Тэст-драйв абноўленага Lexus RX
Оптыка з "люстэркамі-лязамі", дапрацаваная падвеска, мультымедыя з тачскрынам і Apple CarPlay - самы папулярны кросовер прэміум-сегмента перажыў далёка не толькі фармальны рэстайлінг
У 1998 Lexus яшчэ нават не паспеў адсвяткаваць свой першы дзесяцігадовы юбілей, але ўжо паспеў абагнаць па продажах усе прэміяльныя брэнды ў ЗША, у тым ліку мясцовыя. Каб канчаткова дабіць пачаткоўцы безнадзейна састарвацца "Лінкольны" і "Кадылак", японцы вывелі на рынак прынцыпова новы аўтамабіль.
Першы RX, па ісце, стаў родапачынальнікам жанру прэміяльных красовер, якія сумясцілі ў сабе камфорт седана, функцыянал універсала і праходнасць уседарожніка. Нават немцы апынуліся ў ролі якія даганяюць, паколькі першы BMW X5 выйшаў на рынак толькі праз год.
На працягу наступных двух дзесяцігоддзяў Lexus працягнуў развіваць поспех мадэлі. З'яўленне гібрыднай мадыфікацыі, выснова красовер на хатні рынак, дзе ён замяніў Toyota Harrier, сямімесная версія ... Усё гэта спрыяла росту продажаў, якія на дадзены момант ужо перавалілі за адзін мільён адзінак.
Мадэль чацвёртага пакалення працягвае ўтрымліваць лідэрства ў сваім сегменце ў многіх краінах, а, скажам, у Расіі яна і зусім ужо доўгі час застаецца самым запатрабаваным красовер у цэнавым дыяпазоне 3-5 млн рублёў. Зрэшты, пытанняў да RX застаецца па-ранейшаму нямала, галоўныя з якіх дакранаюцца не занадта ўражлівай кіравальнасці і не вельмі сучаснай медыясістэмы. Ды і ў знешнасці аўтамабіля ў свой час знайшлося нямала крытыкаў.
Пры мадэрнізацыі знешнасць красовер сапраўды падвергнулася «мейкапу», хоць набор змен вельмі сціплы. Дызайнеры злёгку падправілі шэраг ключавых дэталяў, уключаючы фальшрадыятарныя краты, оптыку, пярэдні і задні бамперы.
Фары сталі крыху вузейшымі і пазбавіліся калючых куткоў у верхняй частцы. Процітуманкі пераехалі ўніз і атрымалі гарызантальную форму, што зрабіла аўтамабіль візуальна шырэй. RX наўмысна зрабілі меней задзірлівым, паколькі шматлікія кліенты жаліліся на празмерную агрэсію мадэлі чацвёртага пакалення. Зрэшты, адразу адрозніць абноўлены красовер ад дарэстайлу будзе няпроста: перадпакой частка па-ранейшаму рэжа вока хітраспляценнямі вострых, нібы крылы жураўліка арыгамі, элементаў.
Але галоўная «пярчынка» зараз складзена ва ўлонні галаўной оптыкі. Абноўленаму RX дадалі фары з унікальнай тэхналогіяй BladeScan («Сканавальныя ляза»). Светлавы пучок дыёд падае на дзве люстраныя пласціны, якія верцяцца з хуткасцю да 6000 абаротаў у хвіліну, пасля чаго трапляе на лінзу і асвятляе дарогу перад аўтамабілем. Электроніка сінхранізуе кручэнне пласцін, а таксама ўключае і выключае дыёды далёкага святла, што дазваляе з большай дакладнасцю і плыўнасцю падсвятляць зоны з дрэннай бачнасцю, але пры гэтым не зляпіць кіроўцаў на сустрэчнай паласе.
Змены адбыліся і ў салоне, дзе з'явіўся новы 12,3-цалевы сэнсарны дысплей, які да таго ж перасунулі крыху бліжэй да кіроўцы для зручнасці выкарыстання. Няёмкая «мышка-джойсцік», якую не лаялі толькі самыя ветлівыя, зараз саступіла месца больш звыкламу тачпаду, які разумее набор стандартных рухаў для кіравання смартфонам. Нарэшце, інфармацыйна-забаўляльны комплекс стаў разумець інтэрфейсы Apple CarPlay і Android Auto, а таксама навучыўся ўспрымаць галасавыя каманды.
Сярод іншых дробязяў – адмысловая прагумаваная кішэнька-трымальнік для мабільных гаджэтаў, дадатковы USB-раздым, а таксама новыя перадпакоі сядзенні з узмоцненай бакавой падтрымкай, якія, праўда, ёсць толькі ў версій з пакетам F-Sport.
Інжынеры істотна павядзьмарылі над аўтамабілем, каб удасканаліць яго кіравальнасць. Калянасць кузава павялічылі, дадаўшы 25 новых зварных кропак і ўжыўшы некалькі метраў дадатковых клеевых злучэнняў. Паміж перадпакоямі і заднімі ланжэронамі з'явіліся дадатковыя дэмпферы, якія замянілі распорку, якія павінны гасіць дробныя вібрацыі і высокачашчынныя ваганні.
