Асаблівасці канструкцыі і прынцып працы бескантактавай сістэмы запальвання ВАЗ 2107

Праблемы з запальваннем у аўтамабілях сямейства "Жыгулі" ўзнікаюць даволі часта. Іх прычыны звычайна звязаны з якасцю вытворчасці вузлоў, якія адказваюць за іскраўтварэнне. Цешыць толькі адно - большасць паломак сістэмы запальвання можна ўхіліць самастойна, бо сямёрка не адрозніваецца складанасцю сваёй канструкцыі.

Сістэма запальвання бескантактавага тыпу

Сістэма запальвання (СЗ) служыць для стварэння імпульснай напругі і своечасовага ўзгарання гаручай сумесі ў камерах згарання сілавога агрэгата. Яна з'яўляецца асноўнай часткай сістэмы энергазабеспячэння аўтамабіля.

Эвалюцыя запальвання "сямёркі" пачалася з механізму кантактнага тыпу. Яго асаблівасцю з'яўляўся працэс утварэння электрычнага імпульсу пры дапамозе групы кантактаў, размешчанай у размеркавальніку. Пастаянныя механічныя і электрычныя нагрузкі, якім падвяргаліся кантакты ў такой сістэме, прыводзілі да таго, што аўтаўладальнікам вельмі часта даводзілася іх зачышчаць, мяняць і рэгуляваць зазор паміж імі. У прынцыпе, гэта быў адзіны істотны недахоп запальвання кантактнага тыпу, і кіроўцы пры ўзнікненні праблем з узгараннем сумесі сапраўды ведалі, што трэба правяраць і рамантаваць.

Сістэма запальвання кантактнага тыпу не адрознівалася надзейнасцю і патрабавала сталага абслугоўвання

У пачатку 90-х гадоў мінулага стагоддзя "сямёркі" атрымалі бескантактавае запальванне. Яно моцна палегчыла жыццё ўладальнікаў гэтых аўтамабіляў, бо ў яго канструкцыі ўжо не было ніякіх подгорающих кантактаў, патрабавальных сталага рэгулявання. На змену ім прыйшоў электронны камутатар, які не патрабуе ніякага абслугоўвання.

Канструкцыя сістэмы бескантактавага запальвання і прынцып яе працы

Бескантактавая сістэма запальвання (БСЗ) ВАЗ 2107 уключае:

• электронны (транзістарны) камутатар;
• трансфарматарную шпульку (двухабмотачную);
• размеркавальнік (трамблер) з датчыкам Хола, кантактным вечкам і бягункам;
• камплект высакавольтных правадоў;
• свечкі.

Кожны з гэтых элементаў зяўляецца асобнай дэталлю і выконвае свае функцыі незалежна ад іншых вузлоў. Іскраўтварэнне ў рухавіку ВАЗ 2107 з сістэмай запальвання бескантактавага тыпу адбываецца па наступным алгарытме:

1. Пры падачы напругі на стартар яго ротар пачынае круціць коленвал, які, у сваю чаргу, пракручвае вал размеркавальніка з бягункам.
2. Датчык Хола рэагуе на гэта кручэнне, рэгіструе абарачэнне вала трамблера і перадае сігнал на камутатар. Апошні, атрымаўшы сігнал ад датчыка, адключае ток, які паступае на першасную (нізкавольтную) абмотку шпулькі.
3. У момант адключэння току ў другаснай абмотцы трансфарматара ўзнікае магутны імпульс напругі, які па цэнтральным провадзе перадаецца на лятунок (які рухаецца кантакт), размешчаны на канцы вала размеркавальніка.
4. Бягунок, рухаючыся па крузе, па чарзе датыкаецца з чатырма нерухомымі кантактамі, размешчанымі ў вечку размеркавальніка. У пэўныя моманты ён перадае напругу на кожны з іх.
5. Са стацыянарнага кантакту ток праз высакавольтны провад паступае на свечку запальвання, выклікаючы іскраўтварэнне на яе электродах.
   

