Сцеражыцеся асечкі

Небяспечныя перабоі ў працы сістэмы запальвання патрабуюць хуткай рэакцыі сістэмы кіравання і кантролю. Часам кіроўца гэтага нават не заўважыць.

У электронных сістэмах запальвання прылада кіравання здольна кантраляваць працэс вызвалення электрычнасці. Ён таксама можа вызначыць, ці ёсць увогуле іскра на свечцы. Інтэграцыя сістэмы запальвання з сістэмай упырску дазваляе перапыніць упырск у цыліндр пры выяўленні пропускаў запальвання. У адваротным выпадку незгарэлая сумесь трапіць у каталізатар, што можа прывесці да яго разбурэння.

Тэст на так званы Пропускі запальвання пастаянна ажыццяўляе бартавая сістэма дыягностыкі OBD II і яе еўрапейскі аналаг EOBD. Падчас кожнай паездкі сістэма правярае, ці можа колькасць пропускаў запальвання пашкодзіць каталітычны нейтралізатар і ці дастаткова яно вялікае, каб павялічыць выкід шкодных злучэнняў у 1,5 разу. Калі першая ўмова выканана, кантрольная лямпа выхлапу, інакш вядомая як MIL ці праверце рухавік , будзе міргаць. Пры выкананні другой умовы ў канцы першага ездавога цыклу ў памяць дыягностыкі запісваецца памылка, але індыкатар выхлапной лямпы не гарыць. Аднак, калі сістэма выяўляе такую ​​ўжо небяспеку ў канцы другога ездавога цыклу, кантрольная лямпа адпрацаваўшых газаў павінна сігналізаваць пра гэта сталым святлом.

Адсутнасць працы аднаго цыліндру ў шматцыліндравым рухавіку з-за пропускаў запальвання і адключэнні ўпырску можна нават не заўважыць як зніжэнне абарачэнняў халастога ходу. Усё дзякуючы сістэме стабілізацыі хуткасці ў гэтым дыяпазоне, якая, дзякуючы здольнасці падладжвацца пад зменлівыя ўмовы рэгулявання, здолее падтрымліваць хуткасць на належным узроўні. Аднак асобныя этапы такой адаптацыі, якія захоўваюцца ў памяці кантролера, дазваляюць тэхнічнаму персаналу сапраўды ідэнтыфікаваць няспраўнасць.