P043C Нізкі паказчык ланцуга датчыка тэмпературы каталізатара B2S2

Код няспраўнасці OBD-II Тэхнічнае апісанне

Нізкі ўзровень сігналу ў ланцугі датчыка тэмпературы каталізатара (банк 2, датчык 2)

Што гэта значыць?

Гэты дыягнастычны код няспраўнасці (DTC) з'яўляецца агульным кодам трансмісіі, што азначае, што ён прымяняецца да аўтамабіляў, абсталяваным OBD-II і якія маюць датчык тэмпературы каталізатара (Subaru, Ford, Chevy, Jeep, Nissan, Mercedes-Benz, Toyota, Dodge і т . Д.)). Нягледзячы на агульны характар, дакладныя этапы рамонту могуць адрознівацца ў залежнасці ад маркі / мадэлі.

Каталітычны нейтралізатар - адна з найважнейшых частак выхлапнога абсталявання на аўтамабілі. Выхлапныя газы праходзяць праз каталітычны нейтралізатар, дзе адбываецца хімічная рэакцыя. Гэтая рэакцыя ператварае аксід вугляроду (CO), вуглевадарод (HO) і аксіды азоту (NOx) у бясшкодную ваду (H2O) і дыяксід вугляроду (CO2).

Эфектыўнасць пераўтваральніка кантралюецца двума датчыкамі кіслароду; адзін усталяваны перад пераўтваральнікам, а іншы - пасля яго. Параўноўваючы сігналы датчыка кіслароду (O2), модуль кіравання трансмісіяй (PCM) можа вызначыць, ці правільна працуе каталітычны нейтралізатар. Стандартны цырконіевы датчык O2 перад каталізатарам хутка перамыкае свой выходны сігнал паміж прыкладна 0.1 і 0.9 вольт. Паказанне 0.1 вольт паказвае на бедную паліўна-паветраную сумесь, тады як 0.9 вольт паказвае на багатую сумесь. Калі пераўтваральнік працуе правільна, датчык ніжэй па струмені павінен стабільна працаваць пры напрузе каля 0.45 вольт.

Эфектыўнасць каталітычнага нейтралізатара і тэмпература непарыўна звязаныя. Калі пераўтваральнік працуе належным чынам, тэмпература на выхадзе павінна быць трохі вышэй, чым на ўваходзе. Паводле старога практычнаму правілу, розніца складала 100 градусаў па Фарэнгейце. Аднак многія сучасныя аўтамабілі могуць не паказваць такога разыходжанні.

Сапраўднага «датчыка тэмпературы каталізатара» няма. Коды, апісаныя ў гэтым артыкуле, адносяцца да датчыка кіслароду. Частка кода "банк 2" паказвае на тое, што праблема звязана з другім блокам рухавіка. Гэта значыць банк, у які не ўваходзіць цыліндр №1. "Датчык 2" ставіцца да датчыка, усталяванага пасля каталітычнага нейтралізатара.

Код няспраўнасці P043C усталёўваецца, калі PCM выяўляе сігнал датчыка нізкай тэмпературы каталізатара ў блоку 2, ланцугі датчыка тэмпературы каталізатара 2. Звычайна гэта паказвае на кароткае замыканне ў ланцугі.

Ступень сур'ёзнасці кода і сімптомы

Ступень сур'ёзнасці гэтага кода сярэдняя. Сімптомы кода рухавіка P043C могуць уключаць:

Светлавы індыкатар праверкі рухавіка
Дрэнная праца рухавіка
Зніжаная эканомія паліва
павышаныя выкіды

прычыны

Магчымыя прычыны гэтага кода P043C ўключаюць:

Няспраўны датчык кіслароду
Праблемы з праводкай
Неўраўнаважаная сумесь адпрацаванага паветра і паліва
Няправільнае праграмаванне PCM / PCM

Працэдуры дыягностыкі і рамонту

Пачніце з візуальнага агляду ніжняга кіслароднага датчыка і адпаведнай праводкі. Шукайце незамацаваныя злучэнні, пашкоджаную праводку і т. д. Таксама праверце наяўнасць уцечак выхлапных газаў як візуальна, так і на слых. Уцечка выхлапных газаў можа выклікаць ілжывы код датчыка кіслароду. Калі выяўлена пашкоджанне, адрамантуйце пры неабходнасці, ачысціце код і паглядзіце, ці вернецца ён.

