Ад Toyota HiLux да Volkswagen Beetle і Citroen DS: старыя бензінавыя і дызельныя аўтамабілі, якія саспелі для пераўтварэння электрамабіляў у электрамабілі

Арыгінальны Volkswagen Beetle – адзін з некалькіх старых аўтамабіляў, які выдатна падыходзіць для пераўтварэння ў электрамабіль.

Адна з хутка якія развіваюцца тэм вакол Аўтамабільны даведнік з'яўляецца ўздым электрамабіля. І ў рамках гэтага вядуцца здаровыя дэбаты аб пераводзе аўтамабіляў са звычайным рухавіком на электрычныя.

Мільёны людзей назіралі, як Гары і Меган адпраўляюцца ў свой мядовы месяц на аўтамабілі Jaguar E-Type, які быў пераўтвораны ў электрамабіль, а спецыялізаваныя СМІ і Інтэрнэт поўныя матэрыялаў, прысвечаных канвертацыі электрамабіляў.

Але якія аўтамабілі лепш за ўсё пераабсталяваць зараз? Ці ўзнікла нейкая тэндэнцыя або любы звычайны аўтамабіль саспеў для пераходу з ULP на вольты?

Калі вы думаеце аб пераўтварэнні аўтамабіля ў электрамабіль, ёсць некалькі меркаванняў, якія зробяць ваша жыццё нашмат прасцей.

Хоць тэхнічна любы аўтамабіль можна пераабсталяваць, у некаторых вызначана ёсць перавага. У сутнасці, гэта аўтамабілі, якія прасцей і маюць менш бартавых сістэм, якія неабходна аднавіць пры пераходзе на электрычную працу.

Напрыклад, аўтамабіль без гідраўзмацняльніка руля і нават тармазоў з узмацняльнікам будзе нашмат прасцей пераабсталяваць, бо вам не трэба будзе турбавацца аб помпе гідраўзмацняльніка руля (які прыводзіўся ў дзеянне рамянём на рухавіку ў зыходнай форме аўтамабіля) або ўзмацняльнік тармазоў (у якім выкарыстоўваўся б вакуум ад рухавіка ўнутранага згарання). Так, ёсць альтэрнатыўныя спосабы ўзмацніць тормазы і рулявое кіраванне, але яны патрабуюць большай колькасці электрарухавікоў і ўяўляюць сабой дадатковы выдатак акумулятараў пераабсталяванага аўтамабіля.

Таксама ёсць важкія падставы для выбару аўтамабіля без тармазоў з АБС і сістэм падушак бяспекі, паколькі іх вызначана будзе складаней уключыць у гатовы аўтамабіль. Зноў жа, гэта можна зрабіць, але лішняя вага акумулятараў пераробленага аўтамабіля можа змяніць тое, што вядома як сігнатура аварыі, робячы стандартныя падушкі бяспекі менш эфектыўнымі, чым яны маглі б быць. І любы аўтамабіль, які быў запушчаны з гэтымі сістэмамі, было б практычна немагчыма зарэгістраваць і выкарыстоўваць на законных падставах без іх. Ратаваць планету, падвяргаючы сябе рызыцы, ніколі не бывае добрай ідэяй. Не забывайце, што акрэдытаваны інжынер павінен будзе падпісаць любую пераробку электрамабіля, перш чым вы зможаце адправіцца ў шлях. Ваша страхавая кампанія таксама можа даць некалькі парад.

Выбар адносна лёгкага аўтамабіля для пачатку таксама зяўляецца добрай ідэяй. Гэтыя батарэі дададуць шмат вагі канчатковаму прадукту, таму мае сэнс прытрымлівацца лёгкага пакавання. Дадатковая вага будзе мець відавочны ўплыў на характарыстыкі аўтамабіля, але ён таксама ўплывае на запас ходу.

Ёсць таксама моцная школа думкі, якая мяркуе, што прасцейшая кампаноўка трансмісіі таксама выйграе. У прыватнасці, аўтамабіль з прывадам на два колы, бо гэта дазваляе прасцей за ўсё спакаваць новы электрарухавік і перадаць яго магутнасць на зямлю. Механічная каробка перадач таксама падыдзе, паколькі аўтаматычная каробка перадач з гідратарнсфарматарам патрабуе, каб рухавік аўтамабіля ствараў неабходны гідраўлічны ціск. Гэта яшчэ адна страта магутнасці, і, паколькі электрамабілю ў любым выпадку патрэбна толькі адна перадача, аўтаматычная каробка перадач — гэта пустое марнаванне карыснай нагрузкі і напругі.

