Пасажырскае судна м/с Халка
Пасажырскае судна м/с Халка. Фота калекцыя Пшэмыслава Гжелака.
Гэты карабель, названы ў гонар галоўнага героя оперы Станіслава Манюшкі "Галка", на працягу многіх гадоў быў самым вялікім пасажырскім кабатажным суднам, пабудаваным на польскай верфі. Ужо больш за 20 гадоў ён ходзіць па водах Гданьскага заліва, карыстаючыся вялікай папулярнасцю сярод турыстаў, якія наведваюць польскае ўзбярэжжа, каб нечакана знікнуць з нашага марскога пейзажа. "Галка" была прататыпам серыі караблёў гэтага тыпу, якую трэба было пабудаваць. Нажаль, гэта скончылася з прататыпам. Калі б існаваў хаця б адзін карабель-блізнюк, ён, хутчэй за ўсё, называўся б Ёнтэк.
праект
У канцы 50-х гадоў адбылося неверагоднае развіццё нашага белага флота, як прыбярэжнага, так і ўнутранага. Гэта было выклікана патрабаваннем часу, бо судны, якія працавалі ў прыбярэжных водах, у асноўным перабудаваныя з постгерманскіх абломкаў, ужо не адказвалі патрабаванням сучаснага турызму. Дарагія ў эксплуатацыі, складаныя ў рамонце з-за адсутнасці запчастак, а тыя, што ад 30 да 50 гадоў, прыйшлося канчаткова зняць. Але перш чым гэта магло адбыцца, іх трэба было замяніць на новыя караблі. Менавіта тады былі створаны новыя ўдалыя тыпы, такія як СЗ-600, СЗ-390, СПЧ (вялікае азёрнае пасажырскае судна), СПЖК (азёрна-канальнае пасажырскае судна), СП-150 ці СП-45.
Гэта былі караблі, якія маглі плаваць у прыбярэжным, партовым, поймавым ці ўнутраным плаванні. На жаль, яны не маглі перавозіць пасажыраў паміж партамі польскага ўзбярэжжа, напрыклад, з Гданьска ва Устку.1Таму ў 1961 годзе кіраўніцтва Гданьскага параходства распрацавала кіраўніцтва для пасажырскага судна, якое магло здзяйсняць круізы па водах Гданьскага заліва нават пры неспрыяльных гідраметэаралагічных умовах і ў кароткіх рэйсах паміж партамі польскага ўзбярэжжа. Для таго, каб мець магчымасць абраць і атрымаць больш аднаго рашэння, было замоўлена адначасова два эскізныя праекты – адзін у ведамасным Упраўленні па будаўніцтве рухомага складу, а іншы ў Праектнай групе ўніверсітэта. У выніку суднаўладальнік, а па сутнасці Саюз суднабудаўнічай прамысловасці, атрымалі два самастойныя праекты, якія істотна адрозніваюцца адзін ад аднаго. Абодва былі распрацаваны ў 1962 годзе.
Параўнанне дадзеных папярэдніх праектаў
Абодва праекты паслядоўна прадугледжвалі некалькі зрушаную да кармы мідэль-спартзалу, што стварала агульную рысу ў прыладзе ніжняга яруса. Аднак і офіс, і ўніверсітэт па-рознаму распарадзіліся гэтай прасторай. Бачанне Бюро было больш гнуткім, якое прадугледжвала кампаноўку памяшканняў у адно цэлае ў выглядзе вялікай прасторавай надбудовы па ўсёй даўжыні карабля. Усё павінна было быць падзелена рассоўнымі, пры неабходнасці, празрыстымі сценамі на тры памяшканні - забаўляльную, сталовую з барам самаабслугоўвання і пакоі адпачынку. На верхняй палубе планаваўся невялікі назіральны салон, які мог быць прызначаны для асобнай групы пасажыраў, напрыклад, паездкі за мяжу, розных афіцыйных дэлегацый і да т.п.
Каманда ж распрацавала канструкцыю па прынцыпе галоўнай палубы з абыходам вакол рубкі, а таксама дадаткова спраектавала некалькі памяшканняў меншага памеру плошчай ад 20 да 45 м2, два з іх размешчаны ў ніжнім паверсе ў воданепранікальныя адсекі, для чаго ў кожны з іх патрабаваліся асобныя ўсходы. Акрамя таго, прадстаўлены ўніверсітэтам праект карабля меў карацейшы корпус. Рабочы праект быў завершаны ў 1964 годзе.
