Перадпакой падвеска аўтамабіля яе выгляды, іх перавагі і недахопы.

Вадзіцелі звычайна ведаюць, які рухавік у іх пад капотам. Але яны з меншай верагоднасцю будуць ведаць, які тып падвескі ў іх аўтамабіля, напрыклад, на пярэдняй восі.

Адрозніваюць у асноўным два тыпу падвесак: залежная, незалежная. У першым выпадку кола аўтамабіля ўзаемадзейнічаюць сябар з сябрам. Гэта таму, што яны прымацаваныя да аднаго і таго ж элемента. У незалежнай падвесцы кожнае кола мацуецца да асобных кампанентаў.

У сучасных аўтамабілях практычна не сустракаецца залежная падвеска на перадпакоі восі. Аднак ён выкарыстоўваецца ў канструкцыі задніх мастоў некаторых пазадарожнікаў. Аднак незалежная падвеска шырока выкарыстоўваецца і ўсё больш развіваецца.

Існуе і трэці тып падвескі полузависимая, у якой колы на дадзенай восі толькі часткова ўзаемадзейнічаюць сябар з сябрам. Аднак у канструкцыі якія выпускаюцца сёння аўтамабіляў такое рашэнне ў перадпакоі падвесцы практычна адсутнічае.

Калоны McPherson

Найбольш распаўсюджанай канструкцыяй пярэдняй падвескі з'яўляюцца стойкі Макферсон. Іх вынаходнікам стаў амерыканскі інжынер Эрл Стыл Макферсан, які працаваў у канцэрне General Motors. Неўзабаве пасля канчатка Другой сусветнай вайны ён запатэнтаваў мадэль перадпакоя падвескі аўтамабіля Chevrolet Kadet. Пазней гэты будынак быў названы яго імем.

Калонкі MacPherson адрозніваюцца кампактнай, нават кампактнай канструкцыяй. У той жа час яны адрозніваюцца высокім ККД, таму з'яўляюцца найболей распаўсюджаным рашэннем у канструкцыі перадпакоя падвескі.

У гэтым рашэнні на амартызатары ўсталявана спружына, і ў такім вузле яны складаюць нерухомы элемент. Амартызатар дзейнічае тут не толькі як гасільнік вібрацыі. Ён таксама накіроўвае кола, злучаючы верхнюю частку паваротнага кулака (частка падвескі) з кузавам. Уся гэтая справа зроблена такім чынам, каб амартызатар мог круціцца вакол сваёй восі.

Чытайце таксама Амартызатары - як і чаму за імі варта даглядаць. Гід 

Ніжняя частка паваротнага кулака, наадварот, злучаная з папярочным папярочным рычагом, які выконвае ролю накіравальнага элемента, г.зн. уплывае на паводзіны аўтамабіля пры мінанні паваротаў.

Выкарыстанне стоек MacPherson дае шмат пераваг. Апроч таго, што такая канструкцыя вельмі кампактная і лёгкая, яна яшчэ і вельмі эфектыўная. Ён таксама забяспечвае ўстойлівасць пры тармажэнні і раўналежнае вядзенне колаў, нягледзячы на ​​вялікі ход падвескі. Гэта таксама танна ў вытворчасці.

Ёсць і недахопы. Галоўны недахоп - перадача значных вібрацый ад зямлі і груку ад рулявой сістэмы. Стойкі MacPherson таксама абмяжоўваюць выкарыстанне шырокіх шын. Акрамя таго, яны не церпяць няправільна адбалансаваных колаў, бакавое біццё якіх непрыемна адчуваецца ў салоне. Акрамя таго, яны маюць дастаткова далікатную структуру, схільную да пашкоджанняў пры выкарыстанні на няякаснай паверхні.

Шматрычагавая падвеска

Другі і самы распаўсюджаны тып падвескі на перадпакоі восі шматрычагавая падвеска. Выкарыстоўваецца ў асноўным у аўтамабілях больш высокага класа, дзе ўпор робіцца на камфорт ваджэння.

Як след з назову, шматрычагавая падвеска складаецца з цэлай камбінацыі рычагоў падвескі: падоўжных, папярочных, нахільных і цяг.

Асновай канструкцыі звычайна з'яўляецца выкарыстанне ніжняга падоўжнага рычага і двух папярочных цяг. Да ніжняга каромысла мацуецца амартызатар са спружынай. Акрамя таго, гэты агрэгат таксама мае верхні папярочны рычаг. Сутнасць у тым, каб забяспечыць як мага меншую змену кутоў сыходжання і развалу пад уплывам змены нагрузкі аўтамабіля і яго руху.

Глядзіце таксама падвеску Coilover. Што гэта дае і колькі каштуе? Гід 

Шматрычагавыя падвескі адрозніваюцца вельмі добрымі параметрамі. Ён забяспечвае як дакладнае кіраванне, так і высокі камфорт ваджэння. Ён таксама эфектыўна ўстараняе так званае апусканне на транспартным сродку.

Аднак да асноўных недахопаў гэтага тыпу падвескі можна аднесці яе складаную канструкцыю і наступнае абслугоўванне. Па гэтым чынніку такія рашэнні звычайна сустракаюцца ў даражэйшых мадэлях аўтамабіляў.

Меркаванне механіка

Шымон Рацэвіч з Трохграддзя:

- Калі параўноўваць стойкі Макферсон і шматрычагавую падвеску, то апошняе рашэнне вядома лепш. Але так як ён складаецца з вялікай колькасці кампанентаў, якія працуюць разам, рамантаваць яго даражэй. Таму нават найменшая няспраўнасць гэтай сістэмы павінна быць хутка дыягнаставана і ўхіленая. Невыкананне гэтага ў далейшым прыводзіць да ланцужной рэакцыі, бо, напрыклад, зношаны палец каромысла з часам прывядзе да выхаду са строю ўсяго каромысла, што пагаршае камфорт і бяспеку кіравання, павялічвае выдаткі на рамонт. Вядома, пры эксплуатацыі аўтамабіля складана аб'ехаць усе ямы на дарозе ці іншыя няроўнасці. Але па магчымасці імкніцеся быць асцярожным, каб без неабходнасці не падвяргаць падвеску перагрузцы. Напрыклад, давайце акуратна праедзем праз так званую хлуслівыя паліцыянты. Я часта бачу, як многія кіроўцы нядбайна пераадольваюць гэтыя перашкоды. 

Войцэх Фрэліхоўскі