Асвойце вялікі след у брудзе, тлушчы
Змест
Маторныя навыкі, тармажэнне, баланс, счапленне: усе нашы парады па вырабе па-за бітумам…
Урокі, вынятыя са стажыроўкі па ўсюдысе ў Цэнтры прыгод Honda ва Ўэльсе
Ах, Афрыка, яе вялікія пустэльныя прасторы, тысячы кіламетраў пясчаных трас, яе пальмы... Гэта прымушае цябе марыць! Так, але гэта далёка. Аднак няма прычын ахвяраваць жаданнем ісці па бездарожжы або бездаражы з вялікай сцежкай. Але нашы экасістэмы больш вільготныя, а найбліжэйшая да вас гульнявая пляцоўка, верагодна, складаецца з бруднага падлеску. Таму Le Repaire прапануе вам разгледзець гэтае пытанне з серыяй саветаў, якія былі пацверджаны ў Honda Africa Twin, падчас інтэнсіўнай стажыроўкі ў Цэнтр прыгод Honda з не менш чым чатырохразовым чэмпіёнам свету па мотакросе: Дэйвам Торпам у якасці настаўніка.
Першае ачко: баланс
Перш чым рабіць скачкі вышынёй два метры над грудай бярвення, магчыма, вам давядзецца пачаць з асноў. Таму што радасці пазадарожных прац у першую чаргу абумоўлены нестабільным характарам паверхні. Такім чынам, перш чым вы нават падумаеце аб перамяшчэнні ровара, калі вы пачатковец у ім, вам ужо давядзецца падумаць аб кіраванні ім у тупіку ... Таму некаторыя парады, каб не быць у цяжкасцях яшчэ да таго, як вы пачнеце!
Па-першае, падумайце, што матацыкл меней нестабільны рулявога кіравання, чым правы руль: ёсць эфект рычага, які палягчае клін. Такім чынам, падчас манеўраў будзе лягчэй стаяць на левым баку ровара, выкарыстоўваць вялікі руль у якасці рычага і прыціскаць машыну да таза, каб абмежаваць страты раўнавагі. Натуральная логіка ў адносінах да боку мыліцы, але якую можна лёгка змяніць, напрыклад, выйсці з дрэннага віражу з правага боку. Ідэя заключаецца ў тым, каб заўсёды прымусіць масу матацыкла працаваць на вашу карысць.
Такім чынам, лёгкае практыкаванне можа складацца ў тым, каб змясціць ровар прама, без мыліцы, на роўную паверхню і перамяшчацца па ім, змяняючы кропкі падтрымкі і абмяжоўваючы кропкі кантакту толькі двума пальцамі. Тут больш няма пытання аб сіле, але аб хупавасці і раўнавазе. Пакладзяце яго прама, проста патрымаеце за руль, затым перайдзіце ў багажную стойку, проста патрымаеце яго двума пальцамі, абыйдзіце багажную вешалку, перайдзіце на іншы бок руля, затым проста ўтрымлівайце яго, зашчымеўшы бурбалку, і скончыце свой ход.
Дзякуючы гэтаму ўвазе практыкаванняў вы ўжо пачнеце прыручыць свой матацыкл і разумець, што вам не заўсёды прыйдзецца змагацца з ім.
Другі момант: пазіцыя
Мы не ездзім на матацыкле ў TT, як на дарозе, і нам давядзецца навучыцца стаяць. І для гэтага недастаткова ўставаць як баноба ў сярэдзіне фазы эвалюцыі і лічыць, што ўсё ў парадку. Бо д'ябал хаваецца ў дэталях. Давайце пачнем па парадку: ногі? Замест таго, каб проста мець пальцы ног на падстаўках для ног, вам давядзецца крыху прасунуцца далей і адпачыць прама на арцы ступні. Будзьце ўпэўненыя, вялікія боты TT дазваляюць замацавацца на вялікіх падстаўках для ног з выманне. Яшчэ адна перавага гэтай пазіцыі: прамы доступ да задняга тармазнога кіравання, які ў TT больш падкрэсліваецца, чым на дарозе.
Іншая дэталь: пальцы і захоп руля. Відавочна, што практыка TT трасецца. І як марак, які чапляецца за руль сілай 8, байкер на сваім шляху будзе дужа трымаць рулі. Так што нам давядзецца моцна трымаць ручку, але і двума пальцамі!
З левага боку патрэніруйцеся ўтрымліваць руль безназоўным і вухам; паказальны і сярэдні пальцы затым прызначаны для звароту счапленнем, а ахоўная агароджа вышэйзгаданага счаплення павінна быць адрэгулявана па стаўленні. Такім чынам, вы зможаце перайсці на міліметр, напрыклад, у пірсе, стоячы падстаўкамі для ног, дужа ўтрымліваючы руль двума пальцамі (плюс вялікі палец) і апрацоўваючы счапленне двума іншымі. Тое ж пакаранне з правага боку, вам давядзецца навучыцца тармазіць адным ці двума пальцамі, каб мець магчымасць выконваць гэты манеўр у стаячым становішчы.
