Паралельны тэст: Honda CBF 600SA і CBF 1000
Іх цяжка адрозніць здалёк. Добра, што 600-кубовая мадэль 2008 года была крыху перапрацавана звонку і што частка пярэдняй рашоткі пафарбавана ў чорны колер, інакш на першы погляд адрозненняў не было б. Потым мы падышлі бліжэй, і ўсе знайшлі нейкую дробязь. Як і ў той гульні ў Ciciban - знайдзіце пяць адрозненняў у двух малюнках.
Сігналы павароту, маска, паліўны бак іншыя, у 1.000-га ёсць счапленне з гідраўлічным прывадам і іншая ручка, пакрытая іншы гумай, і, вядома ж, два глушыцеля, якія паведамляюць пра самую важную розніцы, розніцы ў аб'ёме ў чатыры разы. цыліндры і сіла, якая нас рухае.
Мы ўжо абмяркоўвалі падыходы да праектавання. Знешні выгляд вельмі добра спалучаецца з характарам ўсяго матацыкла, што больш за ўсё падыходзіць сур'ёзным матацыклістам сярэдняга або старэйшага пакалення. Таму мы зусім не здзівімся, калі 18-гадовыя скажуць CBF як сумны, «дурны» і нават пачварны матацыкл.
Праўда, можна было б надаць яму трохі больш спартовы характар як у дызайне пластыкавага касцюма, так і ў такіх кампанентах, як агрэгат і падвеска. Але тады CBF больш не будзе тым CBF, які патрэбны большасці ўладальнікаў. Тое, што матацыкл часцей за ўсё рэгістравалі ў нас у мінулым годзе, кажа пра многае. Таму можна кіўнуць, што ён аформлены гарманічна, элегантна і ненадакучліва.
І карысна! На ім камфортна адчуваюць сябе вадзіцелі рознага росту, у тым ліку за кошт рэгуляванага па вышыні сядзення кіроўцы. Мы рэкамендуем адкруціць гэтыя чатыры шрубы і адрэгуляваць яго па даўжыні ніжніх канечнасцяў, так як розніца ў тры цалі паміж крайнімі палажэннямі можа паўплываць на тое, што дамы на скрыжаванні бяспечна спыняцца, і што дзядуля баскетбольных мер не адчуе сябе няёмка.
Камфортнае сядзенне таксама прызначана для іншай задняй часткі, а ручкі, прыемныя навобмацак і звернутыя ў бок руху, знаходзяцца ззаду, калі лепшая палова стамляецца сціскацца з кіроўцам. Каб высветліць розніцу ў выкарыстанні задняга сядзення, мы запрасілі лектара Джан, які аднолькава добра сябе адчуваў на абедзвюх мадэлях.
Адрозненні, маленькія і вялікія, заўважылі мы, па чарзе за рулём, калі машыны трэба было разгарнуць на стаянцы. Шасцёрка значна лягчэй, але за кошт нізкага сядзення перамясціць старэйшую сястру таксама не складзе працы. Абцяжарвання таксама адчуваюцца, калі матацыкл трэба падняць з левага схілу і паставіць у правы паварот.
Больш цяжкі матацыкл патрабуе большай магутнасці ў руках, таксама здаецца, што цэнтр цяжару трохі вышэй (хутчэй за ўсё, з-за рухавіка), але ніхто з гоншчыкаў не скардзіўся, што CBF 1000 будзе цяжкім або нязручным. Вы, напэўна, ужо падазраяце, адкуль узялася самая вялікая розніца. .
Калі дарога з Жалезнікаў пачала паднімацца ў бок Пятрова Брдо, шестисотке раптам прыйшлося ехаць на вялікай хуткасці, каб дагнаць літровага кузена і фатографа Raptor 650 з двухцыліндравым рухавіком. Чатыры цыліндру і ўсяго 599 кубічных сантыметраў гэта занадта мала, каб ленавацца са счапленнем і рычагом пераключэння перадач. Асабліва калі на Хондзе двое з багажом на тыдзень водпуску.
Яшчэ адна дробязь рухавік аб'ёмам 1.000 кубаметраў лепш рэагуе на паварот дросельнай засланкі, калі мы жадаем паскорыцца на вынахадзе з павароту. CBF 600 часам няшмат, але на самой справе крыху “пішчыць”.
А калі вам трэба адкрыць кашалёк? Калі параўноўваць мадэлі, абсталяваныя АБС (рэкамендуецца, таму што адчуванні на ручцы лепш, нават да спрацоўвання антыблакавальнай сістэмы!), Розніца складае 1.300 еўра. У страхоўцы розніцы няма, таму што абодва матацыкла «трапляюць» у клас ад 44 да 72 кілават і звыш 500 кубічных сантыметраў.
