Вопыт эксплуатацыі ВАЗ 2105

Раскажу аб сваім досведзе эксплуатацыі аўтамабіля ВАЗ 2105 ці "Пяцёрка", як кажуць у народзе. Дасталася мне працоўная пятая мадэль Жыгулёў у пачатку 2011 гады, не новую вядома мне далечы, але накшталт бы свежая была, калі не лічыць левага падбітага крыла. Праўда на фота ніжэй за гэта не відаць:

А акрамя гэтага крыху праблем з хадавой, рулявой, і разбітая фара. Але ўсё гэта мне зрабілі адразу ж за рахунак кампаніі, і ў мяне стаяў ужо адрамантаваны аўтамабіль ВАЗ 2105 беласнежнага колеру з інжэктарным рухавіком мадэлі 21063 аб'ёмам 1,6 літраў. Каробка перадач натуральна ўжо стаяла 5-ступеністая. Прабег Пяцёркі на момант уручэння быў 40 тысяч кіламетраў. Затое мне меліся быць даволі далёкія паездкі кожны дзень, па 300-400 км. Як ужо сказаў, на першым маім ТО мне падцягнулі рулявую калонку, памянялі шаравыя апоры, левы суппорт і пярэднія тармазныя калодкі. Рамонтам кузава займацца ніхто не стаў, відаць пашкадавалі грошай, нават разбітую фару не замянілі на новую, але гэтае пытанне я вырашыў, часова паставіўшы пластыкавыя накладкі на перадпакоі фары са сваёй старой Пяцёркі.

Пасля некалькіх месяцаў бездакорнай эксплуатацыі механік вылучыў мне дзве абсалютна новыя фары, але абедзве я мяняць не стаў, бо другая была ў добрым стане. За год эксплуатацыі вядома прыйшлося памяняць пару лямпачак у перадпакоях фарах, ды і шкло адной фары трэснула ад каменя, але гэта ўсё дробязі. А вось шкло, якое было крыху трэснутае, паступова рабілася ўсё горш і горш. З маленькай расколіны, сантыметраў 10 мусіць, за год расколіна разышлася па ўсім шкле мусіць сантыметраў на 50 ці нават больш. На фота не вельмі добра, але бачна, што трэшчына на шкле ўжо практычна па ўсёй даўжыні.

Першую зіму, якраз тады, калі маразы былі да -30 градусаў, мне прыйшлося ездзіць практычна без печкі, то сетка яна працавала, але хапала толькі абы не змерзнуць і не пакрыцца інеем. Пасля таго, як механік адагнаў яе ў аўтасэрвіс, мне паглядзелі, і сказалі, што ўсё нармальна, падрабілі, але ў выніку, як было, так і засталося. Так і праездзіў практычна ў лядоўні машыне ўсю зіму. Ужо ўвесну накрыўся кранік на печку, выехаў з офіса і праехаўшы некалькі кіламетраў адчуў дзіўны пах, паглядзеў направа, а з-пад бардачка цячэ антыфрыз, пачало заліваць усю ашалёўку. Я хутка ў сэрвіс, добра, што ен быў пад бокам. Замянілі кранік, паехаў зноў у шлях. На другую маю зіму, зноў адагналі маю коніка ў рамонт з печкай. Але вынік усё той жа, нічога не змянілася. Пазней, калі кіраўніцтва патэлефанавала ў сэрвіс і растлумачылі сітуацыю, печку ўсё ж зрабілі, памянялі цалкам радыятар печкі, кранік печкі, вентылятар і цалкам увесь корпус. Усё паставілі новае. Я не мог нарадавацца, калі сеў у машыну, спякота была проста нерэальная, як я толькі раней так ездзіў. А на хуткасці ў 80-90 км/гадзіна вентылятар наогул не ўключаў, спякота была нават ад струменя паветра.

За ўвесь гэты час прагарэў клапан, бо машына эксплуатавалася на газе, замянілі, хаця на прагарэтым клапане праездзіў больш за месяц, пакуль дачакаўся рамонту. Але ў гэтым была і мая віна, часцяком даводзілася ганяць 120-140 км/гадзіна, бо ў офіс трэба было часта спяшацца. Але ў асноўным трымаў крэйсерскую хуткасць 90-100 км/гадзіна, а перад уздымам і на добрай трасе газаваў і 120 км/гадзіна.

 Калі прабег маёй Пяцёркі набліжаўся да 80 тысячам, настаяў на замене задніх цяг, пасля працяглых гутарак усё ж замянілі цалкам усе цягі і паставілі новыя, а замену амартызатараў задніх дачакаўся толькі праз 10 000 км.

Вось у прынцыпе і ўсё, што прыйшлося замяніць за ўвесь час эксплуатацыі маёй працоўнай ВАЗ 2105, а прабег гэты складаў 110 000 км. Лічу, што асаблівых праблем за такі самавіты прабег не было, калі ўлічыць яшчэ і тое, што алей з фільтрамі часам змянялі праз 15 тыс.км. Аўтамабіль годна прабег больш за сто тысяч кіламетраў, і не разу ў дарозе не падвёў мяне.