Саюз суднабудаўнічай прамысловасці прыняў рашэнне разгледзець абодва праекты на пасяджэнні ўласнай Групы ацэнкі праектаў (ЗРОПИ) пры Міністэрстве суднаходства, запрасіўшы да абмеркавання аўтараў праектаў. Падчас яго праектавання КБ паказвала на незахаванне дапушчэнняў па даўжыні і хуткасці карабля (недастатковая цягавая магутнасць) і па курсавой устойлівасці з-за празмеру вялікай бакавой паверхні надводнага перасеку па стаўленні да падводнай часткі. Сцвярджалася таксама, што водазмяшчэнне карабля было занадта вялікім, што павялічвала выдаткі на будаўніцтва і эксплуатацыю, а таксама памылкі ў планіроўцы пасажырскіх памяшканняў і шляхоў унутраных зносін. Прадстаўнікі Бюро зусім не абверглі абвінавачанні ў свой адрас, а выступілі з нападкамі на праект Каманды. Нарэшце, бачачы, што справу прымае няўдалае для іх абарачэнне, яны дэманстратыўна пакінулі канферэнц-залу.
Шляхам ліквідацыі быў праект, распрацаваны камандай, гэта значыць Аддзелам праектавання караблёў Гданьскага тэхналагічнага ўніверсітэта, які таксама падрыхтаваў тэхнічны і працоўны праект. Галоўным канструктарам карабля быў д-р інж. Стэфан Вевюрскі (1924–2011).
будаўніцтва
Будаўніцтва кабатажнага пасажырскага судна PP-1000 было даручана Гданьскай рачной верфі ў Гданьскіх Стагах, а дакладней яе адміністрацыйнаму раёну Кракавец-Гуркі Заходнія, які спецыялізаваўся на будаўніцтве пасажырскіх суднаў. Раней тут будаваліся карпусы такіх караблёў, як згаданыя вышэй СЗ-600, СЗ-390 ці СПЧ і СП-150. Паколькі ён павінен быў стаць самым вялікім караблём, пабудаваным за ўсю гісторыю гэтай верфі, яго будаўніцтва планавалася на самым вялікім папярочным стапелі верфі. Кіль быў закладзены ў маі 1966 года. Ён атрымаў будаўнічае абазначэнне ПП1. Корпус пабудаваны ў адпаведнасці з "Правіламі класіфікацыі і пабудовы марскіх стальных суднаў" Польскага Судовага Рэгістра. Падчас будаўніцтва экіпажу верфі прыйшлося пераадолець мноства праблем, якія вынікаюць з тэхналогіі пабудовы гэтага буйнага, нетыповага карабля-прататыпа, выдатнага ад ранейшага. Кіраўніком будаўніцтва быў Антоні Кансор. Майстар Юзэф Шультэ-Ноэль адказваў за корпус. На будаўнічай пляцоўцы вызначыліся зваршчыкі Люцыян Прэйн, Мечыслаў Палконь, слесары корпуса Тадэвуш Гутароўскі, Раман Савінскі і Францішак Кемпа, а таксама слесар-механік Зыгмунт Тапалеўскі.
Ніжняя спадніца на стапелі, студзень 1967 г. Фота Збігнеў Косікарж з калекцыі Аўтара
Спуск на ваду карабля, які атрымаў назву «Галка», адбыўся 25 студзеня 1967 г. 14:00 Хроснай маці карабля была Марыя Гломб, жонка сакратара гаркама Польскай аб'яднанай працоўнай партыі ў Гданьску. На цырымоніі спуску на ваду прысутнічалі, у прыватнасці: Уладзімеж Стажэўскі - сакратар KW PZPR, Чэслаў Знаеўскі - дырэктар Саюза марскіх рамонтных верфяў.2, Ян Мысліцкі - кіраўнік дырэктар Żegluga Gdańska і Стэфан Вевюрскі - галоўны канструктар карабля. Карабель быў спушчаны на ваду ўкамплектаваным на 35%. Верф планавала здаць яго суднаўладальніку ў чэрвені 1967 года. Нажаль, гэты тэрмін не быў выкананы, паколькі прыёмачная камісія прад'явіла аж 454 выпраўленні. Верфі спатрэбіўся яшчэ месяц, каб выдаліць іх. У канчатковым выніку 21 ліпеня 1967 года судна было перададзена Żegluga Gdańska. Варта адзначыць, што верф планавала пабудаваць яшчэ адно судна гэтага тыпу (Jontek?), але на гэтым планы скончыліся.
