Перакочваючыся праз… пакаленні

Як вядома, большасць папулярных мадэляў аўтамабіляў, якія выпускаюцца сёння, маюць пярэдні прывад. Такім чынам, прыняцце такога рашэння павінна прывесці да выкарыстання досыць даўгавечнага падшыпнікавага вузла для спалучаных колаў. З-за вялікіх сіл, якія дзейнічаюць на колы падчас руху, узнікае так званая двухрадковыя радыяльна-упартыя шарыкападшыпнікамі. Цяпер у аўтамабілях ужо ўстаноўлена іх трэцяе пакаленне, незалежна ад памеру і прызначэння гэтай мадэлі аўтамабіля.

Спачатку былі шышкі…

Не ўсе аўтааматары ведаюць, што сталёвыя шарыкападшыпнікамі не былі першымі, хто стаў выкарыстоўвацца ў аўтамабілях, да з'яўлення переднеприводных аўтамабіляў панаваў значна меней функцыянальны тып канічных ролікападшыпнікаў качэння. Нягледзячы на ​​прастату сваёй канструкцыі, яна мела шэраг істотных недахопаў. Асноўным недахопам і сур'ёзнай нязручнасцю канічных ролікападшыпнікамі была неабходнасць перыядычнага рэгулявання іх восевага зазору і змазкі. Гэтых недахопаў больш няма ў сучасных радыяльна-упартых шарыкападшыпнікамі. Акрамя таго, што яны практычна не патрабуюць догляду, яны яшчэ і адрозніваюцца значна большай даўгавечнасцю ў параўнанні з канічнымі.

Кнопка ці (поўнае) злучэнне

У выпусканых сёння аўтамабілях можна сустрэць трэцяе пакаленне двухрадковых радыяльна-упартых шарыкападшыпнікаў. У параўнанні з першымі яны больш тэхналагічныя, і перш за ўсё іх работа заснавана на іншым тэхнічным рашэнні, звязаным з іх зборкай. Дык чым жа адрозніваюцца гэтыя пакаленні адзін ад аднаго? Найпростыя двухрадковыя радыяльна-упартыя шарыкападшыпнікамі першага пакалення ўсталёўваюцца на так званыя «Упіхванне» у гняздо красовер. У сваю чаргу, больш дасканалыя падшыпнікі другога пакалення адрозніваюцца сваёй інтэграцыяй са ступіцай кола. У найбольш тэхналагічным трэцім пакаленні двухрадковыя радыяльна-упартыя шарыкападшыпнікамі функцыянуюць у непарыўным злучэнні паміж ступіцай і паваротным кулаком. Падшыпнікі першага пакалення можна сустрэць у асноўным у старых мадэлях аўтамабіляў, у т.л. Opel Kadett і Astra I, другі, напрыклад, у Nissan Primera. У сваю чаргу, трэцяе пакаленне двухрадковых радыяльна-упартых шарыкападшыпнікамі можна сустрэць што, мусіць, шматлікіх здзівіць і ў маленькім Fiat Panda, і ў Ford Mondeo.

Пітынг, але не толькі

Па меркаванні адмыслоўцаў, двухрадковыя радыяльна-упартыя шарыкападшыпнікамі вельмі даўгавечныя: досыць сказаць, што з тэхналагічнага пункта гледжання яны павінны праслужыць да 15 гадоў эксплуатацыі. Гэта шмат, але, нажаль, у большасці выпадкаў толькі ў тэорыі. Чаму практыка паказвае іншае? Сярод іншага скарачаецца тэрмін службы колавых падшыпнікаў. прагрэсавальны павярхоўны знос матэрыялу, з якога яны былі выраблены. На прафесійнай мове гэты стан называецца пітынгам. Двухрадковыя радыяльна-упартыя шарыкападшыпнікамі таксама не спрыяюць трапленню ўнутр сябе рознага роду забруджванняў. Гэта ўплывае на прагрэсавальнае пашкоджанне ўшчыльнення калодкі кола. У сваю чаргу, працяглы піск перадпакояў колаў можа сведчыць аб тым, што падшыпнік здзіўлены карозіяй, якая, да таго ж, пракралася глыбока ў яго вантробы. Яшчэ адной прыкметай няправільнай працы аднаго з падшыпнікаў з'яўляецца вібрацыя кола, якая затым перадаецца на ўсю рулявую сістэму аўтамабіля. Мы можам лёгка праверыць, што было пашкоджана. Для гэтага падніміце аўтамабіль на пад'ёмніку і затым перамесціце перадпакоі колы ў папярочным кірунку і раўналежна восі іх кручэння.

Замена, гэта значыць адціснуць ці адкруціць

Пашкоджаны падшыпнік, якога б пакалення ён ні быў, можна адносна лёгка замяніць. У выпадку больш старых тыпаў рашэнняў, напрыклад. першага пакалення, пашкоджаны падшыпнік замяняецца і ўстанаўліваецца спраўны шляхам прасавання яго ручным гідраўлічным прэсам. Яшчэ прасцей гэта зрабіць у выпадку падшыпнікаў апошняга тыпу, г.зн. трэцяга пакалення. Каб зрабіць правільную замену, проста адкруціце, а затым зацягніце некалькі шруб. Звярніце ўвагу, аднак, не забывайце зацягваць іх з адпаведным крутоўным момантам, выкарыстоўваючы дынамаметрычны ключ.