам можна сустрэць тармазныя вадкасці айчыннай вытворчасці з абазначэннямі DOT 4.5 і DOT 4+. Характарыстыкі гэтых вадкасцяў утрымоўваюцца ў інструкцыі, але такая маркіроўка не прадугледжана міжнароднай сістэмай.

Выбіраючы тармазную вадкасць, неабходна кіравацца ўказаннямі вытворцы аўтамабіля.

Напрыклад, у сучаснай прадукцыі Автоваза для «першай залівання» прымяняецца ТЖ маркі DOT4, SAEJ 1703, FMSS 116 брэнда РОСДОТ («Тосол-Сінтэз», г. Дзяржынск).

Эксплуатацыя і замена тармазной вадкасці

Узровень тармазной вадкасці лёгка кантраляваць па адзнаках max і min на сценках бачка, размешчанага на галоўным тармазным цыліндры.

Пры паніжэнні ўзроўню ТЖ, яе неабходна даліваць.

Многія сцвярджаюць, што любыя вадкасці можна змешваць. Гэта няслушна. У ТЖ класа DOT 3 неабходна даліваць такую ​​ж, або DOT 4. Любыя іншыя сумесі не рэкамендуюцца, а з вадкасцямі DOT 5 - забараняюцца.

Тэрміны замены ТЖ вызначаны вытворцам і пазначаны ў інструкцыі па эксплуатацыі аўтамабіля.

«Жывучасць» вадкасцяў на гліколевай і полигликолевой аснове дасягае двух-трох гадоў, чыста сіліконавыя служаць да пятнаццаці.

Першапачаткова любыя ТЖ празрыстыя і бясколерныя. Пацямненне вадкасці, страта празрыстасці, з'яўленне асадка ў бачку - дакладная прыкмета неабходнасці замены тармазной вадкасці.

У добра абсталяваным аўтасэрвісе ступень гідратацыі тармазной вадкасці вызначаць адмысловым прыборам.

Заключэнне

Спраўная тармазная сістэма часам адзінае, што можа выратаваць ад самых сумных наступстваў.

Па магчымасці, сочыце за якасцю вадкасці ў тормазах вашага аўтамабіля, своечасова правярайце яе і пры неабходнасці замяняйце.