Паралельны тэст: Suzuki GSX-R600 і GSX-R 750

Мы паехалі шукаць адказ на гэтае пытанне ў Грабнік, на гоначную трасу, дзе такі матацыкл можа паказаць усё, што можа. І мы таксама рэкамендуем гэта ўсім аматарам спартовага кіравання. Аднак, каб сярэдні Suzuki з трох братоў з сямейства GSX-R аказаўся не занадта лёгкім, мы змясцілі побач з ім GSX-Ra аб'ёмам 600 куб. Няхай іпадром вырашыць, хто лепшы!

Абодва былі апранутыя ў спартовыя шыны Bridgestone BT002 Pro, яны чакалі, калі мы націснем на педаль газу да канца і адшліфуем пластык з каленных паўзункоў па няроўным гоначным асфальце.

Але перад самой акцыяй коратка прадставім абодва матацыклы. У іх насамрэч аднолькавая рама, аднолькавы пластык, аднолькавая падвеска, тормазы, колы, паліўны бак. Карацей кажучы, калі мы змесцім іх побач, невуцкаму воку будзе цяжка іх падзяліць. Вонкава яны адрозніваюцца толькі адценнямі каляровых спалучэнняў і надпісаў 600 і 750.

Тое, што іх сапраўды падзяляе, схавана ў рухавіку, у цыліндрах. Буйнейшы GSX-R мае большы дыяметр цыліндру і большы механізм. Яго памеры 70 x 0 міліметра (48 см7), а пры шасцісотах свідравіна - 750 x 3 міліметра (67 см0). GSX-R 42 таксама валодае значна большай магутнасцю. Завод заяўляе 5 кВт (599 л.с.) пры 3 аб / мін, а GSX-R 750 здольны развіваць 110 кВт (3 л.с.) пры крыху больш высокіх хуткасцях – 150 13.200 аб / мін. Таксама ёсць розніца ў крутоўным моманце, які, вядома, вышэй з больш магутным рухавіком. Ён мае 600 Нм пры 92 125 аб / мін, у той час як GSX-R 13.500 патрабуе крыху больш ведаў і ўмяшання ў рычаг пераключэння перадач з-за 90 Нм пры 11.200 аб / мін.

Такім чынам, буйнейшы рухавік больш магутны, мае лепшы крутоўны момант і, такім чынам, несумнеўна, лягчэй у кіраванні, паколькі ён не патрабуе ад кіроўцы такой дакладнасці, як шэсцьсот, якія больш адчувальныя да памылак кіроўцы. Калі вы заедзеце ў паварот на занадта высокай перадачы на ​​меншым GSX-Ru, рухавіку запатрабуецца значна больш часу, каб дасягнуць дыяпазону абарачэнняў, у якім ён мае максімальную магутнасць, у той час як на 750-кубовым GSX-Ru гэтая функцыя не так відавочная. Такім чынам, ён таксама дапушчае памылкі кіравання і мякчэйшую, больш паслабленую паездку, дзе для добрага баўлення часу на гоначнай трасе, апроч усіх коней у рухавіку, ёсць яшчэ і крутоўны момант. Гэта добра, асабліва для сярэдняга хуткага кіроўцы.

Таксама даступная зручная для кіроўцы празрыстая арматура з лічбавым спідометрам і аналагавым спідометрам рухавіка, і яны таксама паказваюць на досыць вялікім і пераборлівым экране, на якой перадачы ў наш час кіруюць матацыклы. Кропка на літары "i" таксама з'яўляецца антыблакіровачнай муфтай (antihopping), якая забяспечвае плыўны ўваход у паварот і больш выразную лінію. І у маленькім, і ў сярэднім GSX-R ёсць усё.

Апроч згаданай магутнасці і крутоўнага моманту, яны адрозніваюцца яшчэ і хадавымі якасцямі. Больш буйному Сузукі аб'ёмам 750 кубічных футаў патрабуецца крыху больш сілы ў руках і засяроджанасці ў галаве, каб хутка паварочваць. Хоць, па завадскіх дадзеных, у старэйшага брата шалі паказваюць усяго на два кілаграмы больш, у руках яны нашмат цяжэй, чым маленькі GSX-Ra. Калі па кілаграмах яны амаль роўныя, то ў чым сакрэт? У гіраскапічных сілах або ў вялікіх якія верцяцца і якія рухаюцца масах у рухавіку.

З-за ўсяго гэтага, а таксама з-за большай прадукцыйнасці, у нас таксама было крыху больш тармазной працы на старэйшым браце ў канцы кожнай плоскасці, нават нягледзячы на ​​тое, што тормазы такія ж (радыяльныя четырехзубые кулачкі). Што ж, варта адзначыць, што яны працавалі бездакорна нават пасля завяршэння кожнага 20-хвіліннага раунда на гоначнай трасе.

І калі мы сцерлі след з ілба пасля заканчэння спартыўнага дня, адказ быў ясны. Так, GSX-R 750 ідэальны! Шэсцьсот гэта нядрэнна, але яму прыйшлося прызнаць свая перавага ў паскарэнні і манеўранасці рухавіка. Калі, вядома, грошы не з'яўляюцца сур'ёзнай перашкодай, у адваротным выпадку маленькі GSX-R пераўзыходзіць свайго хатняга канкурэнта на дражджах, паколькі розніца ў 400 тысяч вялікая перавага для шасцісотых. І апошняе, але не менш важнае: нават легендарны Кевін Шванц прызнаўся, што яму больш за ўсё падабаецца гэты матацыкл спартовага Suzuki. І яму не трэба гэта купляць, ён гэта атрымлівае - хто заўгодна!

Suzuki GSX-R600 і GSX-R 750

Кошт тэставага аўтамабіля: 2.064.000 2.425.000 XNUMX SIT / (XNUMX XNUMX XNUMX SIT)

Тэхнічная інфармацыя

рухавік: 4-тактный, чатырохцыліндравы, з вадкасным астуджэннем, 599 / (750) кубічных сантыметраў, 92 квт (125 л.з.) пры 13.500 110 аб/мін / 3, 150 квт (13.200 л.з.) пры XNUMX XNUMX аб мін, электронны ўпырск паліва

выключальнік: алей, многодісковых, антыблакіровачнай сістэма задняга кола

Перадача энергіі: шасціступеньчатая каробка перадач, ланцуговая

падвеска: пярэдняя цалкам рэгуляваная відэлец USD, задняя адзінарная поўная

рэгуляваны цэнтральны амартызатар

тормазы: пярэднія 2 дыска дыяметрам 310 мм, чатыры стрыжня, ​​радыяльны тармазной суппорт, задні 1x дыск дыяметрам 220 мм

шыны: пярэдні 120 / 70-17, задні 180 / 55-17

Колавая база: 1.400 мм

Вышыня сядзенні ад зямлі: 810 мм

Паліўны бак: 16 л

Сухі вага: 161 кг / (193 кг)

Уяўляе і прадае: Suzuki Odar, doo, Stegne 33, Любляна,

тэлефон: 01/581 01 22

мы хвалім

рухавік, тормазы, гук гоначнага рухавіка

зручны, прасторны, дагледжаны

цана (GSX-R 600)

мы лаем

занадта софт для некаторых драйвераў (стандартная ўстаноўка)

цана (GSX-R 750)

Пётр Кавчич

Фота: Алеш Паўлеціч.