P064D Модуль ўнутранага кіравання O2 Sensor Processor Performance Bank 1

P064D Модуль ўнутранага кіравання O2 Sensor Processor Performance Bank 1

Код няспраўнасці OBD-II Тэхнічнае апісанне

Модуль унутранага кантролю O2 Sensor Processor Performance Bank 1

Што гэта значыць?

Гэта агульны дыягнастычны код няспраўнасці трансмісіі (DTC), які звычайна прымяняецца да аўтамабіляў OBD-II. Гэта можа складацца з, апроч іншага, аўтамабілі Ford, Mazda, Smart, Land Rover, Dodge, Ram і т. Д. Нягледзячы на ​​агульны характар, дакладныя этапы рамонту могуць вар'іравацца ў залежнасці ад года выпуску, маркі, мадэлі і канфігурацыі трансмісіі.

Калі код P064D захоўваецца, гэта азначае, што модуль кіравання трансмісіяй (PCM) выявіў унутраную памылку прадукцыйнасці працэсара з ланцугом які падаграваецца датчыка кіслароду (HO2S) для першага шэрагу рухавікоў. Іншыя кантролеры таксама могуць выяўляць ўнутраную памылку прадукцыйнасці PCM (са схемай HO2S для банка адзін)) і выклікаць захаванне P064D.

Банк 1 абазначае групу рухавіка, якая змяшчае цыліндр нумар адзін.

Датчык HO2S складаецца з адчувальнага элемента з дыяксіду цырконія і малюсенькай камеры для спроб, заключанай у вентыляваны сталёвы корпус. Адчувальны элемент падлучаецца да правадоў у джгуце правадоў датчыка кіслароду (HO2S) з невялікімі плацінавымі электродамі. Паляць правадоў датчыка кіслароду (HO2S) злучаны з джгутом кіравання рухавіком, які падае PCM дадзеныя, якія адносяцца да працэнтнага зместу кіслароду ў выхлапных газах рухавіка ў параўнанні з утрыманнем кіслароду ў навакольным паветры.

Датчык HO2S перад па струмені размешчаны ў выпускной трубе (паміж выпускным калектарам і каталітычным нейтралізатарам). Найбольш распаўсюджаны метад дасягнення гэтага - устаўка датчыка непасрэдна ў разьбовую ўтулку, прывараны да выхлапной трубы. Разьбовая ўтулка размяшчаецца ў спускной трубе ў найболей зручным становішчы і пад найболей зручным кутом для доступу і аптымальнай працы датчыка. Для зняцця і ўстаноўкі кіслародных датчыкаў з разьбой спатрэбяцца спецыяльна распрацаваныя гаечныя ключы або галоўкі, у залежнасці ад вобласці прымянення транспартнага сродку. Датчык HO2S таксама можа быць замацаваны з дапамогай разьбовых шпілек (і гаек), прывараных да выхлапной трубы.

Выхлапныя газы прапіхваюцца праз выпускны калектар у сыходную трубу, дзе яны праходзяць праз размешчаны вышэй па струмені датчык HO2S. Выхлапныя газы праходзяць праз спецыяльна распрацаваныя вентыляцыйныя адтуліны ў сталёвым корпусе датчыка кіслароду (HO2S) і праз адчувальны элемент. Навакольнае паветра ўцягваецца ў невялікую камеру для спроб у цэнтры сэнсара праз адтуліны для правадоў. У гэтай камеры паветра награваецца, прымушаючы іёны вырабляць (энергію) напруга. Адрозненні паміж канцэнтрацыяй малекул кіслароду ў выхлапных газах і навакольным паветры (уцягнутым у датчык HO2S) выклікаюць ваганні канцэнтрацыі іёнаў кіслароду (усярэдзіне датчыка). Гэтыя ваганні прымушаюць іёны кіслароду (усярэдзіне HO2S) адскокваць (хутка і перыядычна) ад аднаго пласта плаціны да іншага. Калі пульсавалыя іёны кіслароду перамяшчаюцца паміж пластамі плаціны, гэта выклікае змены напругі. Гэтыя змены напругі распазнаюцца PCM як змены канцэнтрацыі кіслароду ў выхлапных газах і адлюстроўваюць, ці працуе рухавік беднай (занадта мала паліва) або багатай (занадта шмат паліва). Калі больш кіслароду прысутнічае ў выхлапе (беднае стан), выходны сігнал напругі ад датчыка HO2S становіцца ніжэй. Калі ў выхлапе (багаты стан) прысутнічае менш кіслароду, выходны сігнал напругі вышэй. Гэтыя дадзеныя выкарыстоўваюцца PCM, сярод іншага, для разліку стратэгіі падачы паліва і моманту запальвання.

