Пераяданне ці мастацтва інфляцыі

1000 і 1 спосаб падарваць яго ў бронхі

Да Другой сусветнай вайны пераяданне тварыла цуды на матацыклах. Ён моцна вырас дзякуючы авіяцыйнай прамысловасці, бо авіяцыйныя рухавікі страцілі вялікую магутнасць па меры таго, як яны набіралі вышыню. Жудасны Гандыкапы ў паветраным баі! Авіяцыя, узбраенне і вытворчасць матацыклаў цесна звязаны (напрыклад, BSA азначае Birmingham Small Arms!), матацыкл змог атрымаць выгаду з перадачы тэхналогій. Падумайце, што ў 1939 году кампрэсарныя кватэры BMW 500 распрацавалі дробязь ад 80 л.з. да 8000 аб/мін і дасягнулі 225 км/ч!

Так што мы былі на правільным шляху, але паміж знакамітымі вельмі аэрадынамічнымі смеццевымі абцякальнікамі і рухавікамі з наддувам матацыклы дасягнулі ашаламляльных хуткасцяў і, першым чынам, вельмі небяспечныя. Мы павінны паставіць гэта ў кантэкст часу, з шынамі, а таксама тормазамі, якія былі ў значнай ступені перавышаныя, і інфраструктурай, якой не было. Сутыкнуўшыся з многімі няшчаснымі выпадкамі са смяротным зыходам, правілы былі зменены, і калі ў 1949 годзе быў створаны чэмпіянат свету, надгрузка была забаронена ў спаборніцтвах. Пасля гэтага прыпынку працэс з усіх сіл спрабуе зноў узляцець на матацыкле. Сапраўды, як прасоўваць тэхналогіі, якія рэзка павялічваюць прадукцыйнасць, не належачы на ​​канкурэнцыю? Фактычна, камерцыйнае пазіцыянаванне матацыклаў з наддувам стала хісткім, і яны амаль зніклі з асартыменту ўсіх вытворцаў на доўгі час. Аднак пераяданне - гэта добра!

Турба вар'яцтва

У 1980-х гадах Захад, які ледзь апраўляецца ад першага нафтавага шоку (1973), рана зрабіў "паменшаныя памеры", каб знізіць спажыванне рухавіка. У аўтамабілях вялікія зрушэнне больш не маюць вятры ў ветразях, таму мы пачынаем надзімаць невялікія рухавікі турбакампрэсарам. F1 выкарыстоўвае гэтую тэхналогію коштам эквівалентнасці, якая праслужыць доўга: атмасферныя 3 Ls з наддувам 1,5 Ls. Вельмі хутка бой апынецца нераўнамерным, маленькія турба літаральна руйнуюць вялікі "атма". Пры ціску надзарадкі да 4 бар у кваліфікацыі 1,5 л дасягае 1200 л.з. (!) калі 3L прыкладна ўдвая менш. У агульнай эйфарыі тэхналогія прагрэсуе скачкамі і пераядае з F1 на кожны аўтамабіль, у поўнай меры выкарыстоўваючы імідж канкурэнтаў. Вынесены хваляй, ровар запускаецца з меншым поспехам. 4 японскія машыны, якія прадаюцца ў той час, былі не вельмі паспяховымі з-за адсутнасці пераканаўчасці. Яны жорсткія, з высокім часам водгуку турбанаддувам і іх частымі цыкламі, бо іх дызайн не вельмі натхнёны. Толькі Honda інтэлектуальна пераглядае сваю копію, замяняючы свой турбанаддувам 500 CX больш цывілізаванай версіяй 650. Карацей кажучы, турба хутка вернецца ў сваю скрынку і не будзе забыты… Пакуль Кавасакі не прадставіць нам новы і самы ўражлівы матацыкл з наддувам, H без турбанаддувам. Сапраўды, ёсць тысяча і адзін спосаб падарваць рухавік. Давайце паглядзім бліжэй.

