Паралельны тэст: Chevrolet Aveo 1.3D (70 кВт) LTZ і KIA Rio 1.1 CRDi Urban (5 дзвярэй)

Часам сярод славенцаў не ўзнікала асаблівых праблем. Калі вы шукалі машыну, вы абралі Clio. Гэта стала амаль сінонімам аўтамабіля, як зубная паста калодонт ці красоўкі для красовак. У той час мы ўсё яшчэ смяяліся над азіятамі, якія ўважліва разглядалі еўрапейскія мадэлі ў аўтасалонах, а зараз мы стаім у чарзе перад іх выставачнымі заламі. Яны нанялі еўрапейскіх дызайнераў (да нядаўняга часу KIA таксама славен Роберт Лешник), палепшылі якасць да такой ступені, што прапанавалі надзвычай выгадныя ўмовы гарантыі, і пазапаўнялі рынак збыту дзіўнымі зніжкамі.

На гэты раз у «падыспытных» агульная радзіма, за выключэннем таго, што адзін з іх носіць амерыканскі значок з-за маёмасных сувязяў. З першага погляду відаць, што дызайн не задавальняе аднолькавыя густы. Chevrolet, безумоўна, выглядае крыху больш агрэсіўна, у той час як Kia нацэлена на больш расслабленую кліентуру. Звонку бачна, што Kia прапануе трохі больш месцы па шырыні, а Chevrolet «дыхае» над галовамі пасажыраў.

У Chevrolet можна ўбачыць трохі больш дынамізму. Ужо цяпер аналога-лічбавыя вымяральнікі працуюць даволі агрэсіўна. Гэтыя рэзкія ўдары таксама перадаюцца на рулявое кола, у якога ў некаторых месцах пагаршаецца счапленне з дарогай. У абодвух аўтамабілях рулявое кола шматфункцыянальнае, што спрашчае працу з магнітолай і бартавым кампутарам.

Ён лепш сядзіць у Kia, што таксама дае больш адчуванні абшару. Сядзенні ў абодвух не на вышэйшым узроўні, але тыя, што ў Kia, па-ранейшаму маюць крыху большае папярочнае счапленне. Вядома, месца на задняй лаўцы - не раскоша, але не варта асцерагацца, што хтосьці выпрабуе прыступ клаўстрафобіі. Аднак з-за даволі плоскай спінкі дзіцячае крэсла ў Шэўрале я ўсталяваў з цяжкасцю. Абедзве машыны з'елі частка багажу на выходных для мора, нягледзячы на ​​скептыцызм маёй лепшай паловы, паколькі на першы погляд адтуліна для багажу прасторава не ўражвае. Дапамагае, калі ў дзяцінстве вы гулялі з кубікамі Lego.

У абедзвюх машынах досыць месцы для дробных рэчаў. У абодвух ёсць скрыню перад рычагом пераключэння перадач, у які змяшчаецца ўсё змесціва кішэні. У Rio прама ў вас пад рукой ёсць ўваходы USB і AUX і дзве разеткі на 12 Вольт. У Ave таксама ёсць зручны скрыню меншага памеру над пасажырскім салонам, у якім вы можаце захоўваць смецце, які ў адваротным выпадку скочваецца па ніжнім скрыні.

З усімі сучаснымі электроннымі рашэннямі мы, натуральна, былі занепакоеныя тым, што ў Kia няма сістэмы для перамяшчэння вокнаў з аднаго канчатковага становішча ў іншае адным націскам кнопкі. У Ave, аднак, мы можам зрабіць гэта толькі ў тым выпадку, калі жадаем адкрыць акно кіроўцы. У тэставай Kia таксама не было аўтаматычнага зацямнення фар і дзённых хадавых агнёў. У Ave, аднак, вы можаце проста пакінуць святло уключаным, і ён будзе займацца або выключыцца пры зададзеным кантакце (але мы ведаем, што гэта дрэнна для тэрміну службы лямпаў).

Зразумела, што першым выбарам пакупнікоў такога класа аўтамабіляў будзе бензінавы рухавік, хоць розніца ў кошце паміж рухавікамі сёння не так вялікая і турбадызеляў ў гэтых малянятах становіцца ўсё больш. У той час як Kia абсталёўвалася самым слабым 55-киловаттным дызельным рухавіком, Avea абсталёўвалася крыху больш магутным 70-киловаттным турбадызелем. Зразумела, што такія рухавікі адказваюць асноўным патрэбам, якія мы чакаем ад аўтамабіля.

Так што самае большае, чаго можна чакаць, гэта тое, што добра загружаная машына дагоніць схіл Верхніка. Абодва рухавіка працуюць у спалучэнні з шасціступеньчатай механічнай каробкай перадач, якая вырашае іх, калі неабходна папоўніць недахоп магутнасці. Нягледзячы на ​​тое, што Rio красавалася рэкламнай шыльдай аб выдатку 3,2 літра на 100 км, мяне ў рэдакцыі жартам назвалі кранальным хлусам. Вядома, такога выдатку можна дасягнуць толькі ў тым выпадку, калі мы прыкладзем намаганні і маем намер дасягнуць мінімальнага выдатку на адкрытай дарозе.

Але паўсядзённыя перашкоды на дарозе і патрабаванні да нармальнага руху ў транспартным патоку прыводзяць нас да выдатку, які ў абодвух аўтамабілях складаў каля пяці літраў на 100 кіламетраў.

