Асноўны баявой танк Т-72
Асноўны баявой танк Т-72Мадыфікацыі асноўнага баявога танка Т-72:
Танк Т-72
ОБТ Т-72 распрацаваны Уралвагонзаводам у Ніжнім Тагіле. Серыйную вытворчасць танка арганізавана на заводзе ў Ніжнім Тагіле. З 1979 па 1985 год у вытворчасці знаходзіўся танк Т-72А. На яго базе выпускаўся экспартны варыянт Т-72М, а затым яго далейшая мадыфікацыя - танк Т-72М1. З 1985 гады ў вытворчасці знаходзіўся танк Т-72Б і яго экспартны варыянт Т-72С. Танкі серыі Т-72 экспартаваліся ў краіны былога Варшаўскага Дагавора, а таксама ў Індыю, Югаславію, Ірак, Сірыю, Лівію, Кувейт, Алжыр і Фінляндыю. На базе танка Т-72 былі распрацаваны і прыняты ў серыйную вытворчасць БРЭМ-1, танкавы мостаўкладчык МТУ-72, інжынерная машына разгароджвання ІМР-2. Гісторыя стварэння танка Т-72Пачатак працэсу стварэння танка Т-72 паклала пастанову Рады міністраў СССР ад 15 жніўня 1967 гады "Аб абсталяванні Савецкай Арміі новымі сярэднімі танкамі Т-64 і развіцці магутнасцяў для іх вытворчасці", у адпаведнасці з якім прадугледжвалася арганізаваць серыйны выпуск танкаў Т-64 не толькі на Харкаўскім заводзе транспартнага машынабудавання імя Малышава (ХЗТМ), але і на іншых прадпрыемствах галіны, у тым ліку і на Уралвагонзаводзе (УВЗ), дзе ў гэты час выпускаўся сярэдні танк Т-62. Прыняцце гэтай пастановы было лагічна прадыктавана развіццём савецкага танкабудавання ў перыяд 1950-1960-х гадоў. Менавіта ў тыя гады вышэйшым ваенна-тэхнічным кіраўніцтвам краіны Д.Ф. Усцінавым, Л.У. Смірновым, С.А. Зверавым і П.П. Полубаяравым (маршал бранятанкавых войскаў, з 1954 па 1969 год - начальнік бранятанкавых войскаў Савецкай Арміі) была зроблена безальтэрнатыўная стаўка на танк Т-64, распрацаваны ў КБ-60 (з 1966 года - Харкаўскае канструктарскае бюро па машынабудаванні - ХКБМ) пад кіраўніцтвам. А. Марозава. Танк Т-72 "Урал"
Т-72 прыняты на ўзбраенне Савецкай Арміі 7 жніўня 1973 гады. Ідэя, якую на працягу 20 гадоў спрабаваў рэалізаваць А.А. Марозаў заключалася ў тым, каб павысіць узровень асноўных тактыка-тэхнічных характарыстык танка без павелічэння яго масы. Доследны ўзор танка, створаны ў рамках гэтай ідэі - "аб'ект 430" - з'явіўся ў 1957 годзе. На гэтай машыне былі ўжытыя новыя тэхнічныя рашэнні, да ліку якіх у першую чаргу неабходна аднесці ўстаноўку двухтактнага Н-вобразнага рухавіка 5ТД і выкарыстанне двух малагабарытных пятискоростных каробак перадач. Гэтыя тэхнічныя рашэнні дазволілі прыкметна скараціць як аб'ём МТА, так і ўвесь забраніраваны аб'ём танка да беспрэцэдэнтна малых значэнняў - 2,6 і 10 м3 адпаведна. З мэтай утрымання баявой масы танка ў межах 36 т былі зроблены крокі для палягчэння хадавой часткі: уведзены апорныя каткі малога дыяметра з унутранай амартызацыяй і дыскамі з алюмініевага сплаву і скарочаныя тарсіёны. Атрыманыя за кошт гэтых новаўвядзенняў эканомія масы дазволіла ўзмацніць бранявую абарону корпуса і вежы. З самага пачатку выпрабаванняў аб'екта 430 выявілася ненадзейнасць працы рухавіка 5ТД. Закладзеная ў яго канструкцыю высокая цепланапружанасць цыліндра-поршневай групы ў спалучэнні з падвышаным супрацівам на выпуску прыводзілі да частых парушэнняў звычайнага функцыянавання поршняў і выйсця з ладу выпускных калектараў. Акрамя таго, высветлілася, што пры найбольш верагоднай тэмпературы паветра (+25 ° С і ніжэй) рухавік нельга было запусціць без папярэдняга разагравання з дапамогай падагравальніка. Выявілася нямала канструктыўных недахопаў і ў аблегчанай хадавой частцы танка. Да таго ж, яшчэ на стадыі праектавання "аб'ект 430" стаў адставаць па сваіх ТТХ ад апошніх замежных узораў. Да 1960 году на гэтыя працы ўжо былі выдаткаваны немалыя сродкі, і спыненне іх азначала бы прызнанне памылковасці ўсіх ранейшых рашэнняў. Якраз у гэты момант А.