турбакампрэсар

Як след з назову, ён заснаваны на спалучэнні турбіны і кампрэсара. Прынцып заключаецца ў выкарыстанні рэшткавым энергіі выхлапных газаў для прывада турбіны. Усталяваны на вал, прымацаваны да кампрэсара, які ён фактычна кіруе, ён прасоўвае праз яго впускные газы. Чым больш выдатак выхлапных газаў, тым больш магутнасці ў турбіны. Такім чынам, існуе адносная слабасць у вельмі нізкіх рэжымах. Сёння вельмі маленькія турбанаддувы з зменнай геаметрыяй амаль сцірае гэты дэфект. Усталяваны на гідраўлічных падшыпніках, турбанаддуў можа працаваць са хуткасцю 300 000 аб/мін!!!

Плюс: "вольная" адноўленая энергія / добрае спажыванне

Менш: Сціплая эфектыўнасць пры вельмі нізкіх абарачэннях. Невялікі час водгуку. Механічная складанасць і вельмі гарачыя зоны, якімі цяжка кіраваць. (Тубо можа пачырванець!). Складанасць зарадкі аднаго цыліндру.

Механічныя кампрэсары

Тут турбіна замяняецца механізмам на рухавіку, які, такім чынам, прыводзіць у дзеянне саму сістэму прымусовай падачы. Гэта эфектыўна перазараджвае ўсе рухавікі, нават невялікі аб'ёмны аднацыліндравы. Існуюць розныя тыпы кампрэсараў. Цэнтрабежныя, спіральныя, цэнтрабежна-восевыя, лапаткі (гэтае рашэнне, якое Peugeot абраў для сваіх 125 скутэраў) і аб'ёмныя.

Лопалевой кампрэсар (тып "карані") завецца "валуметрычным". Ён прыводзіцца ў рух са хуткасцю, блізкай да рухавіка, ці нават ідэнтычнай, але яго аб'ём, быўшы вышэй, чым у рухавіка, газы механічна падштурхоўваюцца да впускнога ўпуску. Строга кажучы, у кампрэсары няма ўнутранага сціску, але паколькі працуе больш, чым аб'ём рухавіка, адбываецца перазарадка і, такім чынам, павялічаная магутнасць.

У іншых працэсах выкарыстоўваюцца турбіны, якія круцяцца на вельмі высокай хуткасці і, такім чынам, сціскаюць газы пад уздзеяннем цэнтрабежнай сілы. На Кавасакі H2 кампрэсар усмоктвае газы ў свой цэнтр і выштурхвае іх з турбіны. Менавіта вельмі высокая хуткасць кручэння стварае гэтую з'яву. Падлучаны да каленчатага вала эпіцыклічнымі шасцярнямі, ён працуе ў 9,2 разы хутчэй, даючы амаль 129 000 аб/мін, калі рухавік паднімаецца да 14 000 абарачэнняў у хвіліну! Такім чынам, хуткасць нагнетажання не зусім лінейная, як на долевым кампрэсары, таму што аб'ёмная эфектыўнасць цэнтрабежнага кампрэсара павялічваецца са хуткасцю, аднак механічная эфектыўнасць лепш

плюс: пастаянная ці амаль пастаянная хуткасць пераеду, незалежна ад дыеты, таму выдатная даступнасць і крутоўны момант усюды. Няма часу водгуку, няма гарачай зоны і магчымасці перазарадкі ўсіх рухавікоў, нават аднаго цыліндру.

Менш: магутнасць, спажываная для сціску рухавіка, не з'яўляецца "вольнай", таму яна выклікае празмернае спажыванне і ніжэйшую эфектыўнасць

электрычны кампрэсар

Гэтае рашэнне, якое ў цяперашні час тэстуецца ў аўтамабільнай прамысловасці (у Валео): электрарухавік прыводзіць кампрэсар у рух да 70 000 аб/мін. Электрычная магутнасць можа быць забяспечана генератарам, які аднаўляе частку энергіі падчас запаволення і тармажэнні. Кампрэсар і яго рухавік важаць каля 4 кг.

