Pagani Huayra - Спартыўныя аўтамабілі
Добра, прызнаюся, калі я атрымаў запрашэнне на «сходку», я крыху занепакоіўся: я ўявіў сабе свайго роду народнае свята паміж містычным і вар'ятам. Я вырашыў пашукаць у Google, але мяне гэта не супакоіла. Я выявіў, што першы «сход» з такой назвай быў мерапрыемствам, арганізаваным арганізацыяй «Хрысціянскае бачанне для мужчын» у полі недалёка ад Суіндана. Блукаць сярод тыпаў у гразі і спяваць гімны ў хоры - гэта не зусім маё ўяўленне пра весялосць.
На шчасце, сход, на які мяне запрасілі, праходзіў не ў Суіндане, а ў Сардзінія: для пачатку нядрэнна. У Ралі Пагані ён дасягнуў свайго сёмага года і арганізаваны Домам, каб сабраць разам прыхільнікаў Pagani і пацешыць іх на які-небудзь прыгожай мясцовай вуліцы. Адзіны недахоп - вельмі высокі кошт білет для ўдзелу ў мерапрыемстве, і пад гэтым я маю на ўвазе не толькі ўступны ўзнос у 2.400 еўра. Па сутнасці, каб быць запрошаным на гэтую вечарынку, трэба мець Pagani ці быць у спісе, каб яго купіць.
У гэтым годзе ралі абяцае быць яшчэ больш захапляльным, чым звычайна, таму што Орас Пагані вырашыў прывезці сваю Huayra. І гэта яшчэ не ўсё: ён сказаў, што нават дазволіць некаторым гасцям кіраваць ім. Трэба пераканацца, што я ў ліку шчасліўчыкаў... Адзіны недахоп - мой Зонда ён абсалютна меў патрэбу ў абслугоўванні, і таму яго прывезлі на завод у Модене за пару тыдняў да гэтага. Я хацеў, каб ён быў гатовы да мітынгу…
Калі я прыязджаю да завода, каб забраць сваю машыну, я ўсяляк імкнуся стрымаць свой энтузіязм. Пра гэта паклапоціцца рахунак: ён настолькі салёны, што здаецца халодным душам. Пасля паездкі ў майстэрню (дзе ёсць тры Zonda R, Huayra, пяць звычайных Zonda і вельмі асаблівая Zonda, пра якую я не магу вам распавесці) пара адпраўляцца на Сардзінію. Частка паездкі будзе ў парай: абноўка для маёй Zonda.
Дарога ў Ліворна нічога дзіўнага, самае цікавае пачынаецца, калі я сунуў нос у порт. За ўваходам хаваецца Guardia di Finanza, якая думае, што сарвала джэкпот, калі бачаць маю машыну, і жэстам загадвае мне спыніцца. Я павінен прызнаць, што ён не зусім памыляецца: Zonda без перадпакоя пласціны, гатовая адправіцца ў начны пераход на Сардзінію, выкліча ў каго-небудзь некаторыя падазроны. Але мой англійскі пашпарт, здаецца, дапамагае, і ў рэшце рэшт мяне адпусцілі. Зразумела, што крыху расчараваныя…
Я не кажу вам, што за мітусня, калі я выбудоўваюся ў чаргу да іншых машын, якія чакаюць карабель. Рабяты, якія кіруюць рухам усярэдзіне паромных завулкаў, жэстыкулююць як вар'яты. Мне патрэбна рэгістрацыя машыны , кажа мне адзін з іх на дрэннай ангельскай. Спрачацца не збіраюся, проста не разумею, у чым праблема. Я перадаю яму, ён глядзіць на гэта і здаецца задаволеным. "Гэта нармальна. Гэта не машына, гэта грузавік», – сьмяецца ён. Такім чынам, я высветліў, што калі загружаны аўтамабіль шырэй за два метры (а Zonda складае 2,04 метра) не класіфікуецца як аўтамабіль, таму мне даводзіцца стаяць у чарзе з адпачынак. Я не кажу вам, як выглядаюць уладальнікі кэмпераў, калі бачаць мяне…
На наступную раніцу, у 8 гадзін вечара, трапы карабля адчыняюцца, і «Зонда» з'яўляецца пад сляпучым сонцам Сардзініі. Яны ўжо там 25 градусаў а на вуліцах досыць адпачывальнікаў. Калі я бачу справа кавалачкі бірузовага мора, я разумею зачараванне гэтай чароўнай выспы.
