P213F Няспраўнасць сістэмы паліўнай помпы – прымусовае адключэнне рухавіка

P213F Няспраўнасць сістэмы паліўнай помпы – прымусовае адключэнне рухавіка

Код няспраўнасці OBD-II Тэхнічнае апісанне

Няспраўнасць сістэмы паліўнай помпы – прымусовае адключэнне рухавіка

Што гэта значыць?

Гэта агульны дыягнастычны код няспраўнасці (DTC), які звычайна прымяняецца да аўтамабіляў OBD-II. Маркі аўтамабіляў могуць ўключаць, але не абмяжоўваюцца імі, Chevrolet / Chevy, Land Rover, GM і т. Д.

Калі код P213F быў захаваны ў транспартным сродку OBD-II, гэта азначае, што модуль кіравання трансмісіяй (PCM) выявіў праблему ў паліўнай помпе / сістэме падачы і рухавік падвергся прымусоваму спыненне. Гэты код можа быць выкліканы механічнай праблемай ці няспраўнасцю ў электрычнай сетцы.

Звычайна гэты код неабходна ачысціць перад запускам рухавіка.

Выконвайце асцярожнасць пры спробе дыягнаставаць любыя коды, звязаныя з паліўнай сістэмай высокага ціску. Старанна прытрымлівайцеся рэкамендацый вытворцы і заўсёды выкарыстоўвайце адпаведныя сродкі абароны. Паліўную сістэму варта адкрываць толькі ў добра вентыляваным месцы, удалечыні ад адкрытага полымя або іскраў.

PCM належыць на ўваходныя сігналы ад датчыкаў ціску паліва, датчыкаў аб'ёму паліва і электроннага рэгулятара ціску паліва для эфектыўнага кіравання падачай паліва ў рухавік. У выпадку аварыйнай прыпынку рухавіка сістэма падачы паліва звычайна дзеліцца на дзве часткі. Секцыя падачы паліва ўключае паліўны помпа (або помпы) і ўсе лініі падачы да агульнай паліўнай рампы з электронным упырскам паліва або ліній прамога ўпырску. Сістэма ўпырску паліва ўтрымлівае паліўную рампу і ўсе паліўныя фарсункі.

У сістэму гэтага тыпу могуць быць уключаны некалькі датчыкаў ціску і аб'ёму паліва.

Гэтыя датчыкі размешчаны ў стратэгічных зонах сістэмы падачы паліва і пазначаныя літарамі алфавіту. Напрыклад, у аўтамабілі з бензінавым рухавіком сігнал напружання ад датчыка ціску паліва (A) у секцыі падачы паліва будзе параўноўвацца (PCM) з сігналам напружання ад датчыка ціску паліва (B) у сістэме ўпырску паліва. , Калі ключ уключаны і рухавік працуе (KOER). Калі PCM выяўляе адхіленне паміж датчыкамі ціску паліва A і B, якое перавышае максімальны парог на працягу больш чым названага перыяду часу, напружанне на паліўнай помпе прывядзе да спынення (імпульс фарсункі таксама можа быць адключаны), і рухавік будзе спынены. ўніз.

Сістэмы транспартных сродкаў з дызельным рухавіком настроены некалькі інакш. Паколькі сістэма ўпырску дызельнага паліва патрабуе значна больш высокіх узроўняў ціску паліва ў квадранце ўпырску паліва, чым у квадранце падачы паліва, параўнанне паміж датчыкам ціску падачы паліва і датчыкам ціску ўпырску паліва не праводзіцца. Замест гэтага PCM кантралюе кожны сектар падачы паліва незалежна і выключае рухавік пры выяўленні няспраўнасці. Вобласць няспраўнасці вызначае, які код захаваны.

У любым выпадку, калі PCM выяўляе ступень адхілення ціску ў сістэме ўпырску паліва, якая патрабуе прыпынку рухавіка, код P213F будзе захаваны, і можа загарэцца індыкатарная лямпа няспраўнасці (MIL). Бензінавыя і дызельныя сістэмы таксама могуць кантраляваць напругу кампанентаў падачы паліва. Гэтыя кампаненты звычайна ўключаюць паліўныя помпы і паліўныя фарсункі. Чакаецца, што кожны кампанент будзе спажываць пэўную колькасць напругі пад вызначанай нагрузкай. Калі разгляданы кампанент падачы паліва спажывае празмерную напругу пад вызначаным адсоткам максімальнай нагрузкі, рухавік можа быць спынены, і код P213F можа быць захаваны. У сістэме гэтага тыпу таксама будзе захаваны дадатковы код, які паказвае на пэўны цыліндр. Калі PCM выяўляе перагружаны кампанент ці ланцуг, захоўваецца код P213F, і неўзабаве загараецца лямпа службовага рухавіка.

Паліўны помпа, адзін з асноўных кампанентаў сістэмы ўпырску паліва:

Якая сур'ёзнасць гэтага кода няспраўнасці?