Мы былі вельмі здзіўлены, калі спыталі механіка AS Domžale, які сказаў нам, што першае буйное абслугоўванне на 24.000 км, калі вы замяняе паветраны і алейны фільтр, паўсінтэтычныя алей і свечкі запальвання, стаіць на 600 еўра даражэй для CBF 15.
З-за больш дарагога паветранага фільтра вы пакінеце на лічыльніку 175 еўра, а ва ўладальнікаў CBF 1000 «усяго» 160. У нашай параўнальнай паездцы ў нас была магчымасць праверыць расход паліва ў сапраўды такіх жа ўмовах (сельскія дарогі, некаторыя ўздымы і трасы) і мы падлічылі, што рухавік за 100 кіламетраў выпіў 4, 8 і 5 літра неэтыляванага паліва, чым мацней прагнуў, тым больш магутны быў агрэгат. Але мы думалі, што будзе наадварот, бо меншы чатырохцыліндравы рухавік трэба было разганяць больш, і нават на шашы, на хуткасці 5 кіламетраў у гадзіну на шосты перадачы, вал CBF 130 круціцца на тысячу хутчэй. абароты ў хвіліну.
У выніку мы дамовіліся, што калі ў матацыкліста ўжо ёсць некаторы досвед і калі яго кашалёк дазваляе, ён павінен дазволіць сабе CBF 1000, пажадана з ABS. Гэты літровы рухавік настолькі хупавы і прыязны, што лічба 1.000 не павінна вас палохаць. Нават калі вы прадасце матацыкл праз некалькі гадоў, кошт усё роўна будзе вышэй у параўнанні з больш танным CBF, і ўвесь гэты час вы будзеце ездзіць на матацыкле, які будзе песціць вас вялікім круцячы момант. Маленькі CBF, аднак, застаецца добрым выбарам для дзяўчынак, для пачаткоўцаў і для тых, хто перакананы, што ён вам больш не патрэбен. Хоць мы ведаем, як з гэтым ідуць справы - праз год-два 600 сапраўды не хопіць.
Honda CBF 600 SA
Кошт тэставага аўтамабіля: 6.990 EUR
рухавік: чатырохцыліндравы, чатырохтактны, з вадкасным астуджэннем, 4 клапана на цыліндр, 599, 3 см? , Электронны ўпырск паліва.
Максімальная магутнасць: 57 кВт (77, 52 км) пры 10.500 аб / мін.
Максімальны крутоўны момант: 59 Нм пры 8.250 Нм.
Перадача энергіі: Скрынка перадач 6-ступеністая, ланцуговая.
рамка: алюміній.
падвеска: пярэдняя рэгуляваная тэлескапічная відэлец fi 41 мм, ход 120 мм, задні адзінарны рэгуляваны амартызатар, ход 125 мм.
тормазы: пярэднія дзве шпулькі дыяметрам 296 мм, другарадныя губкі, задняя катушка дыяметрам 240 мм, аднапоршневым губкі.
шыны: пярэдні 120 / 70-17, задні 160 / 60-17.
Вышыня сядзенні ад зямлі: 785 (+/? 15) мм.
Колавая база: 1.490 мм.
Маса з палівам: 222 кг.
Паліўны бак: 20 л.
прадстаўнік: Motocenter AS Domžale, Blatnica 3a, 1236 Trzin, 01/5623333, www.honda-as.com.
Мы хвалім і папракаем
+ Камфорт, эрганамічнасць
+ Абарона ад ветру
+ Прыязны юніт
+ Прастата эксплуатацыі
+ тормазы
+ Расход паліва
- які кілават ужо не перашкодзіў бы
Honda CBF1000
Кошт тэставага аўтамабіля: 7.790 еўра (8.290 з ABS)
рухавік: чатырохцыліндравы, чатырохтактны, з вадкасным астуджэннем, 4 клапана на цыліндр, 998 см3, электронны ўпырск паліва.
Максімальная магутнасць: 72 кВт (98 км) пры 8.000/мін.
Максімальны крутоўны момант: 97 Нм пры 6.500 аб / мін.
Перадача энергіі: Скрынка перадач 6-ступеністая, ланцуговая.
рамка: адзінарная трубчастая сталь.
падвеска: пярэдняя тэлескапічная відэлец дыяметрам 41 мм, задні адзінарны рэгуляваны амартызатар.
тормазы: пярэднія дзве шпулькі дыяметрам 296 мм, двухпоршневые суппорты, заднія шпулькі дыяметрам 240 мм, аднапоршневым суппорты.
шыны: пярэдні 120 / 70-17, задні 160 / 60-17.