   У бескантактавай сістэме запальвання ролю прерывателя выконваюць датчык Хола і камутатар

Камутатар

Камутатар неабходзен для стварэння электрычнага імпульсу шляхам перапынення сталай падачы току ад акумулятара на першасную абмотку шпулькі. У БСЗ ВАЗ 2107 прымяняецца камуціруючая прылада тыпу 3620.3734. Працоўнымі элементамі ў ім выступаюць звычайныя біпалярныя транзістары, якія забяспечваюць размыканне ланцуга ў момант паступлення сігналу з датчыка Хола.

Камутатар служыць для фармавання электрычнага імпульсу ў ланцугі нізкай напругі.

Камутатар 3620.3734 пабудаваны па простай аднаправоднай схеме, у якой корпус прылады падлучаны да «масе» аўтамабіля і, адпаведна, да мінусовай клемы акумулятарнай батарэі. Да пераваг выкарыстання гэтага вузла замест традыцыйнага перарывальніка можна аднесці:

• адсутнасць неабходнасці абслугоўвання і рэгуляванні;
• высокую энергію іскры, якая дазваляе спрасціць запуск рухавіка ў халодную пару года, а таксама магчымасць выкарыстання бензіну з малодшым актанавым лікам;
• наяўнасць сістэмы стабілізацыі, якая забяспечвае абарону датчыка Хола ад перападаў напругі.

Недахоп у гэтага камутатара адзін - нізкая якасць вытворчасці. Здараецца, што прылада выходзіць са строю ўжо праз некалькі месяцаў эксплуатацыі. Яго канструкцыя неразборная, такім чынам, рамонт немагчымы. Менавіта таму прымудроныя досведам уладальнікі «сямёрак» і іншых ВАЗаў з бескантактавай сістэмай запальвання возяць у сваіх машынах запасныя камутатары.. Балазе, каштуе дэталь нядорага - 400-500 рублёў.

Табліца: асноўныя тэхнічныя характарыстыкі коммутирующего блока тыпу 3620.3734

Характарыстыкі	Паказчыкі
Працоўнае напружанне, У	12
Дыяпазон напругі, У	6-18
Дапушчальнае дзеянне напругі, які перавышае дыяпазон на працягу 5 з, У	25
Камутуючы ток, А	7,5 0,5 ±
Час перапынення току, з	1-2
Намінальнае імпульснае перанапружанне, У	150
Тэмпературны дыяпазон, 0С	-40 - +80

Дзе ў «сямёрцы» знаходзіцца камутатар

У залежнасці ад мадыфікацыі і гады выпуску аўтамабіля камутатар у ВАЗ 2107 можа мець рознае размяшчэнне. Звычайна ён усталяваны на пырскавіку ў левай частцы маторнага адсека ці ж на маторным шчыце. У любым выпадку шукаць яго трэба побач са шпулькай запальвання.

У аўтамабілі ВАЗ 2107 камутатар можа быць замацаваны на левым пырскавіку ці ж на маторным шчыце

Тыповыя паломкі камутатара

Прыкмет няспраўнасці ў камутатара ўсяго два: рухавік альбо ўвогуле не запускаецца, альбо ж запускаецца, але працуе нестабільна. Вызначыць, што менавіта ён выйшаў са строю, без дбайнай дыягностыкі немагчыма, бо падобныя сімптомы могуць быць уласцівыя і іншым паломкам.

Выйсце са строю электронікі

Часцей за ўсё камутуюцца прылада папросту згарае. Дакладней, перагарае адзін ці некалькі яго электронных элементаў, размешчаных усярэдзіне. У гэтым выпадку іскры не будзе ні на цэнтральным бронеправодзе, які ідзе ад шпулькі да размеркавальніка, ні на электродах свечак.

Запазненне сігналу

Бывае і так, што рухавік запускаецца, але працуе з перабоямі, пераграваецца, перыядычна глухне. Аналагічныя прыкметы суправаджаюць мноства іншых непаладак, уключаючы няправільнае рэгуляванне карбюратара, паломку бензапомпы, засмечванне паліваправодаў, пробай шпулькі, высакавольтных правадоў і інш. Няспраўны камутатар здольны выклікаць паказаныя сімптомы з прычыны скажэння формы выходных электрычных імпульсаў. Звычайна адбываецца запазненне сігналу, якое вядзе да зрушэння моманту іскраўтварэння назад.