Датчык HO2S на ўваходзе звычайна вагаецца ад 100 да 900 мілівольт (ад 1 да 9 вольт), калі рухавік працуе на халастым ходу, а PCM працуе ў рэжыме замкнёнага контуру. Пры працы з зваротнай сувяззю PCM улічвае ўваходныя сігналы ад размешчаных вышэй па струмені датчыкаў HO2S для рэгулявання шырыні імпульсу паліўнай фарсункі і (у канчатковым выніку) падачы паліва. Калі рухавік пераходзіць у рэжым растуленага контуру (ва ўмовах халоднага пуску і цалкам адчыненай дросельнай засланкі), стратэгія падачы паліва праграмуецца загадзя.

Працэсары маніторынгу модуля ўнутранага кантролю нясуць адказнасць за выкананне розных функцый самаправеркі кантролера і агульную падсправаздачнасць модуля ўнутранага кантролю. Уваходныя і выходныя сігналы датчыка HO2S падвяргаюцца самаправерцы і ўвесь час кантралююцца PCM і іншымі адпаведнымі кантролерамі. Модуль кіравання трансмісіяй (TCM), модуль кантролю цягі (TCSM) і іншыя кантролеры таксама ўзаемадзейнічаюць з датчыкам HO2S.

Кожны раз, калі запальванне ўключана і PCM знаходзіцца пад напругай, ініцыююцца саматэставанне датчыка HO2S. Апроч выканання саматэставання ўнутранага кантролера, сетка кантролераў (CAN) таксама параўноўвае сігналы ад кожнага асобнага модуля, каб пераканацца, што кожны кантролер працуе належным чынам. Гэтыя тэсты выконваюцца адначасова.

Калі PCM выяўляе ўнутраную неадпаведнасць у функцыянальнасці датчыка HO2S, код P064D будзе захаваны, і можа загарэцца індыкатарная лямпа няспраўнасці (MIL). Акрамя таго, калі PCM выяўляе праблему паміж любым з бартавых кантролераў, якая паказвае на ўнутраную памылку датчыка HO2S, код P064D будзе захаваны, і можа загарэцца індыкатарная лямпа няспраўнасці (MIL). Для ўключэння кантрольнай лямпы MIL можа запатрабавацца некалькі цыклаў адмовы, у залежнасці ад меркаванай сур'ёзнасці няспраўнасці.

Фотаздымак ПКМ са знятай вечкам:

Якая сур'ёзнасць гэтага кода няспраўнасці?

Коды працэсара модуля ўнутранага кантролю варта аднесці да катэгорыі сур'ёзных. Захаваны код P064D можа прывесці да розных праблем з кіравальнасцю, у тым ліку зніжэнне паліўнай эфектыўнасці.

Якія некаторыя сімптомы кода?

Сімптомы кода няспраўнасці P064D могуць уключаць:

• Зніжаная паліўная эфектыўнасць
• Агульны недахоп магутнасці рухавіка
• Розныя сімптомы кіравальнасці рухавіка
• Іншыя захаваныя дыягнастычныя коды няспраўнасцяў

Якія некаторыя з распаўсюджаных прычын з'яўлення кода?