Гатэль, абраны Pagani для ўдзельнікаў збору, - сапраўдны цуд, але больш за ўсё мяне дзівіць паркоўка. Сярод Ferrari (599 GTO, 458 і 575 Superamerica) і розных AMG (уключаючы тры SLS) раскіданыя восемь Zond, а таксама зорка шоў: Pagani Huayra. Якое відовішча: я прыехаў сюды спецыяльна, каб убачыць яе.
Застаецца толькі час выпіць кавы, перш чым усе збяруцца на стаянцы, гатовыя да сённяшняй паездкі па адным з самых прыгожых дарог выспы. Прыціснуўшыся локцем, мне атрымоўваецца сесці за Уайру і правесці наступную гадзіну, прывязаны да яго ягадзіц, на звілістых прыбярэжных дарогах. Я зачараваны яе актыўныя аэрадынамічныя плаўнікі: здаецца, яны жывуць сваім уласным жыццём. Немагчыма прадказаць, што яны будуць рабіць праз імгненне. Калі Huayra крыху паскараецца, яны паднімаюцца на пару сантыметраў, затым спыняюцца, перш чым зноў падняцца на высокіх хуткасцях. Пры тармажэнні перад паваротам яны паднімаюцца амаль вертыкальна, а затым, калі машына супакойваецца, знешняя спыняецца, а ўнутраная працягвае рух (верагодна, для павелічэння прыціскной сілы і паляпшэнні ўнутранага кола). Пасля завастрэння вяроўкі два ласты адначасова апускаюцца, і аўтамабіль сыходзіць з павароту.
Я ніколі не бачыў нічога падобнага на машыне закрылкі не паднімаюцца, каб заставацца на месцы, а затым апускаюцца зваротна, але яны ўвесь час рухаюцца (як спераду, так і ззаду). Яны працуюць? Мы даведаемся, калі ў нас, нарэшце, будзе магчымасць асабіста вадзіць Huayra, але з пункту гледжання відовішчнасці няма нічога падобнага ў свеце.
Нам не трэба доўга чакаць, каб наткнуцца на прамую, як загадвае бог. Не ведаю, ці імкнецца Гарацыя ўпарта ці спакойна, але мая Зонда, здаецца, не адстае ад яго без праблем. Затым мы сустракаем даўжэйшую прамую, і я ўпершыню чую 12-літровы V6 падвойны турба ад 720 CV Уайры ва ўсёй сваёй моцы. Яго гук цалкам адрозніваецца ад гуку атмасфернага рухавіка Zonda V12: ён глыбейшы і складаны. Шчыра кажучы, я крыху расчараваны, але паскарэнне, якое дэманструе турба V12, акупляецца, і неўзабаве Huayra пакідае мяне ў воблаку пылу. У яго характарыстыках няма ніякіх сумневаў: Huayra стрэмка.
У той вечар я балбачу з людзьмі, якія пакінулі заклад за Huayra. Па-відаць, іх прыцягнула неверагодную ўвагу да дэталяў Pagani, а таксама крыху ніжэйшы кошт (каля 500.000 XNUMX эўра) у параўнанні з бягучымі адмысловымі выпускамі Zonda.
Будучы ўладальнік з Ганконга расказаў мне, што абраў Huayra, таму што закахаўся ў інтэр'ер. "Усе суперкары сёння валодаюць неверагоднай прадукцыйнасцю, але калі я спыняюся ў чарзе або на святлафоры за рулём Enzo, я пачынаю разглядаць інтэр'ер, гэта адстой", – кажа ён. «З іншага боку, з Huayra кожны раз, калі я гляджу на кабіну, я улюбляюся ў яе ўсё больш і больш. Экстэр'ер створаны для задавальнення назіральніка, мінакоў, але больш за ўсё ўражвае ўладальніка кабіна: калі яна зроблена добра, узнікае адчуванне, што ты на борце асаблівага аўтамабіля».
На наступны дзень у 9 раніцы ў мяне прызначаная сустрэча з Гарацыя. Ён абяцаў пракаціць мяне на Уайра да таго, як усё прачнуцца. Калі я падыходжу да машыны з паднятымі да неба дзвярыма, мяне ўжо пакарыла яе зачараванне. Гарацыя ўжо сядзіць на кіроўчым сядзенні і гатовы да працы, таму я неадкладна саджуся на борт. Калі ключ паварочваецца, што выглядае як цацачны аўтамабіль, прыціснуты да прыборнай панэлі, рухавік V12 з падвойным турбанаддувам прачынаецца. Ён больш цывілізаваны, чым я чакаў, асабліва ў параўнанні з Zonda, які рыкае і брэша нават пры найменшым моманце.