Як праверыць камутатар ВАЗ 2107

На станцыях тэхнічнага абслугоўвання камутатары правяраюць на спецыяльным стэндзе з выкарыстаннем асцылографа. Але, улічваючы невялікі кошт дэталі, плаціць за яе дыягностыку на СТА немэтазгодна. У хатніх умовах вырабіць дакладную праверку якая камутуе прылады не атрымаецца, аднак ёсць тры варыянты, як зрабіць гэта без прыцягнення адмыслоўцаў:

• з выкарыстаннем новага камутатара;
• пасродкам кантрольнай лямпы;
• пры дапамозе адрэзка провада.

Першы варыянт мае на ўвазе замену прылады новым або загадзя спраўным. Для гэтага неабходна:

1. Зняць «мінусавую» клему з акумулятара.
2. Адлучыць раздым ад правяранага камутатара.
3. Падлучыць раздым да спраўнага камутатара.
4. Накінуць клему на АКБ.
5. Запусціць рухавік і праверыць яго працу.
   

   Для праверкі камутатара прасцей за ўсё замяніць яго на час новым або загадзя спраўным і запусціць рухавік

Калі рухавік запусціўся і стаў нармальна працаваць, праблема была менавіта ў камутатары.

Для праверкі другім спосабам запатрабуецца кантрольная лямпа. Гэта няхітрая прылада, якое складаецца са звычайнай дванаццацівольтавай аўтамабільнай лямпы і падлучаных да яе правадоў. Дыягностыка праводзіцца наступным чынам:

1. Выкарыстоўваючы ключ на 8 мм, адкручваем гайку на шпульцы запальвання, якая мацуе провад да клемы «Да».
2. Падлучальны кантрольную лямпу ў парыў паміж паказанай клемай і канцом знятага провада.
3. Просім памагатага сесці за руль і запусціць стартар.
   

   Для праверкі спраўнасці камутатара трэба адлучыць провад ад кантакту "Да" і падлучыць у парыў ланцуга кантрольную лямпачку

Пры спраўным камутатары лямпа павінна міргаць. Гэта сведчанне таго, што прылада чытае сігналы датчыка Хола і перыядычна раздзірае ланцуг. Калі ж лямпа гарыць увесь час ці не загараецца наогул, камутатар няспраўны.

Відэа: дыягностыка камутатара пры дапамозе лямпы

Трэці спосаб найболей радыкальны. Ён выдатна падыдзе тым кіроўцам, якіх няспраўнасць заспела ў шляхі, калі пад рукой няма ні новага камутатара, ні кантрольнай лямпы. Для яго рэалізацыі запатрабуецца толькі адрэзак ізаляванага провада перасекам ад 0,5 мм². Парадак дзеянняў такі:

1. Адключаем цэнтральны высакавольтны провад ад вечка трамблера.
2. Кладзём яго на які-небудзь металічны вузел рухавіка ці кузава такім чынам, каб кантакт жылы знаходзіўся побач з масай .
3. Адлучаем раздым ад датчыка Хола на размеркавальніку.
4. Зачышчаем канцы адрэзка провада ад ізаляцыі. Адзін з іх утыкаем у цэнтральную адтуліну раздыма датчыка. Уключаем запальванне, не запускаючы стартара.
5. Іншым канцом адрэзка провада дакранаемся масы аўтамабіля ў любым зручным месцы. Калі камутатар спраўны, паміж жылой цэнтральнага высакавольтнага провада і "масай" будзе назірацца іскрэнне. У іншым выпадку прыладу неабходна замяніць.

Відэа: праверка камутатара пры дапамозе адрэзка провада

Як праверыць камутатар запальвання ваз

шпулька запальвання

Шпулька запальвання выконвае функцыю які падвышае трансфарматара, павялічваючы напругу з 12 вольт да 24 і больш кілавольт. У аўтамабілях ВАЗ 2107 з бескантактавым запальваннем ужываецца шпулька тыпу 27.3705. Такімі ж трансфарматарамі абсталёўваліся ўсе карбюратарныя "Самары".

Шпулька запальвання павялічвае бартавую напругу да некалькіх кілавольт для фармавання іскры, якая падпальвае паліўную сумесь у камеры згарання.