Зараз, калі вы прымеце да ўвагі ўсе гэтыя фактары, дарога да машыны, якую трэба пераўтварыць у электрычную, насамрэч вядзе толькі ў адным кірунку: старыя аўтамабілі. Старыя аўтамабілі, як правіла, адрозніваюцца прастатой і тэхнічнымі характарыстыкамі, якія шукаюць пераўтваральнікі, уключаючы, як правіла, меншая вага і прывад на два кола.

У ім ёсць падмноства калекцыйных ці класічных аўтамабіляў. Класіка - выдатны пачатак, таму што гэта паў-шанцу захаваць сваю каштоўнасць з гадамі. Пераўтварэнне EV нятанна, але калі вы можаце абмежаваць кошт меншым працэнтам ад кошту аўтамабіля, вы ў выйгрышы. Пераўтварэнне класічнага аўтамабіля варта не больш, чым пераробка таннага аўтамабіля, і ў выніку вы атрымаеце інвестыцыі, а таксама выдатная крыніца задавальнення і задавальненні.

Менавіта гэты элемент затрат фактычна выключае пераабсталяванне сучасных аўтамабіляў. Пры ўмове, што нават самае простае пераўтварэнне будзе каштаваць ад 40,000 5 даляраў і вышэй, як толькі вы набудзеце акумулятарныя блокі (і гэта зробіце самі), пераўтворачы, скажам, Mazda CX-50,000 у электрычную і сканчаючы пазадарожнікам, які зараз павінен вам 20,000 даляраў, не мае абсалютна ніякага сэнсу, калі ўлічыць, што зараз вы можаце купіць ужываны электрамабіль Nissan Leaf, які гатовы да працы і цалкам легальны для кіравання, менш чым за XNUMX XNUMX даляраў.

Наступным крокам для нас будзе прапанаваць вам спіс аўтамабіляў, якія найбольш мэтазгодныя - з фінансавага і практычнага пункту гледжання - у якасці кандыдатаў на пераабсталяванне. Крытэрыі даволі простыя; аўтамабіль, які адносна проста пераабсталяваць, і аўтамабіль, які ніколі не жыў і не памёр з-за характарыстык ці характару свайго рухавіка. Без якіх-небудзь меркаванняў нам было б няправільна ператвараць Ferrari V12 ці Mazda RX-7 з ротарным рухавіком у электрычныя, паколькі рухавікі ў абодвух гэтых аўтамабілях былі вельмі важныя для характару і прывабнасці гэтых аўтамабіляў. А іншая класіка? Эээ, не вельмі…

Volkswagen з паветраным астуджэннем (1950-1970-я гады)

Гэтыя транспартныя сродкі ўжо зарэкамендавалі сябе ў якасці пераважнай платформы для пераабсталявання для шматлікіх, шматлікіх канвертараў электрамабіляў. Механічна яны маюць механічную каробку перадач, задні прывад, агульную кампаноўку і прастату, каб зрабіць жыццё пераўтваральніка нашмат прасцей.

Усё роўна, вылучыце Ці вы Beetle, стары Kombi або Type 3, усе яны маюць аднолькавыя характарыстыкі, і ўсе яны першапачаткова адносна лёгкія. І хоць у гэтага рухавіка з паветраным астуджэннем ёсць свае прыхільнікі, перароблены ў электрамабіль VW будзе мець прадукцыйнасць прыкладна ў тры разы вышэй, чым у старога бензінавага агрэгата. Фактычна, інжынеру можа запатрабавацца мадэрнізацыя тармазоў, каб бяспечна спраўляцца з дадатковай магутнасцю. А з улікам таго, як рухаецца рынак старых VW, вы не страціце грошы на здзелцы, калі вам давядзецца яе прадаць.

Citroen ID/DS (з 1955 па 1975 год)

Вытанчаны Citroen змяніў стаўленне планеты да аўтамабіляў, калі ён быў выпушчаны ў сярэдзіне 50-х гадоў. Яго стылістам быў Фламініо Бертоне, прамысловы дызайнер і скульптар. Аўтамабіль адразу ж стаў хітом і да гэтага часу згадваецца ў пантэоне вялікіх аўтамабільных дызайнераў.

Але калі і было нешта, што падвяло Citroen, дык гэта тое, што ён так і не атрымаў рухавік, якога заслугоўваў. Замест гладкага, вытанчанага V6 ён атрымаў ужываны чатырохцыліндравы рухавік ад папярэдніх мадэляў. Гэта быў нядрэнны рухавік, але ніхто ніколі не блытаў сілавую ўстаноўку з якімі-небудзь выбітнымі якасцямі DS.

Гідрапнеўматычная падвеска і тормазы аўтамабіля ўяўляюць сабой невялікую перашкоду для пераўтварэння ў электрамабіль, паколькі для стварэння ціску ў сістэме запатрабуецца другі электрарухавік. Гэта азначае, што крыху менш складаная мадэль ID з яе больш традыцыйнай тармазной сістэмай і ручным рулявым кіраваннем становіцца разумным выбарам. У любым выпадку вы атрымаеце надзвычайны канчатковы вынік.

