Паралельны тэст - MV Agusta F3, MV Agusta Brutale 800, MV Agusta Turismo Veloce // Тры поршні - адзін за траіх, тры за адзін

У вытокаў брэнда (MV азначае Meccanica Verghera Agusta), які зноў стаў на ногі пасля Другой сусветнай вайны, а дакладней у 1945 году ў мястэчку Кашына-Коста, пасля таго, як ён быў адроджаны ў 1923 году графам Джавані Агуста, было шмат сціплей. Хоць ужо ў даваенны перыяд з налётам высакароднасці і ўвесь час асацыяваўся з авіяцыяй, бо хлопчыкі ў сям'і Агуста былі лётчыкамі. Мы пратэставалі Agusto F3, Brutale 800 і Turismo Veloce у сумесным тэсце. Вельмі розныя па дызайне і прызначэнню, але такія падобныя па характары.

Легендарная Agusta F3

Калі мы паверым вам, што Agusta - гэта выбар чэмпіёна свету Формулы-1 Люіса Хэмілтана, які любіць катацца на двухколавых транспартных сродках па гоначных трасах, мы, верагодна, ужо ўсё сказалі. У суперспартыўнай мадэлі F3 675 трехціліндровым рухавік крычыць (так, і гэта чароўна). Гэты агрэгатны дызайн, які выйграў у агульнай складанасці 75 тытулаў чэмпіёна свету, вывеў легендарнага Джакама Агасціні на праслаўленыя трасы. Гэты суперспорткар можа пахваліцца які верціцца ў процілеглых кірунках галоўным валам рухавіка, знакамітай выхлапной сістэмай з трыма выпускнымі адтулінамі, агрэсіўным дызайнам перадпакояў ліхтароў і аднавосевай апорай задняга кола. 675 прызначаны для язды па трасе, таму пракласці сабе шлях пад браняй утоенага кіроўцы ў пасляпаўднёвым натоўпе Любляны – хутчэй пакута, чым радасць. Ён мае сістэму MVICS з магчымасцю некалькіх налад для працы агрэгата, рычаг дросельнай засланкі з электронным кіраваннем (Full Ride by Wire), 8-ступеністае рэгуляванне прабуксоўкі задніх колаў, трансмісію EAS 2.0 уверх-уніз і гідраўлічнае счапленне.

Жорсткі жорсткі

Матацыклы без адзення, у якіх спартовы рухавік паскораны, нядаўна дашлі на змену суперспартыўным матацыклам. Brutale гэта спрошчаная машына Agusta агрэсіўнай формы, якую вылучаюць характэрная авальная фара і тры выхлапных трубы. Гэта адзіны рухавік у гэтым класе, які ў стандартнай камплектацыі прапануе пераключэнне уверх-уніз з электрычным кіраваннем. Агрэгат мае тры рэжыму працы: для дарожнага і спартовага кіравання і кіраванні пад дажджом, пры гэтым кіроўца можа таксама рэгуляваць працу агрэгата па сваім меркаванні. Таксама варта згадаць рычаг дросельнай засланкі Full Ride by Wire з электронным кіраваннем, васьміступеньчатае рэгуляванне захопу задніх колаў і ABS Bosch 9 Plus. Brutale гэта матацыкл з характарам, агрэсіўнай знешнасцю і выдатнымі хадавымі якасцямі, і праўда, што ім (як і любой прыгажуняй) можна авалодаць толькі тым, у каго ёсць дастатковы досвед.

Спартыўны турыст

Мадэль Turismo Veloce, створаная для працяглых паездак, адрозніваецца спартовай душой. Для турыста ён па-ранейшаму агрэсіўнага дызайну, і наш досвед паказвае, што ён яшчэ і зручны. Turismo Veloce уяўляе сабой спалучэнне хуткасці, задавальнення і камфорту нават у працяглых паездках. Нядзіўна, што яго механічнае сэрца жывы трехціліндровым рухавік аб'ёмам 800 кубічных футаў, узяты з мадэлі F3 supersport. Агрэгат мае процілегла які верціцца галоўны вал, што з'яўляецца ўнікальным тэхнічным рашэннем у сегменце турыстычных матацыклаў. Круцячы момант агрэгата плыўны і бесперапынны, што таксама пацвярджаецца лічбамі, паколькі 90% крутоўнага моманту даступна пры 3.800 аб / мін.