Табліца: тэхнічныя характарыстыкі трансфарматарнай шпулькі тыпу 27.3705

Характарыстыкі	Паказчыкі
Працоўнае напружанне, У	12
Напружанне на выхадзе, кв	22
Велічыня супраціву першаснай абмоткі, Ом	0,45-0,5
Велічыня супраціву высакавольтнай абмоткі, кім	5-5,5
Індуктыўнасць, мгн	3,9
Час росту другаснай напругі да 15 кв, мкс	не больш за 21
Энергія разраду, мдж	60
Працягласць разраду, мс	2
Вага, г	860
Тэмпературны дыяпазон, 0С	-40 - +85

Размяшчэнне шпулькі

У «сямёрках» шпулька запальвання ўсталявана ў маторным адсеку злева. Звычайна яна замацавана на спецыяльным кранштэйне пад пашыральным бачком. Часам аўтаўладальнікі пераносяць шпульку ў больш бяспечнае месца, напрыклад, на маторны шчыт, каб зберагчы яе ад уздзеяння вільгаці і тэхналагічных вадкасцей. Знайсці шпульку можна па цэнтральным высакавольтным провадзе, які злучае яе з вечкам трамблера.

Чатыры высакавольтныя правады з вечка трамблера сыходзяць на свечкі, а цэнтральны - на шпульку запальвання

Няспраўнасці шпулькі і іх прыкметы

З усіх вузлоў сістэмы запальвання шпулька лічыцца найболей надзейным вузлом. Яе рэсурс неабмежаваны, але здараецца, што выходзіць са строю і яна. Асноўныя прычыны няспраўнасці трансфарматара - перагаранне або замыканне ў абмотках. Калі такое адбываецца, іскра знікае ўвогуле, бо на трамблер перастае падавацца напружанне.

Спосабы праверкі шпулькі запальвання ВАЗ 2107

Праверыць шпульку на працаздольнасць можна двума метадамі: грубіянскім і дакладным. У першым выпадку неабходна:

1. Адлучыць канец цэнтральнага провада ад вечка размеркавальніка і ўставіць у наканечнік загадзя спраўную свечку запальвання.
2. Пакласці провад са свечкай так, каб спадніца свечкі дакраналася масы аўтамабіля.
3. Папытаць памагатага сесці за руль і запусціць стартар.
   

   Калі пры запуску рухавіка паміж электродамі свечкі з'яўляецца іскра, значыць, шпулька запальвання спраўная

Пры спраўнай шпульцы паміж электродамі свечкі будзе назірацца іскрэнне. Звярніце ўвагу на саму іскру. Яна павінна быць устойлівай і мець светла-блакітнае адценне. Калі ж іскры няма, неабходна вырабіць больш дакладную дыягностыку, бо ў гэтым можа быць вінаватая не толькі шпулька, але і камутатар, і датчык Хола, і замак запальвання.

Для дакладнай праверкі шпулькі запатрабуецца омметр ці мультыметр з функцыяй вымярэння супраціву. Парадак праверкі наступны:

1. Пры дапамозе ключа на 13 мм адкручваем гайкі мацавання шпулькі да кранштэйна. Адлучаем ад яе ўсе правады і здымаем з аўтамабіля.
2. Чысцім корпус ад бруду і пылі.
3. Уключаем омметр у дыяпазоне вымярэнняў 0-20 Ом.
4. Шчупы прыбора падлучальны да бакавых клем шпулькі (высновы абмоткі нізкай напругі), глядзім на сведчанні. Яны павінны быць у межах 0,45-0,5 Ом.
   

   Пры падлучэнні мацаў да крайніх клем шпулькі мультыметр павінен паказваць супраціў 0,45-0,5 Ом
5. Для праверкі цэласнасці другаснай абмоткі адзін мац омметра падлучальны да цэнтральнай высновы, а другі - да клемы з маркіроўкай «+Б». Пераключаем прыбор у дыяпазон 0-20 кім і глядзім на паказанні. У працоўнай шпулькі супраціў другаснай абмоткі павінна быць у межах 5–5,5 кім.
   

   Супраціў паміж цэнтральнай высновай і клемай «+Б» у спраўнай шпулькі павінна знаходзіцца ў межах ад 5 да 5,5 кім

Калі паказанні прыбора адрозніваюцца ад паказаных, шпульку неабходна замяніць.