Тэхнічнае апісанне Корпус
Корпус «Галкі» быў выраблены з карабельнай сталі Ст 42 зварным спосабам. Гэта была адзінка, прызначаная для штодзённых турыстычных перавозак паміж партамі польскага ўзбярэжжа, а таксама для кароткіх круізаў сувязі. Карабель быў двухпавярховым, трохпавярховым. Корпус падзелены 6 воданепранікальнымі пераборкамі на 7 адсекаў. Каркас складаўся з 80 шпангоўтаў з крокам 0,5 м.
Дно было падвойным па ўсёй даўжыні. Былі рэзервуары для сцёкавых вод, паліва і прэснай вады.
Пад'юбнік меў аднакамерную непатапляльнасць. Ніжэй галоўнай палубы, у адсеку I, лічачы ад кармы, знаходзілася рубка рулявога кіравання і скрыню для ланцуга. Другі адсек уключаў у сябе памяшканні экіпажа, якія складаліся з 6 двухмесных кают і адной інжынернай каюты, камбуз, кают-кампанію экіпажа, санітарныя памяшканні і склад. Уваход у памяшканні экіпажа знаходзіўся на ўзроўні галоўнай палубы і быў недаступны для пасажыраў. У трэцім адсеку знаходзілася галоўнае машыннае аддзяленне са дапаможнымі прыладамі. У купэ IV ёсць лаўнж-бар на 70 пасадачных месцаў. Ён быў абсталяваны сталамі, мяккімі канапамі і круглымі барнымі крэсламі. Спуск з галоўнай палубы вёў па ўсходах у салон. Усходы з галоўнай палубы таксама забяспечвала доступ у ніжні салон на 54 месцы. Гэта было ў XNUMX-м адсеку. У адсеку VI знаходзілася баластная цыстэрна, а ў адсеку VII — ланцужная скрынка.
Бакавы спуск карабля, 25 студзеня 1967 г. Збігнеў Косікарж з калекцыі Аўтара
Галоўная палуба, цалкам крытая, уключала ў сябе прасторную залу на 14 месцаў і галоўны салон у насавой частцы. На карме меўся ганак, на якім маглі размясціцца 52 чалавекі. Былі таксама прыбіральні як для жанчын, так і для мужчын. З залы былі спускі на галоўную палубу і ўваходы на верхнюю палубу.
На верхняй палубе размяшчаліся дзве надбудовы - адна бліжэй да носа, другая бліжэй да кармы. У насавой надбудове размяшчаліся рулявая рубка, радыёрубка, штурманская рубка, каюта капітана і старэйшага памочніка. На надбудове ўстанаўлівалася сігнальна-навігацыйная мачта. У кармавой надбудове мелася памяшканне для генератара і акумулятараў, а таксама спуск на галоўную палубу. Па баках і ў плоскасці сіметрыі карабля за рулявой рубкай размешчаны лаўкі для пасажыраў. На кармавой надбудове была ўстаноўлена варонка з невялікай мачтай. На карме па абодвух бартах размяшчаліся выратавальныя шлюпкі, якія спускаюцца шлюпбалкамі. На верхняй палубе было 120 месц. Усяго ў Халцы было 467 месцаў.
Аздобныя працы ў Халке, сакавік 1967 г. Збігнеў Косікарж з калекцыі Аўтара
фітнес
Спартзала размяшчалася ў трэцім ад кармы воданепранікальным адсеку. Уваход у яго ажыццяўляўся з боку памяшкання экіпажа праз воданепранікальныя дзверы, якія зачыняліся аўтаматычна ў выпадку пажару або затаплення ў гэтым адсеку або прыводзіліся ў дзеянне з рубкі. У якасці галоўнага прывада выкарыстоўваліся два дызельных рухавіка 8NVD 36 Au вытворчасці Schwermaschinenbau Karl Liebknecht (SKL) з Магдэбурга (тады ва Ўсходняй Нямеччыне). Гэта былі 8-цыліндравыя, прамарэверсіўныя агрэгаты з наддувам. Кожны з іх меў магутнасць 560 л.з. пры 500 аб/мін. - іх пуск адбываўся з ужываннем сціснутага паветра ціскам 30 кг/см2. Астуджэнне рухавікоў было непрамым, а змазка - цыркуляцыйнай.
