Адкуль гібрыдныя аўтамабілі атрымліваюць электраэнергію?
Гібрыды - самы папулярны тып экалагічных аўтамабіляў у свеце. Іх папулярнасць звязана са значным зніжэннем цаны - у цяперашні час большасць гібрыдаў каштуюць столькі ж, колькі супастаўны дызель пры той жа камплектацыі. Другая прычына - зручнасць выкарыстання - гібрыды запраўляюцца гэтак жа, як і любы іншы аўтамабіль унутранага згарання, а не зараджаюцца ад разеткі. Але калі ў іх няма зарадных усталёвак, то адкуль электрарухавік атрымлівае электрычнасць?
У наш час на рынку прадстаўлены розныя тэхналогіі рухавікоў, якія змяншаюць ці ўхіляюць выкіды выхлапных газаў. Гібрыдныя аўтамабілі з'яўляюцца найболей распаўсюджанымі, але людзі, якія жадаюць інвеставаць у альтэрнатыўны прывад, могуць таксама абраць якія падключаюцца гібрыды (PHEV), электрамабілі (EV), а ў некаторых краінах таксама аўтамабілі, якія працуюць на вадародных паліўных элементах (FCV). Перавагай гэтых трох рашэнняў з'яўляецца магчымасць ваджэння без шкодных выкідаў. Аднак з імі злучаны некаторыя лагістычныя праблемы - аўтамабілям, якія працуюць на электраэнергіі, зараджанай ад электрасеткі, патрабуецца больш працяглы час для падзарадкі акумулятараў. Не ва ўсіх ёсць зручны доступ да разеткі па-за домам ці да станцыі хуткай зарадкі. Для запраўкі вадародных аўтамабіляў патрабуецца ўсяго некалькі хвілін, і яны, як правіла, маюць большы запас ходу, чым электрамабілі, але сетка заправачных станцый усё яшчэ знаходзіцца ў стадыі распрацоўкі. У выніку гібрыдныя аўтамабілі яшчэ нейкі час будуць заставацца самым папулярным відам экаваджэння.
Гібрыды самадастатковыя, калі гаворка ідзе пра зарадку акумулятара, сілкавальнага электрарухавік. Гібрыдная сістэма выпрацоўвае электраэнергію дзякуючы двум рашэнням - сістэме рэкуперацыі энергіі тармажэння і аптымізацыі працы рухавіка ўнутранага згарання.
Першы заснаваны на ўзаемадзеянні тармазной сістэмы з генератарам. Калі кіроўца націскае на педаль тормазу, тормазы спрацоўваюць не адразу. Замест гэтага спачатку запускаецца генератар, які пераўтворыць энергію калаўротаў у электрычнасць. Другі спосаб падзарадзіць акумулятар выкарыстоўваць бензінавы рухавік. Можна спытаць - якая ж гэта эканомія, калі рухавік унутранага згарання служыць генератарам? Што ж, гэтая сістэма ўладкованая такім чынам, што выкарыстоўвае энергію, якая марнуецца марна ў звычайных аўтамабілях. Гібрыдная сістэма Toyota прызначана для падтрымання рухавіка ў аптымальным дыяпазоне абарачэнняў як мага часцей, нават калі хуткасць руху патрабуе альбо ніжэйшых, альбо больш высокіх абарачэнняў. Падчас дынамічнага разгону актывуецца электрарухавік, які дадае магутнасць і дазваляе кіроўцу разганяцца ў жаданым кіроўцам тэмпе, не перагружаючы рухавік унутранага згарання. Калі, з іншага боку, для сілкавання аўтамабіля досыць ніжэйшых абарачэнняў, сістэма ўсё роўна падтрымлівае рухавік у аптымальным дыяпазоне, а залішняя магутнасць накіроўваецца на генератар. Дзякуючы такой падтрымцы бензінавы рухавік не перагружаецца, менш зношваецца і менш расходуе бензіну.
Рэдакцыя рэкамендуе:
Самыя прыгожыя аўтамабілі з-за жалезнай заслоны
Ці надзейны віртуальны алкатэстэр?
Гэта тое, што вы павінны ведаць аб навігацыі
Асноўная задача электрарухавіка - падтрымліваць бензінавы агрэгат у моманты большай нагрузкі - пры пуску і разгоне. У аўтамабілях з поўным гібрыдным прывадам яго таксама можна выкарыстоўваць асобна. Запас ходу Toyota Prius на электрарухавіку складае прыкладна 2 км за раз. На першы погляд гэтага недастаткова, калі мы памылкова ўявім, што за ўвесь час шляху электрарухавік можна будзе выкарыстоўваць толькі на такой кароткай адлегласці, а ў астатні час руху ён будзе бескарысны. У выпадку з гібрыдамі Toyota усё наадварот. Электрарухавік выкарыстоўваецца практычна ўвесь час альбо для падтрымкі бензінавага агрэгата, альбо для самастойнай працы. Гэта магчыма дзякуючы таму, што сістэма прывада практычна ўвесь час подзаряжает акумулятар з дапамогай двух апісаных вышэй механізмаў.
Эфектыўнасць гэтага рашэння была даказана выпрабаваннямі, праведзенымі нядаўна Рымскім універсітэтам. 20 кіроўцаў за рулём новага Priuss праехалі 74 км па Рыме і яго наваколлям некалькі разоў у розны час дня. У агульнай складанасці адлегласць, пройдзеная ў даследаванні, склала 2200 км. У сярэднім аўтамабілі пераадолелі 62,5% шляху толькі на электрарухавіку, не выкідваючы выхлапных газаў. Гэтыя значэнні былі яшчэ вышэй пры тыповай гарадской яздзе. Сістэма рэкуперацыі энергіі тармажэння выпрацоўвала 1/3 электраэнергіі, якая выкарыстоўваецца тэсціруемым Prius.
