Паралельны тэст: KTM EXC 350 F і EXC 450

Змест

У дадатак да новага 350 EXC-F, мы ўстанавілі мадэль Resident 450 куб.
Здалёк адрозненні ледзь прыкметныя
100 «кубікаў» розніцы: дзікі бык і крыху менш дзікі бык.
Большы аб'ём можна запусціць на больш высокай перадачы.
EXC-F 350 таксама канкурэнтаздольны ў гонках класа E2.
Розніца адчуваецца і ў тармажэнні.
Тэхнічныя дадзеныя: KTM EXC 350 F
Тэхнічныя дадзеныя: KTM EXC 450

тэкст: Пётр Каўчыч, фота: Саша Капетановіч

Кажучы "боб-боб", мы абодва ездзілі на KTM EXC 350 F і EXC 450 на палігоне JernejLes, які ўяўляе сабой сумесь трэка для мотакроса, "адзінкавага трэка" і патрабавальнага эндуро.

У дадатак да новага 350 EXC-F, мы ўстанавілі мадэль Resident 450 куб.

Мы маглі б толькі пратэставаць новыя XNUMX, якія былі ў нас на пробах, але ў ім чагосьці не хапала, таму што пытанне засталося. Таксама мы запрасілі да ўдзелу легенду айчынных гонак і зорку Дакара. Мірны жыхар, які з вялікім задавальненнем далучыўся да тэсту і прывёз з сабой свой KTM EXC 450. Ён быў крыху дапрацаваны, абсталяваны выхлапной сістэмай Akrapovic, што дадало крутоўнага моманту і магутнасці і без таго магутнаму рухавіку. Карацей кажучы, параўнанне не зусім справядліва для меншага KTM, але, праехаўшы абодва ў адзін і той жа дзень, мы можам зрабіць некалькі высноў на адной і той жа трасе, якія (мы лічым) дапамогуць вам вызначыць, які з іх больш падыходзіць. для цябе.

Здалёк адрозненні ледзь прыкметныя

Збеглы погляд на два якія стаяць побач матацыкла не паказвае вялікай розніцы для павярхоўнага погляду. Рама, пластык, пярэдняя відэлец, ківач – усё практычна аднолькава, ёсць невялікія адрозненні ў дробязях. Але калі вы запускаеце абодва рухавіка адным націскам кнопкі, той, што пабольш, адразу гучыць крыху больш ціхімі басамі (ну, збольшага гэта таксама вынік спаборніцкага выхлапу), і пасля некалькіх абарачэнняў адразу становіцца ясна, дзе вы сядзяць. Яшчэ да таго, як мы распавядзем аб уражаннях ад паездкі, адзначым, што мы былі ў захапленні ад новых рухавікоў, паколькі прамы ўпырск паліва працуе выдатна!

100 «кубікаў» розніцы: дзікі бык і крыху менш дзікі бык.

Калі садзішся высока ў сядло на тую ці іншую і трымаеш іх за руль, асаблівай розніцы не адчуваеш, але калі зацягваеш дросель, адразу становіцца зразумела, хто ёсць хто. 450 - дзікі бык, 350 - ну, крыху менш за дзікі бык. У вялікага KTM больш інэрцыі, ці ў яго іншыя масы механізму, што надае яму цяжэйшы выгляд, чым у 350-кубовай версіі.

Велізарная розніца ў тым, калі вы пападаеце ўнутр згінаць. Трыста пяцьдзесят апусканняў у паварот самі па сабе, у той час як чатырыста пяцьдзесят трэба накіроўваць з большай сілай і рашучасцю. У выніку для больш магутнага рухавіка таксама патрабуецца лепшы кіроўца, здольны захоўваць канцэнтрацыю ў кожны момант ваджэння і дасведчаны, куды глядзець падчас кіравання. Вынікам добрай фізічнай падрыхтоўкі і тэхнікі ваджэння з'яўляецца больш высокая хуткасць у параўнанні з рухавіком меншага памеру. Дзесьці вам таксама трэба ведаць больш магутнасці і крутоўнага моманту, і самай вялікай перавагай з'яўляецца тое, што для плыўнай і хуткай язды вам трэба значна менш перамяшчаць рычаг пераключэння перадач.

Большы аб'ём можна запусціць на больш высокай перадачы.

Павароты і тэхнічна складаныя ўчасткі трасы перамяшчаюцца на больш высокай перадачы з рухавіком аб'ёмам 450 куб. Глядзі, што азначае менш працы і лепшы час. Але не ўсе аматары адпачынку так добра падрыхтаваны, як таго патрабуе рухавік аб'ёмам 450 куб. Глядзі, і менавіта тут у гульню ўступае EXC 350 F. Паколькі на паваротах лёгка скакаць і меней стомна на тэхнічна складанай мясцовасці, вы можаце даўжэй заставацца засяроджаным і гатовым да правільнай рэакцыі, калі гэта неабходна. Карацей кажучы, кіраванне з малодшым KTM гэта менш патрабавальны і, несумненна, прыемней для рэкрэацыяніста, бо стрэсавых сітуацый будзе менш. Аднак для таго, каб маляня магло спаборнічаць з вялікім, неабходна яго канкрэтна перавесці ў абарачэнні, адкрыць дросельную засланку і, такім чынам, утрымліваць яе. 350 круціцца хораша, з неверагоднай лёгкасцю, і пад шлемам вы смеяцеся, калі імчыцеся па няроўнасцях ці скачаце на поўным газе. Кіроўцам, якія блізкія да двухтактных рухавікоў, несумнеўна, спадабаецца малодшы KTM, паколькі адчуванні ад яго ў некаторай ступені падобныя.