Размеркавальнік запальвання

Размеркавальнік запальвання (трамблер) прызначаны для перадачы імпульсаў току высокай напругі, якія паступаюць з шпулькі, на свечкі. Трамблер складаецца з:

• алюмініевага корпуса;
• вал;
• датчыка Хола;
• вакуумнага і цэнтрабежнага рэгулятараў кута апярэджання запальвання;
• беглы;
• крышкі з чатырма нерухомымі кантактамі.

У «сямёрках» з бескантактавым запальваннем ужываюцца размеркавальнікі тыпу 38.3706.

На размеркавальніку 38.3706 усталяваны датчык Хола

Табліца: тэхнічныя характарыстыкі трамблера тыпу 38.3706

Характарыстыкі	Паказчыкі
Напружанне харчавання, У	12
Дапушчальная велічыня абарачэнняў, аб/мін	3500
Уключэнне цэнтрабежнага рэгулятара пры, аб/мін	400
Максімальная велічыня кута цэнтрабежнага рэгулятара, o	15,5
Уключэнне вакуумнага рэгулятара пры, мм. рт. ст.	85
Максімальная велічыня кута вакуумнага рэгулятара, o	6
Дыяпазон працоўных тэмператур, oС	-40 - +100
Маса, кг	1,05

Дзе знаходзіцца трамблер у ВАЗ 2107

Размеркавальнік запальвання ўмантаваны ў левую частку блока цыліндраў рухавіка. Яго вал прыводзіцца ў дзеянне шасцярнёй прывада дапаможных агрэгатаў. Колькасць абарачэнняў вала трамблера напроста залежыць ад хуткасці кручэння коленвала.

Трамблер размешчаны на левым баку блока цыліндраў

Няспраўнасці трамблера ВАЗ 2107 і іх прыкметы

Да найболей распаўсюджаных паломак размеркавальніка «сямёркі» можна аднесці:

• падгаранне нерухомых кантактаў вечка;
• механічнае пашкоджанне або электрычны пробай крышкі;
• запальванне выцяжной шафы.

Што да сімптомаў, то для пералічаных непаладак яны будуць аналагічныя:

• нестабільная праца рухавіка;
• зніжэнне магутнасных характарыстык сілавой усталёўкі;
• падвышаны выдатак паліва.

Каб дыягнаставаць асноўныя паломкі трамблера, яго не трэба здымаць з рухавіка. Досыць адлучыць ад вечка высакавольтныя правады і адшпіліць дзве зашчапкі, якія мацуюць яе да корпуса. Зняўшы вечка і агледзеўшы кантакты з бягункам, вы зможаце візуальна ацаніць іх стан і зрабіць выснову аб тым, наколькі яны прыдатныя да далейшай працы. Калі кантакты немагчыма зачысціць, вечка прылады падлягае замене. Каштуе такая дэталь каля 200 рублёў. Бягунак абыдзецца ўдвая танней.

Вечка трамблера мацуецца да яго корпуса пры дапамозе двух зашчапак.

Бронеправода

Правады высокай напругі служаць для перадачы імпульснай напругі ад шпулькі запальвання на нерухомыя кантакты вечка трамблера, а адтуль на цэнтральныя электроды свечак. У ВАЗ 2107 пяць такіх правадоў. Канструктыўна кожны з іх складаецца з токаправоднай жылы, некалькіх пластоў ізаляцыі (ПВХ або сілікон) і наканечнікаў.

Камплект складаецца з пяці правадоў: чатыры перадаюць напругу на свечкі, а пяты служыць для яго падвядзення з шпулькі запальвання да трамблера.

Няспраўнасці правадоў

У бронеправодаў можа быць усяго тры няспраўнасці:

• пробай ізаляцыйнага пласта;
• абрыў токанясучай жылы;
• знос жылы.

Выйсце з ладу аднаго або некалькіх адначасова высакавольтных правадоў суправаджаецца такімі сімптомамі:

• траенне матора;
• абцяжараны яго пуск;
• падзенне магутнасці сілавога агрэгата;
• павелічэнне колькасці спажыванага паліва.