Так, часы іншыя (як і азіяты, якія ўлавілі наш гадзінны пояс), і людзі ўжо прывыкаюць да нарастальнай канкурэнцыі на рынку, што прыносіць паляпшэння і зніжэнне коштаў у барацьбе за пакупніка. Аднак тыя, хто не паспявае, падаюць, як саспелыя грушы. Улічваючы тэндэнцыю, можа быць, аднойчы еўрапейцы рушаць услед за азіяцкім рынкам і будуць рабіць аўтамабілі на свой густ, а не наадварот? Вы можаце ўявіць сабе французскага інжынера, які ўважліва глядзіць на аўтамабілі ў аўтасалоне ў Пекіне?

Тэкст: Саша Капэтанавіч

Chevrolet Aveo 1.3D (70кВт) LTZ

асноўныя дадзеныя

Тэхнічная інфармацыя

рухавік:	4-цыліндравы 4-тактны рядный турбадызель працоўны аб'ём 1.248 см3 максімальная магутнасць 70 квт (95 л.з.) пры 4.000 аб / мін максімальны крутоўны момант 210 Нм пры 1.750 аб / мін.
Перадача энергіі:	рухавік з прывадам ад перадпакояў колаў 6-ступеністая МКПП шыны 205/55 R 16 Вт (Michelin Energy Saver).
ёмістасць:	максімальная хуткасць 174 км / ч - разгон 0-100 км / ч 12,6 с - выдатак паліва (ECE) 4,8 / 3,6 / 4,1 л / 100 км, выкіды CO2 108 г / км.
Маса:	пустога транспартнага сродку 1.185 кг - дапушчальная поўная маса 1.675 кг.
Знешнія памеры:	даўжыня 4.039 мм - шырыня 1.735 мм - вышыня 1.517 мм - колавая база 2.525 мм - багажнік 290-653 46 л - паліўны бак XNUMX л.

нашы вымярэння

T = 25 ° C / p = 1.150 мбар / отн. vl. = 33% / стан одометра: 2.157 км
Разгон 0-100 км:	12,8s
402м ад гораду:	17,8-я гады ( 121 км / г)
Гнуткасць 50-90км / ч:	10,1/15,5-я гг (IV/V)
Гнуткасць 80-120км / ч:	14,1/17,2-я гг (В./VI.)
Максімальная хуткасць:	174 км / г (МЫ.)
тэставае спажыванне:	5,0 л / 100 км
Тармазны шлях пры 100 км / ч:	40,1m
Табліца AM:	42m

Kia Rio 1.1 CRDi Urban (5 дзвярэй)

асноўныя дадзеныя

Тэхнічная інфармацыя

рухавік:	4-цыліндравы - 4-тактны - рядный - турбадызель - працоўны аб'ём 1.120 см3 - максімальная магутнасць 55 квт (75 л.з.) пры 4.000 аб / мін - максімальны крутоўны момант 170 Нм пры 1.500-2.750 аб / мін.
Перадача энергіі:	рухавік з прывадам ад перадпакояў колаў 6-ступеністая МКПП шыны 185/65 R 15 H (Hankook Kinergy Eco).
ёмістасць:	максімальная хуткасць 160 км / ч - разгон 0-100 км / ч 16,0 с - выдатак паліва (ECE) 3,9 / 3,3 / 3,6 л / 100 км, выкіды CO2 94 г / км.
Маса:	пустога транспартнага сродку 1.155 кг - дапушчальная поўная маса 1.640 кг.
Знешнія памеры:	даўжыня 4.045 мм - шырыня 1.720 мм - вышыня 1.455 мм - колавая база 2.570 мм - багажнік 288-923 43 л - паліўны бак XNUMX л.

нашы вымярэння

T = 25 ° C / p = 1.290 мбар / отн. vl. = 32% / стан одометра: 3.550 км
Разгон 0-100 км:	14,8s
402м ад гораду:	19,5-я гады ( 112 км / г)
Гнуткасць 50-90км / ч:	10,5/17,7-я гг (IV/V)
Гнуткасць 80-120км / ч:	16,6/19,4-я гг (В./VI.)
Максімальная хуткасць:	160 км / г (МЫ.)
тэставае спажыванне:	4,9 л / 100 км
Тармазны шлях пры 100 км / ч:	41,3m
Табліца AM:	42m

адзнака

• Мяркуючы па форме, Aveo трохі больш пругкі і дынамічны у параўнанні з Kia. Па зручнасці выкарыстання трохі адстае.

Мы хвалім і папракаем

вышыня над галавой

цікавы, дынамічны інтэр'ер

шасціступеньчатая каробка перадач

трывалыя краю на рулявым коле

вертыкальная спінка задняга сядзення

у яго няма дзённых хадавых агнёў

бакавы захоп перадпакояў сядзенняў

адзнака

• Змяшчальнасць - галоўная перавага перад канкурэнтамі. Матэрыялы дастаткова якасныя, рухавік эканамічны, дызайн вытрыманы.

Мы хвалім і папракаем

прастор

кошт

USB-порт і дзве разеткі на 12 вольт

шасціступеньчатая каробка перадач

дрэннае абсталяванне

адкрыццё і закрыццё панэлі

у яго няма дзённых хадавых агнёў