Гарацыя праслізгвае на спіну і неадкладна правярае аўтаматычную каробку перадач, пераадолеўшы 230 метраў таму, каб выехаць з паркоўкі. Вы не адчуваеце ні найменшай вібрацыі, і счапленне без праблем уключаецца або выключаецца ў любы момант. Я ўражаны тым, наколькі яна фантастычная, і мяне ўражвае, калі Гарацыя кажа мне, што яна не ідэальная: ён усё яшчэ працуе над гэтым.
Апынуўшыся на вуліцы, Гарацыя павольна ідзе выграваць рухавік. Карыстаюся выпадкам, каб зірнуць на кабіну: Huayra прасторная, як Zonda, і обзорность добрая. Выгляд спераду выглядае гэтак жа, дзякуючы закручанаму ветравому шклу і характэрным перископическим цэнтральным паветразаборнікам. Я здзіўлены, убачыўшы, што Horacio перамыкае перадачы з дапамогай цэнтральнага рычага замест подрулевых пялёсткаў за рулём. "Я крыху старамодны", – кажа ён мне, калі я паказваю на гэта. Кіраванне здаецца плыўным, асабліва пры пераадоленні рэзкіх няроўнасцяў. На Zonda такая дзірка прымусіла б падвеску працаваць звышурочна, прымусіўшы ўсю кабіну вібраваць, але з Huayra гэта зусім іншае: з пункта гледжання ўдасканалення яна здаецца апераджальнай на светлавыя гады. Калі рухавік, нарэшце, награваецца, Гарацыя адкрывае дросельную засланку на першай сустрэчнай прамой. Ён кажа мне, што натхненне для Zonda прыйшло ад аўтамабіля Endurance Групы C, але для Huayra ён жадаў захаваць момант узлёту рэактыўнага самалёта. Затым ён засяроджваецца на дарозе і закопвае акселератар. Я не ведаю, што больш шакіруе: раптоўная, дзяўбаючы навакольнае бамбаванне абуджаных турбін або абурэнне, з якім Huayra пажырае асфальт пад сабой.
Гэта амаль як на борце рэактыўнага самалёта. Судзячы па шуме ў кабіне, ён апынуўся ў эпіцэнтры буры. Яго магутнасць і імклівасць дзіўныя, і як толькі вы думаеце, што V12 выклаўся на поўную, прыходзіць новы імпульс паскарэння. Гэты звер выглядае гэтак жа хутка, як Veyron, але значна больш захапляльным, асабліва дзякуючы сюррэалістычнаму саўндтрэку з рэактыўным самалётам. Я адчуваю палёгку: гэта быў мой адзіны страх. Можа быць, звонку ў яго не будзе рову Zonda, але знутры ў яго неверагодны гук.
Аднак адразу кідаецца ў вочы тое, што Huayra поўнасцю адрозніваецца ад Zonda. Магчыма, я ўжо сказаў пра гэта аднойчы, але паўтаруся: я спадзяюся, што Pagani працягне займацца Zonda яшчэ нейкі час. Нішто іншае нават, баюся, Huayra не дае такога інтэнсіўнага і інтэрактыўнага адчування ад кіравання.
Huayra кампенсуе нешта не менш важнае. Гэты аўтамабіль спалучае ў сабе самыя сучасныя тэхналогіі з майстэрствам старой школы, і ў выніку з'явіўся новы жанр суперкараў. Я разумею, што хтосьці можа скардзіцца на аўтаматычную каробку перадач і турба, таму што яны нешта адымаюць ад уражанняў ад ваджэння, але хочуць прыдзірацца. Huayra валодае яшчэ больш перабольшанымі характарыстыкамі, чым Zonda, і камфортам пры максімальнай магутнасці, але з ім вы ніколі не забудзецеся сэнсарныя адчуванні, якія выпрабоўваеце, калі рухавік выкладваецца на поўную, а таксама надзвычайны саўндтрэк.
Гарацыя Пагані лепш, чым хто-небудзь іншы, ведае, чаго людзі жадаюць ад суперкара, і пры праектаванні Huayra ён зразумеў, што сёння суперкар перамагае і прадае ўжо не чыстыя характарыстыкі, а досвед кіравання. І, прапаноўваючы нешта зусім адрознае ад усіх астатніх, яна трапіла ў мэту. Не магу дачакацца, каб паспрабаваць Huayra на сабе. Я ўжо ведаю, што гэта будзе асаблівае.
