Асаблівасці і прынцып дзеяння адаптыўнай падвескі аўтамабіля
Змест
У выпадку з датчыкамі, калянасць пругкіх дэталяў і ступень дэмпфавання рэгулююцца аўтаматычна. Але калі сігнал паступае ў электронны блок ад кіроўцы, налады змяняюцца прымусова (па камандзе чалавека за рулём).
Прылада подрессоривания машыны рухома злучаная праслойка паміж кузавам і коламі. Механізм, які забяспечвае камфорт і бяспеку перасоўвання павозкі аўта, стала ўдасканальваецца. Сучасныя транспартныя сродкі камплектуюць рэгуляванымі канструкцыямі гэта адаптыўныя падвескі аўтамабіля. Разгледзім складнікі, добрыя якасці і недахопы, а таксама выгляды прагрэсіўнага падвеснага абсталявання.
Што такое адаптыўная падвеска аўтамабіля
Ёсць розначытанні ў разуменні, што такое актыўная падвеска аўтамабіля, і чым яна адрозніваецца ад адаптыўнага выканання. Між тым, дакладнага падзелу паняццяў няма.
Усе гідраўлічныя ці пнеўматычныя падвескі, кіраваныя кнопкай ці рэгулявальнай ручкай з салона, завуцца актыўнымі гэта абагульняючае азначэнне. Адзіная розніца з адаптыўнай прыладай - параметры ў апошнім змяняюцца аўтаматычна прама ў руху. Гэта значыць падвеска сама па сабе змяняе налады. Гэта значыць, што яна з'яўляецца падвідам, варыяцыяй гнуткай актыўнай хадавой часткі.
Адаптыўная падвеска аўтамабіля збірае з дапамогай розных датчыкаў інфармацыю аб якія змяняюцца штосекундна вонкавых умовах, стылі і рэжыме кіравання. І перадае дадзеныя ў блок кіравання. ЭБУ маментальна змяняе характарыстыкі падвескі, падладжвае яе пад тып дарожнага пакрыцця: павялічвае ці кароціць кліранс, карэктуе геаметрыю канструкцыі і ступень гашэння ваганняў (дэмпфаванне).
Што такое адаптыўная падвеска аўтамабіля
Элементы адаптыўнай падвескі
У розных вытворцаў складнікі адаптыўных сістэм могуць відазмяняцца. Пры гэтым застаецца стандартны набор элементаў, уласцівы ўсім выглядам кіраваных падвесак.
Электронны блок кіравання
У электронны "мозг" механізму сцякаецца інфармацыя з датчыкаў або сігналы з ручнога блока селектара, кіраванага кіроўцам. Эбу аналізуе дадзеныя і выбірае рэжым і наладу асобных функцыянальных частак падвеснай прынады.
У выпадку з датчыкамі, калянасць пругкіх дэталяў і ступень дэмпфавання рэгулююцца аўтаматычна. Але калі сігнал паступае ў электронны блок ад кіроўцы, налады змяняюцца прымусова (па камандзе чалавека за рулём).
Рэгуляваны стабілізатар папярочнай устойлівасці
Абавязковы кампанент адаптыўнай падвескі складаецца з стрыжня, стоек стабілізатара і крапяжоў.
Стабілізатар папярочнай устойлівасці ўключаецца ў працу па камандзе ЭБУ. Час, затрачаны на рэакцыю ў адказ, складае мілісекунды.
Датчыкі
Сэнсары адаптыўнага падвеснага абсталявання збіраюць, вымяраюць і адпраўляюць у электронны блок інфармацыю аб зменах вонкавых акалічнасцяў.
Асноўныя кантролеры сістэмы:
- паскарэнні кузава прадухіляюць разварушванне кузаўной часткі;
- няроўнай дарогі абмяжоўваюць вертыкальныя ваганні аўтамабіля;
- становішчы кузава спрацоўваюць, калі задняя частка машыны асядае ці паднімаецца вышэй перада.
Датчыкі самыя нагружаныя элементы аўтамабільнай падвескі, таму часцей за іншых выходзяць з ладу.