Затым праверце бюлетэні тэхнічнага абслугоўвання (TSB), якія тычацца праблемы. Калі нічога не знойдзена, трэба будзе пераходзіць да пакрокавай дыягностыцы сістэмы. Ніжэй прыводзіцца абагульненая працэдура, паколькі тэставанне гэтага кода адрозніваецца для розных аўтамабіляў. Каб сапраўды пратэставаць сістэму, вам трэба звярнуцца да блок-схеме дыягностыкі для канкрэтнай маркі / мадэлі аўтамабіля.

Праверыць наяўнасць іншых кодаў няспраўнасці

Коды датчыка кіслароду часта могуць быць устаноўлены з-за праблем з прадукцыйнасцю рухавіка, якія выклікаюць дысбаланс паліўна-паветранай сумесі. Калі захаваныя іншыя коды няспраўнасці, вы захочаце спачатку ліквідаваць іх, перш чым прыступаць да дыягностыкі кіслароднага датчыка.

Праверце працу датчыка

Лепш за ўсё гэта рабіць з дапамогай дыягнастычнага прыбора ці, яшчэ лепш, асцылографа. Паколькі ў большасці людзей няма доступу да прыцэла, мы разгледзім дыягностыку датчыка кіслароду з дапамогай сканавальнага прыбора. Падлучыце дыягнастычны прыбор да порта ODB пад прыборнай панэллю. Уключыце дыягнастычны прыбор і абярыце параметр напругі датчыка 2 слоік 2 з спісу дадзеных. Давядзіце рухавік да працоўнай тэмпературы і прагледзіце працу датчыка на дыягнастычным прыборы ў графічным рэжыме.

Датчык павінен мець стабільнае сведчанне 0.45 У з вельмі невялікімі ваганнямі. Калі ён не адпавядае правільна, яго, верагодна, неабходна замяніць.

праверыць схему

Датчыкі кіслароду выпрацоўваюць уласны сігнал напружання, які адпраўляецца назад у PCM. Перш чым працягнуць, вам трэба пракансультавацца па завадскіх схемах падключэння, каб вызначыць, якія драты якія. Autozone прапануе бясплатныя онлайн-кіраўніцтва па рамонце для многіх аўтамабіляў, а ALLDATADIY прапануе падпіску на адзін аўтамабіль. Каб праверыць цэласнасць ланцуга паміж датчыкам і PCM, павярніце ключ запальвання ў становішча "выключана" і адлучыце раздым датчыка O2. Падключыце лічбавай мультиметр да супраціву (пры выключаным запальванні) паміж клемай сігналу датчыка O2 на PCM і сігнальным провадам. Калі паказанні лічыльніка выходзяць за дапушчальныя межы (OL), існуе разрыў ланцуга паміж PCM і датчыкам, які неабходна знайсці і адрамантаваць. Калі лічыльнік счытвае лікавае значэнне, ёсць бесперапыннасць.

Затым вам трэба праверыць зазямленне ланцуга. Для гэтага павярніце ключ запальвання ў становішча "выключана" і адлучыце раздым датчыка O2. Падключыце лічбавай мультиметр да вымярэння супраціву (пры выключаным запальванні) паміж клемай зазямлення раздыма датчыка O2 (з боку жгута правадоў) і масай шасі. Калі паказанні лічыльніка выходзяць за дапушчальныя межы (OL), на баку зазямлення ланцуга маецца абрыў, які неабходна знайсці і адрамантаваць. Калі вымяральнік паказвае лікавае значэнне, ёсць абрыў зазямлення.

Нарэшце, вы захочаце праверыць, ці правільна PCM апрацоўвае сігнал датчыка O2. Для гэтага пакіньце ўсе раздымы прымацаванымі і ўстаўце вымяральны провад задняга датчыка ў сігнальную клему на PCM. Усталюйце лічбавай мультиметр на значэнне пастаяннага напружання. Пры прогретом рухавіку параўнайце паказанні напружання на вымяральнікі са сведчаннямі сканавальнага прыбора. Калі яны не супадаюць, верагодна, PCM няспраўны або патрабуе перапраграмавання.

Звязаныя абмеркавання DTC

У цяперашні час на нашых форумах няма звязаных тэм. Размесціце новую тэму на форуме цяпер.

Патрэбна дадатковая дапамога з кодам p043C?

Калі вам усё яшчэ патрэбна дапамога з нагоды кода няспраўнасці P043C, задайце пытанне ў каментарах пад гэтым артыкулам ..

ЗАЎВАГА. Гэтая інфармацыя прадстаўлена толькі ў інфармацыйных мэтах. Ён не прызначаны для выкарыстання ў якасці рэкамендацый па рамонце, і мы не нясем адказнасці за любыя дзеянні, якія вы робіце з якім-небудзь аўтамабілем. Уся інфармацыя на гэтым сайце абаронена аўтарскім правам.