Акрамя таго, распрацоўнікі пагулялі з шасі, ужыўшы два новых стабілізатара папярочнай устойлівасці, якія сталі тоўшчы і цвярдзей, але пры гэтым лягчэй з-за сваёй полай формы. Сур'ёзныя змены закранулі і адаптыўную падвеску, у якой колькасць запраграмаваных рэжымаў працы павялічылася з 30 да 650, што дазваляе хутчэй і дакладней адаптаваць яе наладкі пад канкрэтнае дарожнае палатно.
Акрамя таго, у самых амартызатарах з'явіўся адмысловы гумовы пругкі элемент прама ўсярэдзіне цыліндру, накіраваны на прыгнечанне ваганняў. Нарэшце, інжынеры пераналадзілі сістэму курсавой устойлівасці, куды была дададзена праграма Active Cornering Assist. Сістэма шляхам падтармажвання патрэбных колаў заклікана змагацца з недастатковай паварочвальнасцю, якая найбольш часта ўзнікае на аўтамабілях з асноўным пярэднім прывадам і залішняй масай спераду.
У выніку ў рулі з'явілася прыемная цяжар, нахілы сталі не гэтак відавочнымі, а вібрацыі пры паваротах практычна не адчуваюцца. З пункту гледжання кіроўцы язда стала прасцей і цікавей настолькі, што нават на мудрагелістым іспанскім серпанціне ён пачынае ціснуць на газ са значна большай упэўненасцю.
Гама сілавых агрэгатаў засталася той жа, што і раней. Базавы матор 238-моцная двухлітровая турбачацвёрка , якая нават сваім гучаннем, здаецца, абураецца тым, што яе засунулі пад капот далёка не самага лёгкага паўнапрываднага аўтамабіля даўжынёй амаль пяць метраў. Куды больш упэўнена размаўляе стары добры 3,5-літровы атмасферны V6 магутнасцю 300 сіл, які разганяе красовер да сотні амаль на паўтары секунды хутчэй наддувной маляўкі.
Топавы варыянт абсталяваны гібрыднай сілавой усталёўкай на базе ўсё той жа шасцёркі аб'ёмам 3,5 л і электраматора, якія ў суме выдаюць 313 л. с. і 335 Н·м крутоўнага моманту. Менавіта на такія красоверы прыходзіцца ільвіная дзель продажаў Lexus RX у Еўропе, дзе бензаэлектрычныя версіі аддаюць перавагу да 90% пакупнікоў мадэлі. Але вось у нас гібрыды пакуль не заслужылі належнай увагі, ды і іх высокі кошт не спрыяе падвышэнню папулярнасці.
Заяўлены кошт дорестайлингового красовер у базавым выкананні складала 39 442 $, тады як зараз самы даступны RX з пярэднім прывадам абыйдзецца ў 44 394 $. Пры гэтым гэтак значная розніца абумоўлена адмовай ад незапатрабаванай пачатковай камплектацыі Standart c Шытая салонам, месца якой заняў больш абсталяваны варыянт Executive.
У сярэднім жа ўсе супастаўныя версіі мадэлі падаражэлі прыкладна на 654 $ -1 964 $. За аўтамабіль з двухлітровым рухавіком і чатырма кіроўнымі коламі прыйдзецца заплаціць 45 638$, а красовер з маторам V6 варта ад 54 742$. Гібрыдную мадыфікацыю, традыцыйна даступную толькі з максімальным абсталяваннем, ацанілі ў 73 $.
| Тып | кросовер | кросовер | кросовер |
| Памеры (даўжыня / шырыня / вышыня), мм | 4890/1895/1710 | 4890/1895/1710 | 4890/1895/1710 |
| Колавая база, мм | 2790 | 2790 | 2790 |
| Дарожны прасвет, мм | 200 | 200 | 200 |
| Аб'ём багажніка, л | 506 | 506 | 506 |
| Падрыхтаваная маса, кг | 2035 | 2040 | 2175 |
| тып рухавіка | I4 Benz. | V6 benz. | V6 бенз., гібрыд |
| Працоўны аб'ём, куб. см | 1998 | 3456 | 3456 |
| Макс. магутнасць, л. с. (Пры аб / мін) | 238 / 4800-5600 | 299/6300 | 313 |
| Макс. крут. момант, Н · м (пры аб / мін) | 350 / 1650-4000 | 370/4600 | 335/4600 |
| Тып прывада, трансмісія | Поўны, 6АКП | Поўны, 8АКП | Поўны, варыятар |
| Макс. хуткасць, км / г | 200 | 200 | 200 |
| Разгон ад 0 да 100 км / г, з | 9,5 | 8,2 | 7,7 |
| Выдатак паліва, л / 100 км | 9,9 | 12,7 | 5,3 |
| Цана ад, $. | 45 638 | 54 742 | 73 016 |
