Асаблівасці і перавагі магнітнай падвескі аўтамабіля
Змест
Сёння электрамагнітная падвеска аўтамабіля працягвае дапрацоўвацца адмыслоўцамі ўсяго міру, якія змогуць зрабіць яе даступней для шырокага спажыўца і кіроўныя аўтаканцэрны пачнуць масавае выкарыстанне дадзенай тэхналогіі на папулярных марках машын.
З часоў вынаходства рухавіка ўнутранага згарання аўтамабільная падвеска практычна не змянілася яна ўдасканальвалася пад рэаліі бягучага моманту. Электрамагнітная падвеска аўтамабіля ўвасабляе канструкцыйны прарыў, але які патрабуе дапрацовак для масавага прымянення.
Што такое электрамагнітная падвеска аўтамабіля
Роля, якую выконвае электрамагнітная падвеска аўтамабіля, не адрозніваецца ад звычайных рысорных, тарсіённых, спружынных ці пнеўматычных яна ажыццяўляе сувязь аўтамабіля з дарожным пакрыццём. У адрозненне ад звыклых падвесак, у магнітнай адсутнічаюць традыцыйныя дэталі і вузлы: амартызатары, якія стабілізуюць элементы, пругкія стрыжні.
У канструкцыі з электрамагнітнай падвескай кожнае кола забяспечана спецыяльнай стойкай, якая выконвае працу амартызатара і пругкага элемента разам. Інфармацыя падчас руху ад колаў паступае ў электронны блок кіравання, а ён кіруе дзеяннямі падвескі неадкладна. Усё, што ў механічных падвесках ажыццяўляюць вузлы і дэталі, адбываецца пад уздзеяннем магнітнага поля.
Як працуе магнітная падвеска
Вывучэнне электрамагнітных - узаемадзеянне электрычных і магнітных - палёў прывяло навукоўцаў да думкі аб стварэнні лятаючага па паветры транспарту. Ужыванне такога метаду дазволіла б удасканаліць сродкі перамяшчэння без лішніх камплектуючых і вузлоў. Сёння такія тэхналогіі магчымыя толькі ў фантастычных гісторыях, хоць прынцып электрамагнетызму з 80-х гадоў 20 стагоддзі ўжываецца ў канструкцыі аўтамабільнай падвескі.
Электрамагнітная падвеска Bose
Прынцып працы магнітнай падвескі заснаваны на ўжыванні электрарухавіка, які выконвае 2 функцыі:
- Гасіць ці прадухіляе ваганні. Частка падвескі, дзе магніты ўплываюць сябар на сябра, выконвае функцыю амартызатара і стойкі.
- Перадае крутоўны момант ад матора да колаў. Тут ужываецца ўласцівасць адштурхвацца аднолькавых магнітных палюсоў, а кампутарны працэсар гэтую здольнасць паспяхова выкарыстоўвае ў якасці пругкіх элементаў, прычым робіць гэта практычна вокамгненна.
Магнітная падвеска прымяняецца толькі да ўсяго аўтамабілю, у адрозненне ад традыцыйных, дзе наперадзе можа выкарыстоўвацца адзін прынцып, а ззаду іншы.
Плюсы і мінусы магнітных падвесак
Кожная канструктыўная асаблівасць мае станоўчыя бакі і недахопы.
| Плюсы | Мінусы |
| Пры адсутнасці электрычнай энергіі магнітная падвеска пачынае працаваць, як механічныя аналагі. | Занадта высокі кошт |
| Імгненная рэакцыя кожнага кола на змену рэльефу дарогі. | |
| Забяспечвае раўнамерную плыўнасць руху. | |
| Няроўнасці трасы не адчуваюцца, як з пнеўматыкай або спружынамі, а сістэма ўтрымлівае аўтамабіль, гасячы ваганні і купіруючы нахілы кузава. | |
| Камфортная язда для ўсіх, хто сядзіць у салоне. | |
| Максімальнае выкарыстанне магчымасцей машыны пры нізкіх энергазатратах. |
Сёння электрамагнітная падвеска аўтамабіля працягвае дапрацоўвацца адмыслоўцамі ўсяго міру, якія змогуць зрабіць яе даступней для шырокага спажыўца і кіроўныя аўтаканцэрны пачнуць масавае выкарыстанне дадзенай тэхналогіі на папулярных марках машын.