Лэнд Ровер (з 1948 па 1978 год)

Мы гаворым аб Land Rover старой школы, у тым ліку алюмініевыя панэлі кузава, няпоўны поўны прывад і сялянскае зачараванне. Створаны для таго, каб яго можна было выкарыстоўваць для ўсяго, што можа запатрабаваць ад яго пасляваенны брытанскі фермер, прыгажосць арыгінальнага Land Rover заключаецца ў яго прастаце.

Гэта вызначана не спартовы аўтамабіль, і нават днём паскарэнне ад дзіўна спраектаванага чатырохцыліндравага рухавіка было трохі лепш, чым пры хадзе. Дык чаму б не адмовіцца ад гэтага і не стварыць электрычны Landy, які будзе мець значна больш карысную прадукцыйнасць у рэальным свеце ў 21 стагоддзі?

Кампаноўка з няпоўным прывадам на чатыры кола з'яўляецца каменем спатыкнення тут, але гэта вельмі простая версія поўнага прывада, і ў ёй ёсць шмат месца для інжынерных рашэнняў. Між тым, у ім дастаткова месца для ўстаноўкі батарэй і кантролераў, не занадта ставячы пад пагрозу яго практычнасць. Магчыма, самай вялікай перашкодай будзе пошук восяў, здольных зладзіцца з крутоўным момантам электрамабіля, паколькі яны былі арыгінальнай ахілесавай пятой Land Rover. І мы робім стаўку на тое, што на правільных шынах ён можа проста збянтэжыць многіх больш сучасных пазадарожнікаў.

Toyota Hilux (1968-1978)

Вы можаце замяніць HiLux любым раннім японскім пазадарожнікам, але абсалютная прыналежнасць гэтых рэчаў да Toyota азначае, што некаторыя з іх усё яшчэ знаходзяцца ў прыстойным стане. Невялікая японская ўтыліта натхняе нас па цэлым шэрагу прычын: яна лёгкая, адносна танная і прапануе дастаткова месца для акумулятараў. Так, вы ахвяруеце некаторай грузавой прасторай, але, дазволіўшы вам размясціць цяжкія батарэі ў прасторы паміж восямі (што не заўсёды магчыма), маленькі грузавік стане марай.

Падобныя ўцёсы таксама былі неверагодна простымі. Менш функцый, і Toyota не змагла б назваць іх аўтамабілямі. Але зараз гэта выдатныя навіны, а адсутнасць элементаў камфорту і выгоды азначае, што HiLux EV з невялікім дыяпазонам паміж перазарадкамі не будзе такой трагедыяй; вам надакучыць да таго, як ён разрадзіцца.

Але ці з'яўляецца ранні маленькі японскі аўтамабіль класікай ці калекцыйным аўтамабілем? У правільных колах, можаце паспрачацца.

Трыумфальны алень (з 1970 па 1978 год)

Stag звычайна лічыцца прыгожым аўтамабілем. Ён адрозніваўся класічнымі лініямі іншых дызайнаў Michelotti, але нейкім чынам прымудраўся выглядаць нават лепш, чым яго субраты-седаны. Але шматлікія (галоўным чынам механікі) асуджалі яго за дрэнную канструкцыю рухавіка, з-за якой ён мог перагрэцца пры найменшай правакацыі. Калі гэта адбылося, алюмініевыя галоўкі цыліндраў пакарабаціліся, і вялікія сумы грошай пачалі пераходзіць з рук у рукі.

Дык чаму б не пазбавіцца ад адзінага элемента, які зрабіў Stag пасмешышчам, і ў працэсе палепшыць яго прадукцыйнасць, надзейнасць і прывабнасць у цэлым? Канечне. Насамрэч, уладальнікі Stag дзесяцігоддзямі змяняюць свае аўтамабілі на больш якасныя і надзейныя бензінавыя рухавікі, таму пераход на электрамабілі не павінен хваляваць занадта шматлікіх людзей.

Нягледзячы на ​​прыстойны пляц, Stag ні ў якім разе не з'яўляецца вялікай машынай, таму пакаванне акумулятараў і кантролераў можа апынуцца самай складанай задачай. Іншая загваздка Stag можа складацца ў тым, каб знайсці прыклад з апцыянальнай механічнай каробкай перадач, бо гэта будзе прасцейшым пераўтварэннем. Але як толькі вы гэта зразумееце, у вас будзе па-сапраўднаму сэксуальны родстэр, які працуе так, як заўсёды павінен быў, але рэдка працаваў. У вас таксама будзе, магчыма, адзіны ў свеце Stag, з якога не цячэ алей.