Як праверыць правады высокай напругі

Праверка бронеправодаў заключаецца ў вызначэнні цэласнасці іх ізаляцыі і ўстанаўленні супраціву токаправодных жыл. Каб ацаніць стан ізаляцыйнага пласта, дастаткова зняць правады, ачысціць іх ад бруду і агледзець, пракручваючы і згінаючы ў руках. Калі падчас такой праверкі будзе выяўлена, што хоць адзін з іх мае расколіны, моцныя пацёртасці, сляды электрычнага прабоя, варта замяніць увесь камплект.

Працяглая эксплуатацыя правадоў высокай напругі прыводзіць да зносу токаправоднай жылы, з прычыны чаго змяняецца яе супраціў у вялікі ці меншы бок. Натуральна, гэта адбіваецца на велічыні перададзенай напругі і энергіі іскры.

Працэс вымярэння супраціву правадоў наступны:

1. Уключаем омметр, пераводзім яго ў дыяпазон 0-20 кім.
2. Падлучаем мацы прыбора да канцоў токаправоднай жылы.
3. Глядзім на паказанні амметра. Спраўныя правады ў залежнасці ад вытворцы і тэрміна эксплуатацыі могуць мець супраціў у межах 3,5-10 кім. Калі паказчыкі іншыя - змяняем правады камплектам.
   
   

   Супраціў жылы павінна быць у межах 3,5-10 кім

Відэа: праверка бронеправодаў

высакавольтныя драты

свечкі

Задача свечкі запальвання - фарміраванне магутнай электрычнай іскры для ўзгарання паліўна-паветранай сумесі. Аснову канструкцыі свечкі складаюць:

• цэнтральны электрод, праз які паступае ток высокага напружання;
• керамічны ізалятар;
• разьбовая частка (спадніца);
• бакавы электрод.

Якія свечкі прымяняюцца ў БСЗ ВАЗ 2107

У электроннай БСЗ рэкамендуецца выкарыстоўваць свечкі наступных вытворцаў і тыпаў:

• А17ДВ і іх мадыфікацыі (Расія, г. Энгельс, ЗАЗС);
• BP-6 E (Японія, NGK);
• W20-EP (Японія, DENSO);
• L15Y (Чэхія, BRISK);
• W-7D (BERU Германія, BERU).
  

  Міжэлектродны зазор у свечак для БСЗ павінен быць у межах 0,7-0,8 мм

Табліца: асноўныя характарыстыкі свечак запальвання БСЗ

Характарыстыкі	Паказчыкі
Вышыня разьбовай часткі, мм	19
тып разьбы	М14/1,25
напальнае лік	17
Велічыня зазору, мм	0,7-0,8

Устаноўка электроннага БСЗ замест кантактнага

Сёння сустрэць "сямёрку" з кантактным запальваннем - вялікая рэдкасць. З паступленнем у продаж камутатараў, трамблераў і шпулек для электронных сістэм іскраўтварэння ўладальнікі класікі сталі масава пераабсталяваць свае машыны.

Што ўваходзіць у камплект БСЗ

Працэс пераробкі кантактнай сістэмы ў электронную даволі просты, да таго ж недарагі. Кошт камплекта электроннага запальвання для ВАЗ 2107 складае каля 2500 рублёў. У яго ўваходзяць:

• транзістарны камутатар тыпу 3620.3734 з раздымам;
• катушка 27.3705;
• бескантактавы трамблер тыпу 38.3706;
• злучальныя правады.
  

  Элементы бескантактавай сістэмы запальвання можна набыць як камплектам, так і па асобнасці

Акрамя таго, запатрабуюцца свечкі (лепш новыя) з зазорам 0,7-0,8 мм і камплект правадоў высокай напругі. Шпулька тыпу Б-117А (выкарыстоўваецца ў бескантактавай сістэме) не падыходзіць для электроннага запальвання. Яе характарыстыкі не адпавядаюць параметрам іншага абсталявання ланцуга.

Відэа: агляд элементаў БСЗ на "класіку"

Камплект БСЗ, агляд.