Ніжняя спадніца мела двухвінтавы прывад. У машынным аддзяленні знаходзіліся 4 энергаблокі ў сістэме рухавік-генератар, магутнасцю 27 ква. Электраабсталяванне карабля сілкавалася наступнай напругай: 3 х 380 У, 3 х 220 У і 24 У пераменнага току і 24 У сталага току.
Халка падчас рэпетыцый у чэрвені 1967 гады. Аўтарская калекцыя
Якарнае абсталяванне
Ён складаўся з якара з электрапрывадам і швартоўнай лябёдкі, размешчаных у плоскасці сіметрыі карабля на верхняй палубе ў насавой частцы. Ніжняя спадніца была забяспечана двума якарамі Хола вагой па 500 кг. Яны былі падвешаны на анкерных нітах. Скід у ваду ажыццяўляўся ўручную пасля адпушчэння тармазоў на рулі вышыні.
Швартоўнае абсталяванне
Карабель быў абсталяваны васьмю падвойнымі швартоўнымі кнехтамі, па чатыры з кожнага борта. Насавыя кнехты размяшчаліся на верхняй палубе, кармавыя - на галоўнай. На насавой частцы фарштэўня ўстаноўлены два клюзы з ролікамі.
Выратавальнае абсталяванне
У адпаведнасці з дзейнымі ў той час правіламі, «Халка» была абсталявана двума выратавальнымі шлюпкамі з гідраалюмінію. Кожны з іх меў рухавік унутранага згарання магутнасцю 24 л.з. і мясціў 23 чалавекі. Іх апускалі з дапамогай шлюпбалак. На верхняй палубе карабля былі выратавальныя колы, якія служылі сядзеннямі для пасажыраў. У экстраных выпадках іх можна было выкінуць за борт у якасці выратавальнай меры. Тры такія лаўкі змяшчалі ў ваду 20 чалавек, а сем з іх - 16. Пад'юбнік таксама меў першапачаткова 16, а пазней 24 штукі надзіманых 20-мясцовых выратавальных плытоў, размешчаных у спецыяльных жолабах.
Пасажырскае судна Халка. Малюнак Вальдэмара Даніелевіча
Навігацыйнае і сігнальнае абсталяванне
Ён складаўся з набору навігацыйных ліхтароў, прылады радыёсувязі, радара, рэхалота і двух магнітных компасаў фірмы Plath.
супрацьпажарнае абсталяванне
Халка мела дзве сістэмы супрацьпажарнай абароны. - вада і газ. Акрамя таго, ён быў абсталяваны гідрантамі і вогнетушыцелямі.
ход аперацыі
Як ужо згадвалася, корпус быў спушчаны на ваду 25 студзеня 1967 гады. "Галку" планавалася перадаць суднаўладальніку, гэта значыць Гданьскаму параходству ў Гданьску, у канцы чэрвеня 1967 года. навінка для экіпажа верфі, не абышлося без абурэнняў. Вось як апісваліся беды верфі ў "Берагавым вечары" ад 4 жніўня 1967 года: Вінаваты верф у Пленева3 пасажырскае судна "Галка" увойдзе ў строй з сур'ёзным спазненнем. Прыёмачная камісія выявіла ажно 454 дэфекты. Такім чынам, судна выйдзе пад сцяг не раней як праз месяц.
Нарэшце, Halka (апазнавальны сігнал SNYF) была перададзена суднаўладальніку 21 ліпеня 1967 года. Афіцыйнае ўзняцце сцяга адбылося 25 ліпеня ля Зялёнай брамы на рацэ Матлава ў Гданьску на вул. 11:00. Першым капітанам быў кап. выдатная дастаўка Тадэвуш Пшасмыцкі. Карабель быў накіраваны на лінію Гданьск-Сопат-Хель. За першыя два дні ён перавёз больш за 2000 турыстаў. Увядзенне «Халкі» ў строй дазволіла суднаўладальніку ажыццяўляць перавозкі турыстаў з Хеля або ў Хель, што да гэтага часу не забяспечвалася судамі тыпу СЗ-600 і СЗ-390 у штармавое надвор'е.