Актыўныя (рэгулюемыя) стойкі амартызатараў
Па канструкцыі стойкі амартызатараў дзеляць на два тыпу:
- Сістэмы з электрамагнітным клапанам. У аснову пакладзена такіх ЭМ-клапанаў мяняць пераменны перасек пад уздзеяннем напругі, якое падае ЭБУ.
- Прылады з магнітна-рэалагічнай вадкасцю, якая змяняе глейкасць пад дзеяннем электрамагнітнага поля.
Стойкі амартызатараў аператыўна мяняюць налады хадавой пры атрыманні каманды з блока кіравання.
Асаблівасці адаптыўнай падвескі аўтамабіля
Прынцып працы
Адаптыўны варыянт подрессоривания - найскладаны вузел, прынцып працы якога зводзіцца да наступнага:
- Электронныя датчыкі збіраюць і адпраўляюць інфармацыю аб дарожных умовах у ЭБУ.
- Блок кіравання аналізуе дадзеныя, дасылае каманды выканаўчым механізмам.
- Стойкі амартызатараў і стабілізатары падладжваюць характарыстыкі пад сітуацыі.
Калі каманды ідуць ад ручнога блока кіравання, кіроўца сам выбірае рэжым адаптацыі: нармальны, камфортны або спорт.
Віды адаптыўных падвесак
Гнуткія механізмы падпадзяляюцца на выгляды, у залежнасці ад выкананых задач:
- уплываюць на калянасць пругкіх элементаў;
- разам з калянасцю адаптуюць дарожны прасвет;
- мяняюць становішча стабілізатараў папярочнай устойлівасці;
- кантралююць кузаўную частку адносна гарызантальнай плоскасці;
- падладжваюцца пад манеру ваджэння ўладальніка і стан трасы.
Кожны аўтавытворца па-свойму камбінуе кантрольныя функцыі ЭБУ.
На якія аўто ставяцца
З дзівоцтва другой паловы мінулага стагоддзі рэгуляваная хадавая паступова пераходзіць у разрад штодзённых рэчаў. Сёння прагрэсіўнай прыладай камплектуюць недарагія карэйскія і японскія машыны.
Пачатак вытворчасці актыўных падвесак паклаў Citroen, укараніўшы ў аўтамабільную канструкцыю шматрэжымную гідрапнеўматычную сістэму Hydractiv. Але тады электроніка была яшчэ слаба развіта, таму больш дасканалай стала легендарная Adaptive Drive канцэрна BMW. Затым рушыла ўслед Аdaptive Chassis Control завода "Фольксваген".
рэгуляванне
Прыкладна ўяўляючы, па якіх дарогах будзе рух, кіроўца са свайго месца можа сам наладзіць адаптацыю. На хуткасных магістралях лепш працуе рэжым спорт , на выбоістых палотнах камфорт або бездараж .
няспраўнасці
Часцей за ўсё ламаюцца бесперапынна працавальныя датчыкі: падводзяць механічныя счытвальныя прылады. У цэлым надзейныя амартызатары даюць цечу.
Але самая праблемная - пнеўмападвеска. У сістэме выходзяць са строю кампрэсары, падцякаюць пнеўмабалоны, ржавеюць магістралі.
Ручны і аўтаматычны рэжымы працы пнеўмападвескі.
Перавагі і недахопы
Абмежаваныя магчымасці ў стандартных варыянтах падвесак кампенсуюцца і прымнажаюцца ў актыўных канструкцыях.
Механізм новага ўзроўню (хоць ужо і неінавацыйны) абяцае аўтаўладальніку многія даброты:
- выдатную кіравальнасць на любых хуткасцях;
- надзейную ўстойлівасць транспартнага сродку на складаных дарожных пакрыццях;
- бяспрыкладны ўзровень камфорту;
- хвацкую плыўнасць ходу;
- бяспека перамяшчэння;
- магчымасць самастойна рэгуляваць параметры хадавой, гледзячы па абставінах.
Падвеска была б ідэальнай, калі б не некаторыя мінусы прылады:
- высокая цана, якая ў выніку адбіваецца на цэнніку аўтамабіля;
- складанасць канструкцыі, якая вабіць дарагі рамонт і абслугоўванне абсталявання;
- цяжкасці ў самастойным мантажы прылады.
Але за камфорт трэба плаціць, таму многія аўтааматары выбіраюць менавіта адаптыўную падвеску.