неабходныя прылады

Для выканання працы спатрэбяцца:

• гаечныя ключы на ​​8, 10 і 13 мм;
• адвёртка з крыжападобным лязом;
• дрыль;
• свячны ключ;
• ключ на 36 мм або з храповым механізмам для пракручвання коленвала;
• саморезы;
• абцугі.
  

  Для пракручвання коленвала зручней выкарыстоўваць спецыяльны ключ з храповым механізмам

Парадак выканання работ

Работы па пераабсталяванні сістэмы запальвання ў бескантактную выконваюцца ў наступным парадку:

1. Адлучаем клемы ад акумулятара. Здымаем АКБ, прыбіраем яе ў бок.
2. Здымаем каўпачкі высокай напругі з вечка трамблера і са свечак.
3. Пры дапамозе спецыяльнага ключа выкручваем усе свечкі. Укручваем на іх месца новыя.
   

   Для замены свечак на новыя спатрэбіцца спецыяльны ключ
4. Выкарыстоўваючы дрыль, свідруем на левым пырскавіку або на маторным шчыце адтуліны для мацавання камутатара.
5. Які мацуецца камутатар да кузава аўтамабіля пры дапамозе саморезов.
   

   Камутатар можна ўсталяваць або на левым пырскавіку, або на маторным шчыце.
6. Які дэмантуецца вечка размеркавальніка.
7. Пракручваем каленчаты вал, накінуўшы ключ на гайку мацавання яго шківа, да таго моманту, пакуль лятунок размеркавальніка не будзе нацэлены на свечку першага цыліндру, а пазнака на шківе - паказваць на сярэдні адліў на вечку прывада ГРМ.
   

   Пазнака ў выглядзе вертыкальнага патаўшчэнні павінна быць сумешчаная з сярэдняй рыскай на вечку прывада ГРМ
8. Выкарыстоўваючы ключ на 13 мм, які адпускаецца гайку мацавання размеркавальніка.
   

   Трамблер мацуецца пры дапамозе адной гайкі пад ключ на 13 мм.
9. Здымаем з трамблера вакуумны шланг і адключаем усе правады.
   

   Вакуумны шланг надзеты на штуцэр рэгулятара запальвання
10. Вымаемы стары трамблер з яго пасадачнага месца.
11. Здымаем вечка ў новага размеркавальніка.
12. Прымяраючы яго на месца старога, рукой круцім лятунок датуль, пакуль ён не будзе накіраваны ў бок першага цыліндру.
13. Усталёўваны новы трамблер, нажыўляем гайку, але не закручваем яе цалкам.
    

    Пры ўсталёўцы трамблера лятунок павінен паказваць на першы цыліндр.
14. Падлучаем да новага трамблера раздымы правадоў і шланг вакуумнага рэгулятара.
15. Які дэмантуецца старую шпульку запальвання, адкруціўшы гайкі яе мацавання ключом на 13 мм. Адключаем ад яе ўсе правады.
16. Усталёўваны новую шпульку на месца.
17. Падлучальны раздым са джгутом правадоў да камутатара.
18. Зачышчаем канцы правадоў. Вырабляем мантаж ланцуга:
    • чорны провад ад камутатара надзейна які мацуецца да «масы» пры дапамозе самореза або шрубы;
    • чырвоны провад падлучальны да клемы «К» на шпульцы. Сюды ж які мацуецца і карычневы провад ад тахометра;
    • сіні провад ад камутатара і блакітны з чорнай паласой падлучаем да клемы «+Б» на шпульцы.
      

      Чырвоны і карычневы правады падключаюцца да высновы "К", сіні і блакітны з чорным - да высновы "+Б"
19. Усталёўваны вечка трамблера, які замацоўваецца яе. Падлучаем новыя высакавольтныя правады да вечка і свечкам.
20. Спрабуем запусціць рухавік. Калі атрымалася, значыць, усё зроблена правільна. У іншым выпадку правяраем ланцуг запальвання і надзейнасць падлучэння яе элементаў.

Відэа: усталёўка БСЗ на «класічны» ВАЗ

Ўстаноўка БСЗ, падрабязная відэа-інструкцыя.

Настройка запальвання ВАЗ 2107

Пасля ўсталёўкі новых вузлоў сістэмы рэкамендуецца праверыць правільнасць усталёўкі моманту запальвання і кута яго апярэджання. У выпадку неабходнасці трэба зрабіць іх рэгуляванне.