Твар у твар: Пётр Кавчич

Паралельны тэст, у якім мы змясцілі гэтыя тры зусім асаблівых матацыкла бок аб бок, быў збольшага лагічным. Я ўсё думаў, які з іх аднесці ў гараж, і магу сапраўды сказаць, што Brutale глыбока ўкараніўся ў маім сэрцы. Гэтая прыгажуня пакарыла маё сэрца, калі яна з'явілася на рынку ў 2001 годзе. Гэта быў і застаецца Ferrari на двух колах. Характар, гук, ад якога свярбіць скура, і вечная прыгажосць матацыкла не пакідаюць ува мне сумневаў. Для мяне Brutale таксама з'яўляецца лепшым выбарам для паўсядзённага выкарыстання, але калі я хачу адрэналіну ў паваротах, ён дастаўляе мне максімум задавальнення. У перапынку, калі я іду за шклянкай вады і добрым італьянскім эспрэса, так прыемна глядзець на яго, нават калі ён прыпаркаваны ля дарогі. Прыгажосць. Яшчэ пару слоў аб двух іншых. Turismo Veloce мой другі выбар з чыстай практычнасці, але я ўсё ж умоўна прылічаю яго да класа турыстычных матацыклаў. У 180 сантыметраў я ўжо трохі завялікі для гэтага матацыкла, які ў астатнім вельмі асаблівы, і я лічу гэта вялікім плюсам. У залежнасці ад таго, як ён едзе, як ён цягне рухавік, як спыняюцца тормазы, гэта хутчэй суперматор з крыху большай абаронай ад ветру. Ён падыдзе любому, хто невысокага росту.

Хоць у мінулы раз я б абраў F3, гэта не значыць, што мне яна не падабаецца. Адзінае, што мяне турбуе, - гэта вельмі вузка абмежаваны дыяпазон выкарыстання, які абмежаваны гоначнай трасай або вельмі хуткай дарогай з доўгімі паваротамі. Але мне гэта не падыходзіць, таму што я не люблю ездзіць па дарогах, як па гоначным трэку. Я нядаўна праехаў на ёй па трасе Кьяламі, і мне гэта вельмі спадабалася. Гэта яго натуральнае асяроддзе пасялення - іпадром, а не гарадскі натоўп.

Твар у твар: Мацяжа Томажич

Хоць ва ўсіх траіх механічна ідэнтычныя сэрцы б'юцца паміж трубамі ідэальна звараных рам, у трох красунь зусім розныя характары. Але паколькі гаворка ідзе пра дызайнерскую паэзію, было б нядрэнна параўнаць іх з дзяўчынамі, але, прынамсі, у тым, што дакранаецца персанажаў, я магу сказаць, што мы маем справу з мадэллю, шлюхай і спартоўкай. Але ў кожным ёсць хаця б дробка двух іншых.

F3 гэта, вядома, мадэль, адпаліраваная да драбнюткіх дэталяў, з ідэальнай яздой на ровары і механікай. Ад яе гуку валасы ўстаюць дыбам, і тэхнічна яна, вядома, самая ідэальная з трох. Вызначана матацыкл, для якога я знайшоў бы месца ў сваім гаражы, хоць пры вышыні 187 гл ён не падыходзіць для маіх патрэб.

Голы Brutale тэхнічна прапануе максімум у сваім класе, але відавочна, што са 110 канямі гэта не самы дзікі матацыкл у сваім класе. Вельмі шкада, што эрганоміка такая, што патрабуюцца моцна сагнутыя калені. Але на самой справе я б асабліва не затлумляўся з гэтым, я б прысвяціў усю сваю ўвагу выключна пошуку якога-небудзь схаванага ўчастка, дзе я мог бы выгнаць д'ябла з яго па сваім жаданні. Ён прыцягвае, як магніт, вельмі суровы.