Прычыны гэтага кода няспраўнасці P064D могуць уключаць:

• Няспраўны кантролер або памылка праграмавання
• Няспраўны датчык HO2S
• Умовы багатага або збедненага выхлапу
• Абгарэлыя, пацёртыя, зламаныя або адлучэнне праводка і / або раздымы
• Ўцечкі выхлапных газаў рухавіка
• Няспраўнае рэле харчавання кантролера або перагарэлы засцерагальнік
• Абрыў або кароткае замыканне ў ланцугу або раздымах ў джгуце CAN
• Недастатковае зазямленне модуля кіравання

Якія некаторыя крокі па ліквідацыі непаладак P064D?

Нават для самага дасведчанага і добра абсталяванага прафесійнага адмыслоўца дыягностыка кода P064D можа апынуцца складанай задачай. Таксама існуе праблема перапраграмавання. Без неабходнага абсталявання для перапраграмавання немагчыма будзе замяніць няспраўны кантролер і правесці паспяховы рамонт.

Калі ёсць коды блока харчавання ECM / PCM, іх, відавочна, неабходна выправіць, перш чым спрабаваць дыягнаставаць P064D.

Існуе некалькі папярэдніх тэстаў, якія могуць быць выкананы перад тым, як аб'явіць які-небудзь кантролер няспраўным. Спатрэбяцца дыягнастычны сканер, лічбавы вольт-омметр (двома) і крыніца дакладнай інфармацыі аб транспартным сродку.

Падлучыце сканер да дыягнастычнага порта аўтамабіля і атрымаеце ўсе захаваныя коды і дадзеныя стоп-кадра. Вы захочаце запісаць гэтую інфармацыю на ўсялякі выпадак, калі код апынецца перарывістым. Пасля запісу ўсёй адпаведнай інфармацыі ачысціце коды і правядзіце тэставую паездку на аўтамабілі, пакуль код не будзе скінуты або PCM не пяройдзе ў рэжым гатоўнасці. Калі PCM пераходзіць у рэжым гатоўнасці, код з'яўляецца перарывістым, і яго будзе складаней дыягнаставаць. Стан, праз які быў захаваны P064D, можа нават пагоршыцца, перш чым можна будзе паставіць дыягназ. Калі код скінуты, працягвайце з гэтага кароткага спісу папярэдніх тэстаў.

Пры спробе дыягнаставаць P064D інфармацыя можа быць вашым лепшым інструментам. Знайдзіце ў крыніцы інфармацыі аб транспартным сродку бюлетэні тэхнічнага абслугоўвання (TSB), якія адпавядаюць захаванаму коду, транспартнаму сродку (год, марка, мадэль і рухавік) і паказу сімптомаў. Калі вы знойдзеце правільны TSB, ён можа даць дыягнастычную інфармацыю, якая дапаможа вам у значнай ступені.

Выкарыстоўвайце сваю крыніцу інфармацыі аб транспартным сродку, каб атрымаць віды раздымаў, схемы кантактаў раздымаў, паказальнікі месцазнаходжаньня кампанентаў, электрычныя схемы і дыягнастычныя блок-схемы, якія адносяцца да разглядаемага коду і транспартнаму сродку.

Выкарыстоўвайце DVOM для праверкі засцерагальнікаў і рэле блока харчавання кантролера. Праверце і пры неабходнасці заменіце перагарэлы засцерагальнікі. Засцерагальнікі варта правяраць пры нагружанай ланцуга.

Калі ўсё засцерагальнікі і рэле працуюць належным чынам, неабходна правесці візуальны агляд праводкі і джгутоў, звязаных з кантролерам. Вы таксама захочаце праверыць зазямленне шасі і рухавіка. Выкарыстоўвайце сваю крыніцу інфармацыі аб транспартным сродку, каб атрымаць месцазнаходжаньня зазямлення для звязаных ланцугоў. Выкарыстоўвайце DVOM для праверкі цэласнасці зазямлення.

Візуальна агледзіце кантралёры сістэмы на прадмет пашкоджанняў, выкліканых вадой, цяплом або сутыкненнем. Любы кантролер, пашкоджаны, асабліва вадой, лічыцца няспраўным.