А. Марозаў прадставіў тэхнічны праект танка "аб'ект 432". У параўнанні з "аб'ектам 430" ён уключаў у сябе шмат навін, у тым ліку: 115-мм гладкаствольную гармату з паасобна-гільзавым зараджаннем; механізм зараджання гарматы, які дазволіў скараціць лік чальцоў павозкі да 3 чалавек; камбінаваную браню корпуса і вежы, а таксама супрацькумулятыўныя бартавыя экраны; фарсіраваны да 700 л.с. двухтактны дызель 5ТДФ і многае іншае. Танк Т-64
Танк прыняты на ўзбраенне ў 1969 годзе як сярэдні танк Т-64А. У пачатку 1962 года было выраблена доследнае шасі "аб'екта 432". Пасля ўстаноўкі тэхналагічнай вежы пачаліся хадавыя выпрабаванні. Першы камплектны танк быў гатовы ў верасні 1962 года, другі - 10 кастрычніка. Ужо 22 кастрычніка адзін з іх быў прадстаўлены на палігоне ў Кубінцы найвышэйшаму кіраўніцтву краіны. Пры гэтым Н.С. Хрушчоў атрымаў запэўненні аб хуткім пачатку серыйнай вытворчасці новага танка, як неўзабаве высветлілася неабгрунтаваныя. У 1962-1963 гадах былі выраблены шэсць вопытных узораў танка "аб'ект 432". У 1964 годзе была выраблена доследна-прамысловая партыя танкаў у колькасці 90 адзінак. У 1965 годзе завадскія цэхі пакінулі яшчэ 160 машын.
Танк Т-64 выпускаўся нядоўга - да 1969 года - у 1963 годзе пачалася праца над танкам "аб'ект 434". Вялася яна практычна паралельна з даводкай "аб'екта 432": у 1964 годзе быў скончаны тэхпраект, у 1966-1967 гадах вырабілі вопытныя ўзоры, а ў маі 1968 года танк Т-64А, узброены 125-мм гарматай Д-81, быў прыняты на ўзбраенне . У пастанове Саўміна СССР ад 15 жніўня 1967 гады ішла гаворка і аб выпуску "рэзервовага" варыянту танка Т-64. Ён спатрэбіўся з-за недахопу магутнасцей для вытворчасці рухавікоў 5ТДФ у Харкаве, якія не маглі забяспечыць аб'ём вытворчасці танкаў Т-64 на іншых заводах у мірны і ваенны час. Уразлівасць харкаўскага варыянту сілавой усталёўкі з мабілізацыйнага пункта гледжання была відавочнай не толькі для апанентаў, але і для прыхільнікаў, уключаючы самога А.А.Марозава. Інакш ніяк нельга растлумачыць той факт, што праектаванне "рэзервовага" варыянту вялося А. А. Марозавым з 1961 года. Гэтая машына, якая атрымала пазначэнне аб'ект 436 », а пасля некаторай дапрацоўкі аб'ект 439 », распрацоўвалася даволі млява. Тым не менш, у 1969 годзе былі выраблены і выпрабаваны чатыры вопытныя ўзоры танка "аб'ект 439" з новым МТА і рухавіком У-45, удасканаленай версіяй дызеля сямейства У-2. Танк Т-64А (аб'ект 434)
Сярэдні танк Т-64А (аб'ект 434) узору 1969 гады. Да пачатку 1970-х гадоў у міністэрстве абароны назапасіліся сур'ёзныя сумневы па пытанні аб тым, ці варта наогул выпускаць танкі Т-64 з рухавіком 5ТДФ. Ужо ў 1964 годзе гэты рухавік на стэндзе стабільна адпрацоўваў 300 мотагадзін, але ва ўмовах эксплуатацыі на танку моторесурс рухавіка не перавышаў 100 мотагадзін! У 1966 годзе пасля міжведамасных выпрабаванняў быў устаноўлены гарантыйны рэсурс у 200 мотагадзін, да 1970 года ён узрос да 300 мотагадзін. У 1945 году рухавік У-2 на танку Т-34-85 адпрацоўваў прыкладна гэтулькі ж, а часцяком і больш! Але і гэтыя 300 гадзін рухавік 5ТДФ не вытрымліваў. За перыяд з 1966 па 1969 год у войсках выйшлі са строю 879 рухавікоў. Увосень 1967 года падчас выпрабаванняў у Беларускай ваеннай акрузе рухавікі 10 танкаў разбурыліся літаральна за некалькі гадзін працы: ёлачныя іголкі забілі цыклоны паветраачысткі, а затым пыл расцерла поршневыя кольцы. Улетку наступнага года прыйшлося праводзіць новыя выпрабаванні ў Сярэдняй Азіі і ўводзіць новую сістэму ачысткі паветра.