Асноўныя функцыі і характарыстыкі перадпакоя падвескі аўтамабіля

Для большай бяспекі руху аўтавытворцы ў пераважнай большасці выбіраюць для пярэдняга маста незалежныя схемы падвесак.

Дарога не бывае ідэальна гладкай: ямы, расколіны, купіны, калдобіны - сталыя спадарожнікі аўтамабілістаў. Найменшая няроўнасць адклікалася б на ездоках, не будзь перадпакоя падвескі аўтамабіля. Нароўні з задняй якая дэмпфіруе сістэмай, канструкцыя працуе на нівеляванне дарожных перашкод. Разгледзім асаблівасці механізму, функцыі, прынцып дзеяння.

Што такое перадпакой падвеска аўтамабіля

Колы машыны звязаныя з кузавам праз гнуткую праслойку аўтамабільную падвеску. Складаная і стройная сукупнасць вузлоў і дэталяў фізічна злучае непадрысораную частку і падрысораную масу аўта.

Але механізм выконвае і іншыя задачы:

• перадае на кузаў вертыкальныя моманты і сілы, якія ўзнікаюць ад кантакту колавых рухавікоў з дарожным палатном;
• забяспечвае патрэбнае перасоўванне колаў адносна апорнай асновы машыны;
• адказвае за бяспеку якія едуць у аўтатранспарце;
• стварае плыўнасць ходу і зручнасць перамяшчэння.

Хуткасць - важная ўмова, аднак перамяшчэнне з камфортам - яшчэ адно асноўнае патрабаванне падарожнікаў да транспартнага сродку. Праблему мяккай паездкі вырашалі яшчэ ў конных экіпажах, падкладаючы падушкі пад сядзенні пасажыраў. Такая прымітыўная сістэма подрессоривания у сучасных легкавых машынах трансфармавалася ў разнастайныя тыпы перадпакояў падвесак аўтамабіля.

Што такое перадпакой падвеска аўтамабіля

Дзе знаходзіцца

Комплекс кампанентаў уваходзіць у склад шасі. Прылада злучае перадпакой пару покрывак з сілавой канструкцыяй аўтамабіля па-за залежнасцю ад прывада. Механізм мацуецца рухомымі злучэннямі з перадпакоямі коламі і кузавам (ці рамай).

З чаго складаецца

Дэталі падвескі ў любой схеме абсталявання па функцыянале падзяляюцца на наступныя групы:

• Пругкія элементы. Сюды адносяцца рысоры і спружыны, пнеўмабалоны і тарсіёны, а таксама гумовыя дэмпферы, гідрапнеўматычныя прылады. Задачы дэталяў: гасіць удары на кузаў, абмяжоўваць вертыкальныя паскарэнні, захоўваць цэласнасць цвёрдых мацаванняў аўтападвескі.
• Накіроўвалыя механізмы. Гэта падоўжныя, папярочныя, здвоеныя і іншыя рычагі, а таксама рэактыўныя штангі, якія вызначаюць кірунак перасоўвання скатаў па трэку.
• Гасіць аўтакампаненты. Вітыя спружыны доўга разгойдвалі б аўтамабіль уверх-уніз, але амплітуду ваганняў дэмпфуе амартызатар.

Апісанне складнікаў пярэдняй падвескі аўтамабіля няпоўнае без гумаметалічных шарніраў і пракладак, абмежавальнікаў ходу, стабілізатара папярочнай устойлівасці.

Падвесныя агрэгаты маюць вялікую градацыю. Але асноўны дзяленне ідзе па прыладзе накіроўвалых механізмаў на тры класы:

1. Залежная падвеска. Пару перадпакояў колаў цвёрда злучана паміж сабой адной воссю. Калі машына адным колам пападае ў яму, змяняецца кут нахілу абодвух схілаў адносна гарызантальнай плоскасці. Што перадаецца пасажырам: іх кідае з боку ў бок. Гэта часам назіраць на пазадарожніках і грузавіках.
2. Незалежны механізм. Кожнае кола перадпакоя падвескі аўтамабіля спраўляецца з дарожнымі няроўнасцямі самастойна. Пры наездзе на камень спружына адной аўтапакрышкі сціскаецца, пругкі элемент на процілеглым боку расцягваецца. І апорная частка аўта захоўвае адносна роўнае становішча на дарозе.
3. Паўнезалежная прылада. У канструкцыю ўкаранёна тарсіённая бэлька, якая скручваецца ў моманты наездаў на перашкоды. Ад чаго залежнасць колавых рухавікоў змяншаецца.

Электрамагнітныя рэгуляваныя, пнеўматычныя і іншыя варыяцыі падвесак ставяцца да аднаго з гэтых тыпу механізмаў.

Як працуе

Пярэдняя падвеска аўтамабіля захоўвае кантакт покрывак з дарогай і іх становішча ў прасторы. А таксама накіроўвае і стабілізуе рух транспартнага сродку. У час язды задзейнічаны ўвесь комплекс вузлоў і дэталей прыстасавання.

Праца сістэмы подрессоривания переднеприводного аўта (роўна як і заднепрывадных) выглядае так:

• Аўтамабіль наехаў на перашкоду. Шына, звязаная з іншымі кампанентамі падвескі, падскоквае ўверх. У вертыкальным руху кола змяняе становішча цяг, рычагоў, кулакоў.
• Атрыманая энергія ўдару паступае на амартызатар. Спружына, якая знаходзіцца ў спакоі, пасля наезду на камень сціскаецца. І такім чынам паглынае перадаецца з хадавой на апорную частку аўта энергію.
• Сціск спружыны запускае зрушэнне штока амартызатара. Ваганні гасяць гумаметалічныя ўтулкі.
• Пасля паглынання ўдару спружына ў сілу сваіх фізічных уласцівасцяў імкнецца ў зыходную пазіцыю. Выпростваючыся, дэталь вяртае ў першапачатковае становішча і астатнія складнікі падвескі.

Усе існуючыя віды канструкцый пярэдніх падвесак легкавога аўтамабіля дзейнічаюць аналагічна.

схема канструкцыі

Для большай бяспекі руху аўтавытворцы ў пераважнай большасці выбіраюць для пярэдняга маста незалежныя схемы падвесак.

Чытайце таксама: Дэмпфер рулявой рэйкі прызначэнне і кіравала ўсталёўкі

Найбольш папулярныя варыянты:

• Двухрычажная. Блок накіроўвалых элементаў складаецца з двух рычажных прылад. У гэтай канструкцыі абмежавана папярочнае перасоўванне колаў: аўтамабіль набывае лепшую ўстойлівасць, а гума менш зношваецца.
• Шматрычагавая. Гэта больш прадуманая і надзейная схема, якая адрозніваецца падвышанай манеўранасцю і плыўнасцю ходу. Шматрычажкі ўжываюць на аўта сярэдняй і высокай коштавай катэгорыі.
• McPherson. Тэхналагічная, недарагая, простая ў рамонце і абслугоўванні «хісткая свечка» падыходзіць на переднеприводные і заднепрывадных машыны. Амартызатар тут прымацаваны да сілавога каркаса пругкім шарнірам. Дэталь пампуецца пры руху аўта, адгэтуль і неафіцыйная назва падвескі.

Схема стоек Макферсон на фота:

Схема стоек Макферсон

Агульная прылада падвескі аўтамабіля. 3D анімацыя.