Печка Ларгуса і яе праца пры рускіх маразах

Не так даўно мой добры знаёмы купіў сабе Ларгус і вырашыў спецыяльна для мяне правесці так бы мовіць, невялікі зімовы тэст-драйв. Дамовіліся з ім на наступны дзень, рана раніцай пакатацца і параўнаць на чыёй машыне ў мароз камфортней, на Ларгусе ці на маёй Каліне?

Маразы ў нас ужо прыціскаюць капітальныя, часам даходзяць да -30, і той раніцай быў -32 градусы. Я раніцай устаў, выйшаў на двор і з другога разу завёў сваю машыну, пад'ехаў да знаёмага і пераселі ў яго Ларгус.

Як ён мне сказаў, завёўся ён таксама не з першага разу, рухавік працуе ўжо каля 15 хвілін, але ў салоне ўсё яшчэ халаднавата. Ледзь пазней, паветра паволі пачало выгравацца, а вось бакавыя шкла не хацелі адтаваць, былі цалкам пакрыты тоўстым пластом шаці. Так што прыйшлося ўзяць скрабок і ўсю гэтую справу ўстараняць самастойна.
Праз пяць хвілін, шыбы адскрэблі ад снегу, печка ўвесь гэты час працягвала працаваць, а калі мы крануліся і праехалі некалькі кіламетраў у гарадскіх умовах, стала зразумела, што ацяпляльнік не спраўляецца з рускімі маразамі і зноў шкло пакрылася інеем. Прыйшлося спыняцца і зноў усё саскрабаць.
Для параўнання хачу сказаць, што падобных праблем на маёй Каліне не было ні разу, салон выграваецца вельмі хутка, шкла адтаюць самастойна ад працы печкі і не замезаюць падчас руху. А вось з Ларгусам прыйшлося крыху павазіцца, каб хоць неяк уцяпліць яго.

Пад капот паклалі цёплую коўдру, каб рухавік не так хутка астываў, краты радыятара таксама зачынілі, каб вецер не прадзьмуваў гэта трохі выправіла сітуацыю.
Так што ўсе заявы Автоваза аб тым, што Ларгус прыстасаваны да суровых рускіх маразоў - пустыя словы. Каб гэта стала рэальнасцю, для большасці ўладальнікаў прыйдзецца самім уцяпляць маторны адсек і зачыняць рашотку радыятара, тады, можа быць, будзе больш-менш камфортна.