Міністр абароны СССР А.А. Грэчка ў 1971 годзе перад паскоранымі вайсковымі выпрабаваннямі пятнаццаці танкаў Т-64 заявіў харкаўчанам:
“Неяк на бранятанкавым палігоне я вырашыў паглядзець на гэты танк. Залез у баявое аддзяленне. Аўтамат зараджання і кладкі стрэлаў у вежы мне не спадабаліся. Стрэлы размяшчаліся вертыкальна ўздоўж пагона вежы і сур'ёзна абмяжоўвалі доступ да механіка-кіроўцу. У выпадку ранення ці кантузіі эвакуіраваць яго з танка было б даволі цяжка. Сеўшы на месца кіроўцы, я адчуў сябе як у пастцы: вакол метал, магчымасць зносін з іншымі чальцамі павозкі моцна абцяжарана. Прыехаўшы дадому, я даручыў канструктарскім бюро Кавалёва і Быстрыцкага распрацаваць новы аўтамат зараджання для танка Т-62. Таварышы паставіліся да працы з вялікай цікавасцю. Была знойдзена магчымасць кладкі стрэлаў у два шэрагу, пад якая верціцца падлогай, што паляпшала доступ да механіка-кіроўцу і падвышала жывучасць танка пры абстрэле. Да канца 1965 года мы скончылі адпрацоўку гэтага аўтамата, але ўводзіць яго не мела сэнсу, паколькі да гэтага часу выйшла пастанову ЦК КПСС і СМ СССР аб пастаноўцы на вытворчасць у нас харкаўскага танка… Бо харкаўчане ніяк не маглі давесці свой танк да кандыцый серыйнай вытворчасці. , мы вырашылі ў магчыма кароткія тэрміны ўсталяваць 125-мм гармату з адпрацаваным у нас для 115-мм гарматы аўтаматам зараджання ў танк Т-62. Па вонкавых габарытах абедзве гарматы былі аднолькавымі. Звычайна ўсе свае ініцыятыўныя работы мы прымяркоўвалі да якіх-небудзь юбілейных дат. Гэтую працу прысвяцілі 50-м угодкам Кастрычніцкай рэвалюцыі. Неўзабаве быў выраблены адзін дасведчаны ўзор танка Т-62 са 125-мм гарматай”. Доследны танк "аб'ект 167" 1961 г.
Шасі гэтай машыны паслужыла асновай для стварэння хадавой часткі танка Т-72. Разам з маторным КБ Чэлябінскага трактарнага завода, які кіруецца І.Я. Трашуціным, была вывучана магчымасць фарсіравання рухавіка сямейства У-2 да магутнасці 780 л.с. за кошт наддува. На адным з дасведчаных узораў (аб'ект 167) была ўсталявана і выпрабаваная ўзмоцненая шестикатковая хадавая частка. Роля "аб'екта 167" у лёсе будучай "семдзесятдвойкі" вельмі значная. На гэтым танку былі ўсталяваныя: 700-моцны дызель У-26 з узмоцненай трансмісіяй, новая хадавая частка (6 апорных і 3 якія падтрымліваюць коўзанка на борт) з падвышанай плыўнасцю ходу, новы генератар, сістэма гідра-сервакіравання агрэгатамі трансмісіі і супрацьрадыяцыйны падбой. Паколькі ўвядзенне гэтых навін павялічвала масу машыны, то для захавання яе ў межах да 36,5 т прыйшлося некалькі прыслабіць бранявую абарону. Таўшчыня ніжняга лабавога ліста корпуса была зменшана са 100 да 80 мм, бартоў - з 80 да 70 мм, кармавога ліста - з 45 да 30 мм. Першыя два танкі "аб'ект 167" былі выраблены восенню 1961 года. Яны паспяхова прайшлі спачатку поўнамаштабныя завадскія, а затым і палігонныя выпрабаванні ў Кубінцы. Танк рэкамендавалі да прыняцця на ўзбраенне, але намеснік міністра абароны маршал У.