Калі ланцуга харчавання і зазямлення кантролера не пашкоджаны, варта падазраваць няспраўны кантролер або памылку праграмавання кантролера. Замена кантролера запатрабуе перапраграмавання. У некаторых выпадках вы можаце набыць перапраграмаваць кантралёры на другасным рынку. Для іншых транспартных сродкаў / кантролераў спатрэбіцца перапраграмаванне на борце, якое можа быць выканана толькі праз дылерскі цэнтр або іншы кваліфікаваны крыніца.

HO2S Тэставанне

Перад спробай дыягностыкі датчыка кіслароду (HO2S) пераканайцеся, што рухавік працуе эфектыўна. Коды пропускаў запальвання, коды датчыкаў становішча дросельнай засланкі, коды ціску паветра ў калектары і коды датчыкаў масавага расходу паветра павінны быць разгледжаны, перш чым спрабаваць дыягнаставаць якія-небудзь коды датчыка HO2S або збедненай / багатай сумесі выхлапных газаў.

Некаторыя аўтавытворцы выкарыстоўваюць ланцуг з засцерагальнікамі для падачы напругі на сістэму HO2S. Праверце гэтыя засцерагальнікі з дапамогай DVOM.

Калі ўсе засцерагальнікі спраўныя, знайдзіце датчык HO2S для першага шэрагу рухавікоў. Транспартны сродак неабходна будзе падняць з дапамогай падыходнага пад'ёмніка ці падняць дамкратам і замацаваць на ахоўных стойках. Як толькі вы атрымаеце доступ да разгляданага датчыка, адлучыце раздым джгута правадоў і змесціце ключ у становішча ON. Вы шукайце напружанне акумулятара на раздыме датчыка кіслароду (HO2S). Выкарыстоўвайце электрычную схему, каб вызначыць, які ланцуг выкарыстоўваецца для падачы напругі батарэі. Таксама праверце наяўнасць зазямлення сістэмы ў гэты час.

Калі напруга датчыка HO2S і маса прысутнічаюць, паўторна падлучыце датчык HO2S. Запусціце рухавік і правядзіце тэст-драйв аўтамабіля. Пасля тэст-драйва дайце рухавіку папрацаваць на халастым ходу (на нейтральнай перадачы ці на паркоўцы). Выкарыстоўвайце сканер для назірання за ўваходнымі дадзенымі датчыка HO2S. Сузьце аб'ём патоку дадзеных, каб уключыць толькі адпаведныя дадзеныя, і вы атрымаеце больш хуткі адказ дадзеных. Мяркуючы, што рухавік працуе эфектыўна, датчык HO2S вышэй па струмені павінен рэгулярна перамыкацца з багатай на збедненую сумесь (і наадварот) з PCM у замкнёным контуры.

• У адрозненне ад большасці іншых кодаў, P064D, верагодна, выкліканы няспраўным кантролерам ці памылкай праграмавання кантролера.
• Праверце цэласнасць зазямлення сістэмы, падлучыўшы адмоўны вымяральны провад DVOM да зямлі, а станоўчы вымяральны провад да напругі батарэі.

Звязаныя абмеркавання DTC

• У цяперашні час на нашых форумах няма звязаных тэм. Размесціце новую тэму на форуме цяпер.

Патрэбна дадатковая дапамога з кодам P064D?

Калі вам усё яшчэ патрэбна дапамога ў дачыненні кода няспраўнасці P064D, задайце пытанне ў каментарах пад гэтым артыкулам ..

ЗАЎВАГА. Гэтая інфармацыя прадстаўлена толькі ў інфармацыйных мэтах. Ён не прызначаны для выкарыстання ў якасці рэкамендацый па рамонце, і мы не нясем адказнасці за любыя дзеянні, якія вы робіце з якім-небудзь аўтамабілем. Уся інфармацыя на гэтым сайце абаронена аўтарскім правам.