У 1975 годзе Халка была перабудавана, што крыху змяніла яе сілуэт. Яго эксплуатацыя не змянілася, ён плыў з Гданьска ці Гдыні ў Хель праз Сопат. У тым жа годзе Żegluga Gdańska па ўзгадненні з Ваенна-марскім флотам і гарадской адміністрацыяй у Хеле адкрыла паведамленне па маршруце Гдыня-Хель-Гдыня, якое працуе з лістапада да канца сакавіка. Халка выкарыстоўвалася на чартарнай аснове для курсаў у сувязі з гэтым. Яго выкарыстоўвалі супрацоўнікі ВМФ (100 чалавек) і Гарадскога ўпраўлення ў Хеле (20 чалавек), бо карабель мог прымаць людзей падчас плавання на крызе. Пры адсутнасці абледзянення колькасць пасажыраў можна было павялічыць да 200 пасажыраў. Месячныя білеты былі сапраўдныя на караблі. Злучэнне таксама можа быць выкарыстана пасажырамі, якія набываюць адзіны білет. У летні сезон карабель усё яшчэ знаходзіўся ў турыстычным паведамленні ў Хель.
Ніжняя спадніца прышвартаваная да пірса ў Сопаце.
10 студзеня 1990 года Жаглузе Гданьскай прыйшлося адмовіцца ад асенне-зімовай сувязі з Хель. ВМС адмовіліся ад пакупкі месячных білетаў, так як цана, прапанаваная суднаўладальнікам, была непрымальная для ваенных. Прычынай павышэння цэн на білеты стала, на жаль, павышэнне цэн на паліва. Эксплуатацыя «Галкі» была пастаўлена пад сумнеў - яна была проста не па кішэні суднаўладальніку за 4-месячны сезон. У 1991 годзе кіраўніцтва Гданьскага параходства падпісала дамову з грамадзянінам Грэцыі Георгам Цанойкакісам з Пірэя аб трохгадовай арэндзе судна з магчымасцю яго продажу. У тым жа годзе Халка пад камандаваннем кап. Адам Бараньскі з польскім экіпажам самастойна дабраўся з Гдыні ў Пірэй. Тамака яго імя было зменена на Георг і падняты грэцкі сцяг. У жніўні 1992 года судна было арыштавана і адпраўлена ў Пірэй, паколькі яно выкарыстоўвалася для кантрабанды тавараў. Грэчаскі суднаўладальнік меў запазычанасць па плацяжах Гданьскага параходства, якое пачало спробы вярнуць судна. Магчымасць прывозу Халкі ў краіну нават разглядалася, што, аднак, было звязана з вялікімі выдаткамі. Найлепшым рашэннем было б прадаць яго, і гэта адбылося. У 1993 годзе карабель быў прададзены грэцкаму суднаўладальніку Eastmed Lines Inc. за 20 000 долараў. грунтуецца ў Дуўры, Дэлавэр, ЗША. Пасля пераборкі і замены рухавікоў ён быў перайменаваны ў Paloma. Ён уступіў у рух у 1995 годзе, адплыўшы з Пірэя на Крыт. Нажаль, аўтару не атрымалася ўсталяваць яго лёс.
Халка ў Прэзідэнцкім басейне ў Гдыні. Фота калекцыя Я. Мішэўскага
Падчас плавання пад польскім сцягам капітанамі карабля былі: Адам Баранскі, Кшыштаф Чэслак, Раман Цыбульскі, Станіслаў Голася, Тадэвуш Пшасмыцкі, Збігнеў Сацэвіч і Мечыслаў Сабчынскі. Пасажырскае і камерцыйнае суднаходства Halka у Прэзідэнцкім басейне ў Гдыні. Фота калекцыя Я. Мішэўскага
Фота калекцыя Я. Мішэўскага
1 У Żegluga Gdańska было адно судна, здольнае да такога плавання. Гэта быў т/с Mazowsze, пабудаваны на вугорскай верфі. Судна ў асноўным выкарыстоўвалася суднаўладальнікам у замежных плаваннях па Балтыйскім і Паўночным морах, хоць яно таксама заходзіла ва Устку, Калабжэг і Свінауйсьце.
2 Гданьская рачная верф у Гданьску Górki Zachodnie была ўключана ў Саюз марскіх рамонтных верфяў, прыняўшы назву Верф "Вісла" 1 студзеня 1967 года.
3 У публікацыях тэрмін сённяшняя верф "Вісла" - раней называлася Gdańska Stocznia Rzeczna, фактычна размешчаная ў суседнім Górki Zachodnie - як рачная верф у Пленева.