І. Чуйкоў і намеснік старшыні дзяржаўнага камітэта па абароннай тэхніцы С.М. Маханін далі яму ў цэлым нездавальняючую адзнаку. У прыватнасці ў якасці галоўнага недахопу адзначалася частковая страта ўзаемазаменнасці з танкамі Т-55 і Т-62. У ніжнетагільскім КБ гэты папрок успрынялі ўсур'ёз і паспрабавалі стварыць машыну з большай пераемнасцю хадавой часткі. Так з'явіўся "аб'ект 166М". Ад серыйнага Т-62 гэтая машына адрознівалася галоўнай выявай усталёўкай рухавіка Ў-36Ф магутнасцю 640 л.з. і палепшанай падвескай. Хадавая частка ўключала пяць апорных і тры падтрымных катка на борт. Апорныя каткі былі ідэнтычныя з прымененымі на "аб'екце 167". Нягледзячы на тое, што хуткасць руху ў параўнанні з Т-62 узрасла, выпрабаванні паказалі бесперспектыўнасць такога варыянту хадавой часткі. Перавага шасцікатковай канструкцыі сталі відавочныя. Ні "аб'ект 167", ні "аб'ект 166М" да ўзроўню "аб'екта 434" не дацягвалі і ў якасці паўнавартаснай альтэрнатывы харкаўскаму танку разглядацца ніяк не маглі. Такой альтэрнатывай стаў толькі "аб'ект 167М" ці Т-62Б. Праект гэтага танка разглядаўся навукова-тэхнічнай радай ДКОТ 26 лютага 1964 года. Новая машына, заяўленая Л.М. Карцавым як мадэрнізацыя серыйнага танка, істотна адрознівалася ад Т-62. Яна мела корпус і вежу з камбінаванай броне-абаронай лабавой праекцыі, хадавую частку аб'екта 167, 125-мм гладкаствольную гармату Д-81 са стабілізатарам "Лівень", аўтамат зараджання карусельнага тыпу, рухавік тыпу В-2 магутнасцю 780 л. з нагнятальнікам, удасканаленыя радыятары, паветрафільтры, паліўную і алейную сістэмы, а таксама ўзмоцненыя агрэгаты трансмісіі. Аднак нарада адхіліла праект новага танка. Тым не менш да канца 1967 гады на Ўралвагонзаводзе быў апрабаваны і адпрацаваны цэлы шэраг кампанентаў асноўнага баявога танка. На адным з серыйных танкаў Т-62 быў усталяваны і выпрабаваны аўтамат зараджання (тэма "Жолуд") разам са 125-мм гарматай. Гэтая машына атрымала ўнутрызавадское абазначэнне Т-62Ж. Першы ўзор танка "аб'ект 172" быў выраблены летам 1968 года, другі - у верасні. Ад танка Т-64А яны адрозніваліся цалкам перакампанаваным баявым аддзяленнем, бо электра-гідра-механічны механізм зараджання танка Т-64 быў заменены электрамеханічным аўтаматам зараджання з механізмам выкіду паддонаў, і ўсталёўкай чэлябінскага рухавіка Ў-45К. Усе астатнія вузлы і агрэгаты былі перанесены з харкаўскага танка, а дакладней - засталіся на месцы, бо першыя "аб'екты 172" уяўлялі сабой пераробленыя "шестьдесятчетверки". Да канца года абодва танкі прайшлі поўны цыкл завадскіх выпрабаванняў і абкатку на палігоне Туркестанскай ваеннай акругі. Дынамічныя характарыстыкі танкаў былі дастаткова высокімі: сярэдняя хуткасць па шашы складала 43,4-48,7 км/г, максімальная дасягала 65 км/г. Вопытны танк
Доследны танк "аб'ект 172" 1968 г. Праца з танкамі "аб'ект 172" (усяго іх было выраблена 20 адзінак) працягвалася да пачатку лютага 1971 года. Да гэтага часу распрацаваныя ў Ніжнім Тагіле вузлы і агрэгаты былі даведзены да высокага ўзроўню надзейнасці. Аўтаматы зараджання мелі адну адмову на 448 цыклаў зараджання, гэта значыць іх надзейнасць прыкладна адпавядала сярэднестатыстычнай жывучасці 125-мм гарматы Д-81Т (600 стрэлаў каліберным снарадам і 150 - падкаліберным). Адзінай праблемай "аб'екта 172" заставалася ненадзейнасць хадавой часткі "з-за сістэматычнага выхаду са строю гідраамартызатараў, апорных каткоў, пальцаў і тракаў, тарсіёнаў і накіроўвалых колаў". Тады ў КБ УУЗ, якое са жніўня 1969 гады ўзначальваў У.