Любы код, звязаны з паліўнай сістэмай, варта разглядаць як суровы і неадкладна ліквідаваць яго. Паколькі гэта код адключэння падачы паліва, у вас, хутчэй за ўсё, не будзе выбару.

Якія некаторыя сімптомы кода?

Сімптомы дыягнастычнага кода P213F могуць уключаць:

• Няма ўмовы запуску
• ўцечкі паліва
• Дадатковыя коды кіравальнасці і паліўнай сістэмы

Якія некаторыя з распаўсюджаных прычын з'яўлення кода?

Прычыны гэтага кода P213F могуць уключаць:

• Няспраўны паліўны помпа
• Забіт паліўны фільтр
• Уцечка паліва
• Няспраўны датчык ціску паліва
• Дрэнны рэгулятар ціску / аб'ёму паліва
• Памылка PCM або памылка праграмавання PCM

Якія крокі па дыягностыцы і ліквідацыі непаладак P213F?

Інструменты, неабходныя для дыягностыкі кода P213F, уключаюць:

• дыягнастычны сканер
• Лічбавай вольт / омметр
• Тэстар ціску паліва з перахаднікамі і штуцэрамі.
• Крыніца дакладнай інфармацыі аб аўтамабілях

Выкарыстоўвайце сваю крыніцу інфармацыі аб транспартным сродку, каб атрымаць спецыфікацыі і працэдуры тэставання паліўнай сістэмы і кампанентаў паліўнай сістэмы. Вы таксама павінны знайсці электрычныя схемы, віды асабовага боку раздымаў, схемы кантактаў раздымаў і дыягнастычныя схемы, якія дапамогуць вам у пастаноўцы дыягназу.

Вам трэба будзе ачысціць гэты код, перш чым можна будзе актываваць паліўную помпу і выканаць праверку ціску ў паліўнай сістэме або праверку на герметычнасць. Падлучыце сканер да дыягнастычнага раздыма аўтамабіля і атрымаеце ўсе захаваныя коды і дадзеныя стоп-кадра. Запішыце гэтую інфармацыю на выпадак, калі яна спатрэбіцца пазней. Пасля гэтага ачысціце коды і паспрабуйце запусціць рухавік. Калі магчыма, папытаеце аднаго чалавека ўключыць ключ запальвання, пакуль другі будзе шукаць уцечкі паліва поруч топливопроводов. Калі выяўлена ўцечка паліва, хутчэй за ўсё, вы знайшлі праблему. Адрамантуйце яго і вядзіце аўтамабіль, пакуль PCM не пяройдзе ў рэжым гатоўнасці ці пакуль P213F не будзе скінуты.

Калі ўцечак у паліўнай сістэме не выяўлена, выкарыстоўвайце прыбор для праверкі ціску паліва і прытрымлівайцеся інструкцыям вытворцы па выкананні праверкі ціску паліва ўручную. Вам трэба будзе падлучыць тэстар каля бензапомпы. Калі аўтамабіль абсталяваны вонкавым паліўным фільтрам, я б змясціў правяраемы ціск паліва паміж паліўнай помпай і паліўным фільтрам для першапачатковай праверкі. Калі б мой першапачатковы тэст паказаў, што ціск паліва было ў межах спецыфікацыі, я б перамясціў свой тэстар ціску паліва на выходны бок паліўнага фільтра і правёў яшчэ адзін тэст. Калі ціск паліва на выхадзе з паліўнага фільтра занізкі, я лічу яго забітым (дрэнным). Маючы на ​​руках вынікі праверкі ціску паліва, здзейсніце адпаведны рамонт і паўторна праверце сістэму.

Калі ціск паліва празмерна, Падазраю, што праблема з рэгулятарам ціску паліва.

Калі ціск паліва ў межах спецыфікацыі і ўцечкі адсутнічаюць, прытрымлівайцеся рэкамендацый вытворцы па праверцы датчыкаў ціску паліва, рэгулятара ціску паліва і рэгулятара аб'ёму паліва.

• Калі ланцуг паліўнай помпы перагружана пасля таго, як рухавік дасягнуў звычайнай працоўнай тэмпературы, падазраюць, што паліўная помпа няспраўны.
• Дызельныя паліўныя сістэмы высокага ціску павінны абслугоўвацца толькі кваліфікаваным персаналам.      

Звязаныя абмеркавання DTC

• У цяперашні час на нашых форумах няма звязаных тэм. Размесціце новую тэму на форуме цяпер.

Патрэбна дадатковая дапамога з кодам P213F?

Калі вам усё яшчэ патрэбна дапамога з нагоды кода памылкі P213F, задайце пытанне ў каментарах пад гэтым артыкулам ..

ЗАЎВАГА. Гэтая інфармацыя прадстаўлена толькі ў інфармацыйных мэтах. Ён не прызначаны для выкарыстання ў якасці рэкамендацый па рамонце, і мы не нясем адказнасці за любыя дзеянні, якія вы робіце з якім-небудзь аўтамабілем. Уся інфармацыя на гэтым сайце абаронена аўтарскім правам.