Ногі і рукі добра размешчаны, астатняя частка цела павінна прытрымлівацца без прымусу: запясці гнуткія і не зламаныя на рулі, плечы і калені гнуткія, таксама…
Круціцеся нагамі!
Цяпер, калі вы гатовыя рухацца наперад, вы таксама можаце неадкладна папярэдзіць сябе. Тлушч, на талерцы, палачкі (але гэта добра), але на падлозе ён слізгае. Страта маторыкі, слабая накіраваная сіла, каляіны: усё гэта стане вашым паўсядзённым жыццём. Сказаўшы гэта, вы толькі што зразумелі, што гэта не абавязкова або, па меншай меры, толькі з рулём, які вам давядзецца павярнуць, улічваючы эфект, які ён будзе мець на паверхню, якая не вельмі прыліпае і ношка.
Такім чынам, менавіта націскаючы падстаўкі для ног, вы пачнеце ўплываць на кірунак машыны. І гэта добра, бо вы не на пальцах ног, але, калі вы правільна прачыталі (і захавалі) папярэдні абзац, на падэшвах ног. Калі практыкаванне здаецца ненатуральным, практыкуйце рабіць невялікія слаламы ўздоўж конусаў… пакуль гэта не стане натуральным.
Паскарэнне, цяга, цяга
Апошняя важная дэталь для прасоўвання наперад: разуменне і кіраванне сваімі маторнымі навыкамі. Больш ці менш важная частка паскарэння будзе разведзена ў катанні. Знясіленне можа стаць значным, нават смяротным у выпадку цяжкага ўздыму: лепш прыбыць з добрым. імпульсам і падняцца на перашкоду з мінімумам газу, чым амаль спыніцца і падняцца на газ у вялікай колькасці… апынуцца ў сярэдзіне…
Таму чытанне трэка мае вырашальнае значэнне: адна частка зямлі (ці бруду) больш перспектыўная, чым іншыя? У выпадку катання на каньках ці змагу я разлічваць на камяні ці карані, каб аднавіць маторыку? Ці павінен я ўзяць каляіну і дазволіць сабе кіравацца ці, наадварот, перасекчы яе, каб абысці перашкоду? Гэта добрае чытанне… і разуменне мясцовасці мае важнае значэнне: менавіта гэта вызначыць вашу хуткасць і ўзровень паскарэння. На вялікіх сучасных трасах, часта абсталяваных кантролем цягі, неабходна будзе правесці выпрабаванні ўверх па плыні (ізноў жа, плоскай, але бруднай паверхні дастаткова і дазваляе зразумець усё неабходнае), пазнаць, які ўзровень катання на каньках і цягі дазваляе кожны з магчымых рэжымаў.
Яшчэ адна прыемная цяжкасць: тармажэнне, асабліва пры спуску. Памылка заключалася б у тым, каб дазволіць электроніцы кіраваць усім, а ABS узяла справу ў свае рукі. Таму што ў выпадку амаль нулявога захопу панэль кіравання ABS будзе стала адпускаць тормазы , і вы рызыкуеце не толькі не спыняцца, але, першым чынам, прымаючы значна больш высокую хуткасць, чым жадалася бы! Зноў жа, вы павінны ісці крок за крокам, адчуваючы патэнцыял захопу пярэдняй сцежкі ў тармажэнні… і тады вы можаце быць станоўча здзіўлены дзяржальняй сучасных шын TT. Добры кампраміс заключаецца ў тым, каб паставіць ABS на ровары, якія ім абсталяваны, у рэжыме TT: ззаду можна зафіксаваць, што можа дапамагчы павярнуць, у той час як вы амаль гарантавана не страціце пярэднюю частку.
Жадаеш пакарыць гэты лес?
Прагулка па падлеску па вялікай сцежцы - крыніца задавальнення. Вядома, мы таксама маглі б зрабіць гэта на эндура-ровары, але ён быў бы больш жорсткім, спартовым, меней універсальным і меней шаўкавістым… А потым вам патрэбен трэйлер, каб вярнуцца дадому, пакуль вялікая сцежка ведае, як усё зрабіць.
Адпачываючы вельмі блізка да раўчука, гледзячы на даліну, унізе, з максімальна магчымага пункта гледжання, набліжаючыся да шматвяковых дрэў ці збіраючы грыбы, гэта ўсё сітуацыі, калі квітнеюць вялікія сцежкі. Не варта грэбаваць пнеўматычным ліфтам, калі паверхня падлогі алеістая, і ніколі не забывайце пра асаблівасці гэтага тыпу кіравання. Метадычнае і сціплае навучанне (больш 250 кілаграмаў пагібелі, якога вы аддаеце перавагу пазбягаць!), навучанне чытанню поля (як у дарозе, роля погляду мае важнае значэнне), навучанне ставіць газ, а не тармажэнне, каб абрацца са складаных сітуацый (парадокс для турыстаў, але гэта працуе…). Часта гэта тое, што робіць розніцу паміж перасечанай перашкодай… ці не! Нарэшце, як заўсёды, у прыгодзе, пазбягайце адзіноты.