Вышыня сядзенні ад зямлі: 795 + /? 15 мм.
Колавая база: 1.480 мм.
Вага паліва: 242 кг.
Паліўны бак: 19 л.
прадстаўнік: Motocenter AS Domžale, Blatnica 3a, 1236 Trzin, 01/5623333, www.honda-as.com.
Мы хвалім і папракаем
+ Крутоўны момант, гнуткасць
+ Камфорт, эрганамічнасць
+ Абарона ад ветру
+ Расход паліва
+ Не «трапляе» ў самы дарагі клас страхавання
– нерэгулюемая падвеска
Твар у твар. .
Мацяй Томажыч: Пры двух практычна ідэнтычных рухавіках па канструкцыі адмысловых адрозненняў амаль няма, прынамсі, гэтак жа хутка. У абедзвюх версіях пакаванне выдатная і прычапіцца амаль не да чаго. Але праехаўшы яшчэ некалькі дынамічных кіламетраў, вы выявіце, што рама літра стала цвярдзей, а рухавік стаў значна больш гнуткім і спагадным. У той час як тысяча хутка кампенсуе памылку вадзіцеля падчас паваротаў з-за крутоўнага моманту і магутнасці, блок 600 куб.см літаральна прымушае вадзіцеля вучыцца ездзіць па ідэальнай лініі з-за недахопу магутнасці. Аднак у той час, у некаторых разумных межах, абодва CBF працуюць аднолькава хутка, усё астатняе толькі дэталі. Мой выбар: тысяча кубікаў і АБС!
Грэга Гулін: У абедзвюх версіях Honda CBF надзвычай кіраваны рухавік, які задаволіць як пачаткоўца, так і аса матацыкла. Мне сапраўды няма на што скардзіцца, мне бракавала толькі большага крутоўнага моманту і спагадлівасці на ніжэйшых абарачэннях шасцёркі , асабліва калі я параўноўваю яе з двухцыліндравымі V-вобразнымі рухавікамі, даступнымі ў гэтым класе аб'ёму. Там вы атрымліваеце максімум ужо на значна ніжэйшых абарачэннях, але праўда, што CBF выпраменьвае значна менш непрыемных вібрацый. Пра адсутнасць крутоўнага моманту ў 1.000-кубовай версіі ні духу, ні слыху. Гэты рухавік падобны на V8 вы ўключаеце шостую перадачу і едзеце.
Джанджа Бан: Незалежна ад таго, на якім з пратэставаных матацыклаў вы ездзіце, вам, хутчэй за ўсё, будзе зручна на пасажырскім сядзенні. І на слабейшым, і на мацнейшым з двух Honda CBF ён добра сядзіць за спіной кіроўцы, і нават калі яны ўжо ёсць, адрозненні паміж заднімі сядзеннямі не прыкметныя. Апроч добрага і зручнага сядзення, у абедзвюх мадэлях дызайнеры забяспечылі пасажыра парай зручных і добра прадуманых ручак, усталяваных па баках. Так што няма нічога дрэннага, калі вы не ўмееце звяртацца з рулём ці ўладальнік не давярае вам кіраваць матацыклам нават на заднім сядзенні задавальненне ад кіравання гарантаванае.
Матэўж Хрыбар, фота: Грэга Гулін
асноўныя дадзеныя
Кошт тэставай мадэлі: 7.790 еўра (8.290 з ABS) €
Тэхнічная інфармацыя
рухавік: чатырохцыліндравы, чатырохтактны, з вадкасным астуджэннем, 4 клапана на цыліндр, 998 см3, электронны ўпырск паліва.
Крутоўны момант: 97 Нм пры 6.500 аб / мін.
Перадача энергіі: Скрынка перадач 6-ступеністая, ланцуговая.
рамка: адзінарная трубчастая сталь.
тормазы: пярэднія дзве шпулькі дыяметрам 296 мм, двухпоршневые суппорты, заднія шпулькі дыяметрам 240 мм, аднапоршневым суппорты.
падвеска: пярэдняя рэгуляваная тэлескапічная відэлец fi 41 мм, ход 120 мм, задні адзінарны рэгуляваны амартызатар, ход 125 мм. / Пярэдняя тэлескапічная відэлец дыяметрам 41 мм, задні адзінарны рэгуляваны амартызатар.
Паліўны бак: 19 л.
Колавая база: 1.480 мм.
маса: 242 кг.
Мы хвалім і папракаем
не «трапляе» ў самы дарагі клас страхавання
крутоўны момант, гнуткасць
расход паліва
тормазы
прастата ў эксплуатацыі
прыязны агрэгат
абарона ад ветру
камфорт, эрганоміка
нерэгулюемых падвеска
какой кілават больш не пашкодзіць