Больш падрабязна: Няма механічнага злучэння з рухавіком ці гарачай зонай. Магчымасць кіраваць кампрэсарам па патрабаванні, шляхам некалькіх рознага адлюстравання для мадуляцыі паводзін рухавіка па патрабаванні. Няма часу водгуку (каля 350 мс, у параўнанні з амаль 2 секундамі для турбанаддува!)

Менш: За задзейнічаныя электрычныя магутнасці (больш за 1000 Вт) цяжка развіць пры 12 В. Фактычна, неабходна разгледзець праход 42 В для зніжэння інтэнсіўнасці токаў.

Інтэркулер * Kesako?

* паветраахаладжальнік

Як відаць з роварнай помпай, сціснутае паветра награваецца. Гэта дрэнна для рухавіка, і ён займае больш месца (пашырэнне). Каб астудзіць яго, сціснутае паветра праходзіць праз радыятар (таксама званы паветраабменнікам/паветрам або паветраабменнікам). Гэта здымае рухавік і павялічвае ціск надгрузкі і/ці каэфіцыент сціску ў карысць эфектыўнасці. З-за сваіх памераў і вагі, а таксама ніжэйшага ціску падачы матацыклы часта не патрабуюцца ў цеплаабменніку. Peugeot, аднак, прыняў адзін на сваім кампрэсары Satelis.

Іншая надгрузка:

Кампрэсары з хвалевым эфектам: Ferrari, якія выкарыстоўваюцца ў Формуле-1 у 1980-х гадах, цяпер амаль зніклі. Тым не менш, мы маглі бачыць на Міланскім аўтасалоне 2016 года кампанію, якая прадставіла барабанную сістэму пад назвай «барабабанная зарадная прылада», вельмі адрозную ў прынцыпе і значна менш эфектыўную, чым «склады» Ferrari. Тут таксама зацяжка ціску выхлапных газаў выкарыстоўваецца для загрузкі рухавіка. Гэты залішні ціск перамяшчае мембрану, іншы бок якой знаходзіцца ў непасрэдным кантакце з впускным контурам. Затым затамкавая сістэма прамывае дапушчаныя газы ў рухавік, калі мембрана памяншае аб'ём плота. Як толькі ціск саслабне, спружына вяртае мембрану ў становішча, якое фактычна ўсмоктвае свежыя газы праз першы набор клапанаў. Вельмі просты і недарагі, гэты працэс дазваляе атрымаць магутнасць ад 15 да 20%, з невялікім зніжэннем спажывання з-за большай даступнасці рухавіка пры нізкіх абарачэннях.

Натуральная надгрузка: яна складаецца з налады рухавіка (па меры налады музычнай прылады) і выкарыстанні пульсацый паветра ва впускным стане для паляпшэння напаўнення. Гэта тое, што прыём зменнай даўжыні імкнецца атрымаць у шырокім дыяпазоне скарасцей. Хуткасць надзарадкі можа дасягаць 1,3. Гэта значыць прадстаўлены 1000 см3 прапануе рыбалку аб'ёмам 1300 см3.

Дынамічны паветразаборнік: Працэс заключаецца ў выкарыстанні хуткасці матацыкла для падачы паветра ва ўпуск. Прырост вельмі сціплы: 2% пры 200 км/г, 4% пры 300 км/г. Гэта значыць, 1000 см3 паводзіць сябе як ад 1040 см3 да 300… мы таксама карыстаемся гэтым вельмі рэдка і цягам кароткага часу!

Заключэнне

Вельмі перспектыўная тэхналогія, надзарадка ўсё яшчэ павінна давесці на матацыклах. Яго магчымае вяртанне ў Endurance адчыняе для яго дзверы. Сапраўды, з сезона 2017/2018 года ў катэгорыю прататыпаў дапускаюцца 3 цыліндры памерам да 800 см3 і 2 цыліндры да 1000. аб з'яўленні новых мадэляў культурыст.