Налада моманту запальвання мяркуе выстаўленне шківа каленчатага вала па пазнаках, а таксама рэгуляванне становішча вала размеркавальніка. Парадак работ наступны:

1. Вызначаемся з тым, якое паліва будзе выкарыстоўвацца ў аўтамабілі. Калі гэта бензін з актанавым лікам ніжэй 92, арыентуемся на першы адліў на вечку прывада газаразмеркавальнага механізму. Ва ўсіх іншых выпадках наш арыенцір - другая (сярэдняя) пазнака.
   

   Штатны рухавік ВАЗ 2107 разлічаны на бензін АІ-92, таму пазнаку коленвала трэба выстаўляць на другі адліў
2. Ключом на 36 мм пракручваем коленвал да дакладнага супадзення пазнакі на яго шківе з абраным адлівам на вечку.
3. Пераходзім да маторнага адсека. Раней мы ўстанавілі трамблёр, але цалкам яго не зафіксавалі. Здымаем вечка з прылады. Калі лятунок прылады не паказвае на свечку першага цыліндру, акуратна пракручваем увесь размеркавальнік да найболей дакладнага супадзення.
4. Далей нам спатрэбіцца кантрольная лямпа. Адзін яе провад падлучальны да высновы "Да" шпулькі, другі - да "масе". Уключаем запальванне, глядзім на лямпу. Калі яна гарыць, павольна пракручваем корпус размеркавальніка налева, пакуль лямпа не загасне. Калі гэта здарыцца, зноў жа, павольна круцім трамблер па гадзіннікавай стрэлцы да моманту яе загарання.
   

   Палажэнне трамблера ў момант уключэння і выключэнні лямпы адпавядае ўсталёўцы правільнага моманту запальвання.
5. Зацягваем гайку мацавання размеркавальніка ключом на 13 мм. Які мацуецца вечка. Правяраем працу рухавіка.

На гэтым этапе, у прынцыпе, рэгуляванне запальвання можа быць скончана. Усе асноўныя працы зроблены. Аднак для больш дакладнай налады моманту іскраўтварэння пажадана праверыць, як паводзіць сябе рухавік аўтамабіля ў дарозе: як набірае абароты, ці дастатковая магутнасць і т. п.

Дакладнае рэгуляванне запальвання ва ўмовах СТА вырабляецца з выкарыстаннем страбаскопа. Нам жа ён не спатрэбіцца, мы ўсё зробім на слых. Алгарытм рэгулявання такі:

1. Выязджаем на бяспечны ўчастак роўнай дарогі з нізкай інтэнсіўнасцю руху.
2. Разганяем аўтамабіль да 60-70 км / гадзіну.
3. Уключаем чацвёртую перадачу.
4. Рэзка ціснем на педаль газу, уціскаючы яе ў падлогу. Трымаем яе так 3-4 секунды. Калі рухавік пры гэтым захлынаецца , з'яўляецца правал наша запальванне позніцца. У гэтым выпадку спыняемся, паднімаем капот, адпускаем гайку трамблера і пракручваем яго трохі направа. Паўтараем працэдуру датуль, пакуль рухавік не стане выразна адклікацца на націск педалі. Пры правільнай наладзе запальвання ў момант націску на газ чутны кароткатэрміновы звон пальцаў поршняў, які спыняецца пасля адной-двух секунд.
5. Калі ж рухавік не «захлынаецца», а рэагуе нармальна, але пры гэтым звон пальцаў становіцца пастаянным, запальванне трэба зрабіць пазнейшым шляхам проворачивания трамблера супраць гадзіннікавай стрэлкі.

На практыцы такой налады больш за досыць для звычайнай эксплуатацыі машыны, але пасля замены элементаў сістэмы запальвання не будзе лішнім ажыццявіць і рэгуляванне карбюратара, падбудаваўшы яго пад новыя параметры іскры.

Як бачыце, нічога складанага ні ў канструкцыі, ні ў мантажы, ні ў рэгуляванні бескантактавага запальвання няма. Менавіта дзякуючы гэтаму яно і заслужыла давер уладальнікаў айчыннай "класікі".