Дзякуй богу (ці інжынерам), што, па меншай меры, на Turismo Veloce трыкутнік руль-сядзенне-апора вымераны такім чынам, што вы можаце сядзець на ім вельмі доўга, і ў той жа час усе канечнасці нармальна круцяцца. Прызнаюся, мне ніколі не ўдавалася схаваць свой энтузіязм з нагоды гэтага матацыкла, але я адстойваю той факт, што ён вызначана гэтага заслугоўвае. Ва ўпраўленні аўтамабілем практычна нічога не адстае ад пошлай Бруталкі, вядома, з улікам розніцы ў крывых магутнасці і крутоўнага моманту і картах рухавіка. Па кошце гэта не самая аптымальная пакупка, але яна настолькі прыемна адрозніваецца ад канкурэнтаў, што яе проста варта набыць. Turismo Veloce - мой пераможца.

Калі вы ведаеце, што азначае "гоначная" генетыка і што яна нясе з сабой, і калі гэта вас не турбуе, тады MV Agusta можа быць для вас правільным выбарам.

MV Agusta Turismo Veloce 800 Luso (2019 г.)

• асноўныя дадзеныя

  продажу: Аўтацэнтр Šubelj абслугоўванне ў крамах, doo

  Кошт тэставай мадэлі: 18.990 XNUMX € XNUMX €

• Тэхнічная інфармацыя

  рухавік: трехціліндровым, рядный, чатырохтактны, з вадкасным астуджэннем, 798 см3, 4 клапана на цыліндр, электронны ўпырск паліва

  Улада: 81 кВт (110 км) пры 10.150 аб / мін

  Крутоўны момант: 80 Нм пры 7.600 аб / мін

  Паліўны бак: 21,5 л, Выдатак: 6 л

MV Agusta Brutale 800RR (2019)

• асноўныя дадзеныя

  продажу: Аўтацэнтр Šubelj абслугоўванне ў крамах, doo

  Кошт тэставай мадэлі: 15.990 XNUMX € XNUMX €

• Тэхнічная інфармацыя

  рухавік: трехціліндровым, рядный, чатырохтактны, з вадкасным астуджэннем, 798 см3, 4 клапана на цыліндр, электронны ўпырск паліва

  Улада: 103 кВт (140 км) пры 12.300 аб / мін

  Крутоўны момант: 87 Нм пры 10.100 аб / мін

  Паліўны бак: 16,5 л, Выдатак: 7,8 л

MV Agusta F3 800 (2019)

• асноўныя дадзеныя

  продажу: Аўтацэнтр Šubelj абслугоўванне ў крамах, doo

  Кошт тэставай мадэлі: 17.490 XNUMX € XNUMX €

• Тэхнічная інфармацыя

  рухавік: трехціліндровым, рядный, чатырохтактны, з вадкасным астуджэннем, 675 см3, 4 клапана на цыліндр, электронны ўпырск паліва

  Улада: 94 кВт (128 л.с.) пры 14.500 аб / мін

  Крутоўны момант: 71 Нм пры 10.900 аб / мін

  Паліўны бак: 16,5 л, Выдатак: 7 л

MV Agusta Turismo Veloce 800 Luso (2019 г.)

Мы хвалім і папракаем

багатае абсталяванне

гнуткі матор

кіравальнасць на паваротах

электронная падвеска

MV Agusta Brutale 800RR (2019)

Мы хвалім і папракаем

характэрны легендарны дызайн

гук рухавіка

жорсткія магчымасці

лёгкасць у кутах

абарона ад ветру

пасажырскае сядзенне вельмі маленькае

ni za visokorasle motoriste

MV Agusta F3 800 (2019)

Мы хвалім і папракаем

вок

прастата звароту на высокіх хуткасцях

пазачасавай дызайн

разгубленасць

карава на малых хуткасцях і ў горадзе

нязручнае становішча седзячы

люстэркі (каму яны наогул патрэбныя з такім рухавіком)

датчыкі не вельмі чытэльныя, а меню складана працаваць