EXC-F 350 таксама канкурэнтаздольны ў гонках класа E2.

Што азначаюць абодва аб'ёмы ў гонках, мы змаглі ўбачыць у сезоне 2011 года на чэмпіянаце свету па эндуро, дзе з'явілася нямала 300-цалевых кубічных матацыклаў у класе E2 (матацыклы з аб'ёмам ад 250 см3 і да 450 см3). KTM, тым не менш, выявілі некаторую падачу і сталі іх першым гоншчыкам. Джоні Обер З EXC 350 F яму прыйшлося датэрмінова завяршыць сезон, але ў гонках, на якіх ён ездзіў, ён даказаў, што 350-кубавы рухавік ідэальна падыходзіць для канкурэнтаў аб'ёмам 450 куб. І апошняе, але не менш важнае: у гэтым самым масавым класе агульную перамогу ў гонцы перад фінішам адсвяткаваў Антуан Мео на Husqvarna TE 310, які крыху менш па аб'ёме, чым KTM. Такім чынам, відавочна добры кіроўца можа кампенсаваць крыху меншы крутоўны момант і магутнасць больш лёгкім кіраваннем.

Розніца адчуваецца і ў тармажэнні.

Але перш чым падвесці вынікі назіранняў, яшчэ адзін факт, магчыма, важны для многіх. Падчас руху адчуваецца вялікая розніца ў тармажэнні. Рухавік большага памеру выклікае мацнейшае тармажэнне задніх колаў, калі вы выключаеце газ, а рухавік меншага памеру не мае такога вялікага эфекту. Гэта азначае, што тормазы трэба націскаць крыху мацней, каб тармажэнне было гэтак жа эфектыўным. Тормазы і падвеска, а таксама кампаненты, з якіх складаюцца абодва матацыкла, няхай гэта будзе пластыкавыя, рычагі, рулі або датчыкі, маюць вышэйшую якасць і ўяўляюць сабой лепшую прапанову. Вы можаце ездзіць на матацыкле, які складаецца са скрынкі, прама на гонцы ці ў сур'ёзным эндуро-туры, не патрабуецца ніводнага пераабсталявання, ні наведвання крамы пазадарожных аксэсуараў для матацыклаў. За гэта KTM заслугоўвае чыстай пяцёркі!

Твар у твар: Мірны жыхар

Я даволі доўга думаў, на якім з іх паеду ў гэтым сезоне. У рэшце рэшт, я спыніў свой выбар на 450-кубовым матацыкле, у асноўным таму, што мой Дакар таксама абсталяваны рухавіком таго ж аб'ёму, і трэніроўка, і гонкі з матацыклам эндуро аб'ёмам 450 куб. См лепш упісваюцца ў маю гісторыю. Я бы рэзюмаваў свае думкі па гэтым тэсце наступным чынам: 350 ідэальны, лёгкі і непатрабавальны для аматараў актыўнага адпачынку, а 450 я бы абраў для сур'ёзных гонак.

Твар у твар: Матевж Хрибар

Дзіўна, якая розніца ў спрыту! Калі я перамыкаўся з 350сс на 450сс EXC, я амаль ехаў прама ў папараць у зачыненым павароце. Малы паслухмяны як двухтактны, але (як і двухтактны) патрабуе больш уважлівага кіроўцы, які зможа правільна абраць перадачы, бо розніца гэтых 100 кубікаў у ніжнім дыяпазоне абарачэнняў усё яшчэ прыкметна. На 350-м адзінае, што мяне турбавала, гэта дрэннае запальванне (налада электронікі?) І светлая перадпакой частка матацыкла, якая кахае губляць счапленне з дарогай пры паваротах, асабліва пры разгоне і рэгуляванне стылю кіравання (становішча на матацыкле). верагодна ўхіліў бы гэта.

Тэхнічныя дадзеныя: KTM EXC 350 F

Кошт тэставага аўтамабіля: 8.999 XNUMX еўра.

Рухавік: аднацыліндравы, чатырохтактны, вадкаснага астуджэння, 349,7 см3, непасрэдны ўпырск паліва, Keihin EFI 42 мм.

Максімальная магутнасць: напрыклад,

Максімальны крутоўны момант: напрыклад

Трансмісія: 6-ступеністая, ланцуговая.

Рама: трубчастая хромамалібдэнавая, дапаможная рама з алюмінія.

Тормазы: пярэднія дыскавыя дыяметрам 260 мм, заднія дыскавыя дыяметрам 220 мм.

Падвеска: перадпакой рэгуляванае перавернутае тэлескапічнае відэлец WP дыяметрам 48 мм, задняя рэгуляваная адзінарны дэмпфер WP PDS.

Gume: 90/90-21, 140/80-18.

Вышыня сядзенні ад зямлі: 970 мм.

Паліўны бак: 9 л.

Колавая база: 1.482 мм.

Маса без паліва: 107,5 кг.

Прадаўцы: Axle, Koper, 05/663 23 66, www.axle.si, Moto Center Laba, Litija - 01/899 52 02, www.motocenterlaba.com, Seles RS, 041/527111, www.seles.si.

Мы хвалім: лёгкасць кіравання, тормазы, рухавік выдатна круціцца на высокіх абарачэннях, якасная зборка, якасныя камплектавалыя.

Мы лаем: занадта лёгкі перад у стандартнай наладзе падвескі і відэлец і папярочная геаметрыя, кошт.

Тэхнічныя дадзеныя: KTM EXC 450

Кошт тэставага аўтамабіля: 9.190 XNUMX еўра.

Рухавік: аднацыліндравы, чатырохтактны, вадкаснага астуджэння, 449,3 см3, непасрэдны ўпырск паліва, Keihin EFI 42 мм.