паравыя машыны Стэнлі

Мініяцюрны параход Stanley Steamer Model EX 1909.

У першыя гады 1896 стагоддзі выпускалася ўсё больш аўтамабіляў з рухавіком унутранага згарання. Аднак паравыя машыны былі настолькі простыя ў звароце, што дзесяцігоддзямі карысталіся вялікім поспехам у Злучаных Штатах. Аўтамабілі братоў Стэнлі лічыліся аднымі з найлепшых. Яны распрацавалі першы дызайн аўтамабіля ў 100 годзе. Яны даручылі збудаванне паравой машыны спецыялісту. Нажаль, ён быў настолькі цяжкім, што не падыходзіў для іх аўтамабіля, бо сам важыў на 35 фунтаў больш, чым меркаваў агульны дызайн. Таму браты самі паспрабавалі пабудаваць паравую машыну. Іх рухавік важыў усяго 26 кг, а яго магутнасць была больш, чым у цяжкага, зробленага адмыслоўцам. Двухцыліндравая паравая машына падвойнага дзеяння адпавядала працы васьміцыліндровай бензінавай машыны і сілкавалася парай ад трубчастага катла. Гэты кацёл меў форму цыліндру дыяметрам 66 цаляў, т. е. прыкладна 99 гл, які змяшчае 12 вадаправодных труб дыяметрам прыкладна 40 мм і даўжынёй прыкладна XNUMX гл. Кацёл быў абматаны сталёвым дротам і пакрыты ізалявальным пластом азбесту. Нагрэў катла забяспечвала асноўная гарэлка, якая працуе на вадкім паліве, аўтаматычна рэгуляваная ў залежнасці ад запатрабавання ў пары. Для падтрымання ціску пары на стаянцы і на працягу ночы выкарыстоўвалася дадатковая стаяначная гарэлка. Паколькі полымя гарэлкі было такім жа бледна-блакітным, як у бунзенаўскай гарэлкі, дыму не было наогул, і толькі лёгкі струменьчык кандэнсату паказваў на рух бясшумнай машыны. Вось як апісвае паравы механізм аўтамабіля Стэнлі Вітольд Рыхтэр у кнізе "Гісторыя аўтамабіля".

Кампанія Stanley Motor Carriage відавочна рэкламавала свае аўтамабілі. Патэнцыйныя пакупнікі маглі даведацца з рэкламы, што: «(?) Наш цяперашні аўтамабіль складаецца ўсяго з 22 рухомых частак, у тым ліку стартар самай высокай якасці. Мы не выкарыстоўваем счапленне, каробку перадач, махавік, карбюратар, магнета, свечкі запальвання, прерыватели і размеркавальнікі або іншыя тонкія і складаныя механізмы, неабходныя ў бензінавых аўтамабілях.

Самай папулярнай мадэллю маркі Stanley была мадэль 20/30 HP. «Яго паравая машына мела два цыліндры падвойнага дзеяння, дыяметрам 4 цалі і ходам поршня 5 цаляў. Рухавік злучаўся непасрэдна з задняй воссю, калыхаючыся па стаўленні да перадпакоя восі на двух доўгіх папярочных рычагах. Драўляная рама была падрысорана эліптычнымі ліставымі рысорамі (як у конных вазах). (?) Механізм прывада меў два помпы для падачы ў кацёл вады і адзін для паліва і адзін для змазачнага алею, якія прыводзяцца ў рух заднім мастом. Гэтая вось таксама прыводзіла ў дзеянне генератар сістэмы асвятлення Apple. У перадпакоі часткі машыны размяшчаўся радыятар, уяўлялы сабой кандэнсатар пароў. Кацёл, размешчаны ў вольнай прасторы пад капотам і які абаграваецца самарэгулявальнай газавай або дызельнай гарэлкай, вырабляў пар пад высокім ціскам. Час гатоўнасці да ваджэнню пры першым пуску аўтамабіля ў дадзены дзень не перавышала хвіліны, а пры наступных - пуск адбываўся праз дзесяць секунд?. Мы чытаем у «Гісторыі аўтамабіля» Вітольда Рыхтэра. Вытворчасць аўтамабіляў Stanley была спынена ў 1927 годзе. Для атрымання дадатковых фатаграфій і кароткай гісторыі гэтых аўтамабіляў наведайце http://oldcarandtruckpictures.com/StanleySteamer/