М. Венедыктаў, было вырашана выкарыстоўваць на "аб'екце 172" хадавую частку ад "аб'екта 167" з абгумаванымі апорнымі каткамі павялічанага дыяметра і больш магутнымі тракамі з адкрытым металічным шарнірам, аналагічнымі тракам танка Т-62. Адпрацоўка такога танка праводзілася пад абазначэннем "аб'ект 172М". Рухавік, фарсіраваны да 780 л.з., атрымаў індэкс У-46. Была ўведзена двухступеністая касетная сістэма паветраачысткі, аналагічная прымянялася на танку Т-62. Маса аб'екта 172М узрасла да 41 т. Але дынамічныя характарыстыкі засталіся на ранейшым узроўні за рахунак павелічэння магутнасці рухавіка на 80 л.з., ёмістасці паліўных бакаў на 100 л і шырыні гусеніцы на 40 мм. Ад танка Т-64А былі захаваныя толькі дадатна якія зарэкамендавалі сябе канструктыўныя элементы бронекорпуса з камбінаванай і дыферэнцыраванай бранёй і трансмісія. З лістапада 1970 па красавік 1971 года танкі "аб'ект 172М" прайшлі поўны цыкл завадскіх выпрабаванняў і затым 6 мая 1971 года былі прадстаўлены міністрам абароны А.А. Грэчка і абароннай прамысловасці С.А. Зверава. Да пачатку лета была выпушчана ўсталявальная партыя з 15 машын, якія сумесна з танкамі Т-64А і Т-80 у 1972 году прайшлі шматмесячныя выпрабаванні. Пасля заканчэння выпрабаванняў з'явілася "Справаздача па выніках вайсковых выпрабаванняў 15-ці танкаў 172М, вырабленых Уралвагонзаводам у 1972 г." “1. Танкі выпрабаванні вытрымалі, але рэсурс гусеніцы 4500-5000 км недастатковы і не забяспечвае патрабаваную ходнасць танка 6500-7000 км без замены гусеніц. 2. Танк 172М (гарантыйны тэрмін - 3000 км) і рухавік У-46 - (350 м / ч) працавалі надзейна. У працэсе далейшых выпрабаванняў да 10000-11000 км большасць вузлоў і агрэгатаў, у тым ліку рухавік У-46 працавалі надзейна, аднак шэраг сур'ёзных вузлоў і агрэгатаў паказалі недастатковыя рэсурсы і надзейнасць. 3. Танк рэкамендуецца для прыняцця на ўзбраенне і серыйную вытворчасць пры ўмове ўхілення выяўленых недахопаў і праверкі эфектыўнасці іх ухілення да серыйнай вытворчасці. Аб'ём і тэрміны дапрацовак і праверак павінны быць узгоднены паміж Міністэрствам абароны і Міністэрствам абароннай прамысловасці”. "Аб'ект 172М"
Доследны танк "аб'ект 172М" 1971 г. Пастановай ЦК КПСС і Саўміна СССР ад 7 жніўня 1973 года "аб'ект 172М" быў прыняты на ўзбраенне Савецкай Арміі пад назвай Т-72 "Урал". Адпаведны загад міністра абароны СССР убачыў свет 13 жніўня 1973 года. У тым жа годзе была выпушчана ўстановачная партыя з 30 машын. Назад - Наперад >> |
• Т-72 (1973 г.) – базавы ўзор;
Але ўсё гэта былі не сэрыйныя танкі. У сакавіку 1963 і ў маі 1964 года "аб'ект 432" прад'яўлялі на дзяржаўныя выпрабаванні, але ён іх не вытрымаў. Толькі восенню 1966 года дзяржаўная камісія палічыла магчымым прыняць танк на ўзбраенне пад абазначэннем Т-64, што было аформлена пастановай ЦК КПСС і Саўміна СССР ад 30 снежня 1966 года. Усе 250 машын, вырабленыя ў 1964-1965 гадах, праз чатыры гады былі спісаны.
У рамках мадэрнізацыі серыйных танкаў у КБ УНЗ пад кіраўніцтвам Л.H. Карцава быў распрацаваны і выраблены дасведчаны ўзор танка Т-62 са 125-мм гарматай Д-81 і аўтаматам зараджання новага, так званага бескабіннага, тыпу. Л.H. Карцаў апісвае гэтыя працы і свае ўражанні ад азнаямлення з аўтаматам зараджання танка Т-64.