лепшыя вытворцы
Першым транспартным сродкам у 80-х гадах на магнітнай падушцы стаў берлінскі гарадскі цягнік магнітаплан, або маглеў, ад ангельскага выраза magnetic levitation. Цягнік рэальна парыў над манарэйкай. Сёння загружанасць вялікіх гарадоў аб'ектамі інфраструктуры не дазваляе выкарыстоўваць маглеў у першародным выглядзе, але ёсць планы прыстасаваць яго пад стандартныя чыгуначныя шляхі для міжгародніх і інтэр-сіці-экспрэсаў.
У аўтамабільнай галіне прымяняецца тры разнавіднасці электрамагнітных падвесак.
Электрамагнітная падвеска для аўта
Bose
Піянерам у вынаходстве магнітных падвесак стаў амерыканскі вучоны і бізнесмен Амар Боўз. Так як ён займаўся распрацоўкамі ў галіне гуку і радыёвузлоў, то канструктыўна яго падвеска заснавана на ідэнтычным прынцыпе - руху токаправоднага элемента ў магнітным полі. Падвеска Bose мае самае шырокае распаўсюджванне з усіх, дзякуючы прастаце. Прылада нагадвае дэталі электрагенератара, разгорнутыя ў выглядзе прамой:
- магніты ў форме кольца - статар;
- рознаполюсны стрыжневы магніт - ротар.
Падвеску Bose можна наладзіць такім чынам, што падчас язды па трасе з дэфектамі ў ёй генеравалася электрычная энергія і накіроўвалася ў акумулятар.
Delphi
Амерыканская карпарацыя па забеспячэнні камплектуючымі заводы General Motors у вытворчасці электрамагнітнай падвескі выкарыстоўвае прынцып якаснай кіравальнасці ў руху. У дадзеным варыянце ў камплект прылады ўваходзіць:
- амартызатар-труба;
- вадкасць з ферамагнітнымі часціцамі, пакрытымі спецыяльным рэчывам, які прадухіляе зліпанне;
- поршань з наканечнікам, які кіруе ўсёй сістэмай.
Перавага мадэлі - магутнасць спажывання 20 Вт. Рэакцыя дробных зараджаных часціц, ад 5 да 10 мікронаў, нашмат лепш, чым у суцэльных магнітаў, таму падвеска Delphi выконвае працу хутчэй аналагаў. Вадкасць усярэдзіне амартызатара пачынае функцыянаваць па гідраўлічным прынцыпе, калі блок кіравання адключаецца.
Падвеска Delphi
SKF
Яшчэ адзін від рэвалюцыйнай падвескі вырабляецца шведскай машынабудаўнічай кампаніяй SKF. Выраб уяўляе сабою канструкцыю, якая складаецца з ёмістасці, у якую змешчаныя два электрамагніта, і спружыны, як страхоўка на выпадак выйсця з ладу электроннага блока кіравання. Асноўны ўпор зроблены на змену пругкіх уласцівасцяў.
Паломка любога элемента ў традыцыйнай падвесцы прыводзіць да зніжэння кліранс аўтамабіля. Магнітная падвеска ад SKF прадухіляе дадзеную з'явы, бо нават у перыяд працяглага стаяння машыны асноўныя элементы прылады падсілкоўваюцца ад акумулятара.
Усім электрамагнітным падвескам неабходна складанае праграмнае забеспячэнне, якое гарантуе стабільную працу сістэмы. Для серыйнага выкарыстання патрабуецца шэраг дапрацовак і зніжэнне кошту.
